張潤生 上海鐵路局合肥機(jī)務(wù)段
電氣化鐵路的弓網(wǎng)安全是行車工作的重中之重,只要弓網(wǎng)方面稍有問題就可能造成行車中斷,釀成事故,對列車運(yùn)行安全構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。由于我段運(yùn)用和諧型電力機(jī)車時間不長,弓網(wǎng)方面相關(guān)資料不全,部分機(jī)車乘務(wù)員弓網(wǎng)安全意識淡薄、應(yīng)急處置能力不強(qiáng),筆者通過現(xiàn)場分析、調(diào)研,特談一下本人對弓網(wǎng)故障的預(yù)防及應(yīng)急處置方面的看法,以幫助電力機(jī)車乘務(wù)員提高弓網(wǎng)安全認(rèn)識和責(zé)任意識,提高弓網(wǎng)故障處置和信息匯報能力,減少弓網(wǎng)故障對電氣化區(qū)段的安全威脅。
(1)為了預(yù)防弓網(wǎng)發(fā)生故障,提高弓網(wǎng)故障發(fā)生時的應(yīng)急處置能力,就首先要強(qiáng)化機(jī)車乘務(wù)員的弓網(wǎng)教育培訓(xùn)。電力機(jī)車乘務(wù)員是弓網(wǎng)故障發(fā)生的第一現(xiàn)場人員,其業(yè)務(wù)素質(zhì)的好壞直接影響到對弓網(wǎng)故障查找和處理的快速性和信息傳遞的準(zhǔn)確性。
(2)電力機(jī)車運(yùn)行中機(jī)車乘務(wù)員必須密切注意接觸網(wǎng)的狀態(tài),加強(qiáng)對接觸網(wǎng)的瞭望,并在每個區(qū)間都要進(jìn)行后部瞭望一次,以檢查弓網(wǎng)狀態(tài)。禁止向機(jī)車外部拋扔雜物。當(dāng)發(fā)現(xiàn)受電弓上纏有塑料袋等雜物或發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)有異狀可能刮弓或發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)降弓標(biāo)志、降弓手信號時,必須及時斷電降弓,并根據(jù)需要采取停車措施,避免弓網(wǎng)事故的發(fā)生。運(yùn)行中若主斷路器故障無法斷開時,過分相點(diǎn)則要關(guān)閉U99 電鑰匙閥,強(qiáng)迫機(jī)車降弓。
(3)電力機(jī)車在站內(nèi)停車時,應(yīng)注意檢查車頂受電弓等設(shè)備狀況,發(fā)現(xiàn)異常情況,應(yīng)及時采取相應(yīng)措施。
2.1.1 發(fā)生“網(wǎng)壓降零”的因素
列車運(yùn)行途中發(fā)生“網(wǎng)壓降零”主要有三方面因素。一是牽引供電短路造成“跳閘”斷電。二是發(fā)生弓網(wǎng)打擊造成“受電弓”損壞。三是機(jī)車本體故障造成無電。在上述因素中,弓網(wǎng)機(jī)械性損壞所引發(fā)的后果對運(yùn)輸安全的危害是毀滅性、災(zāi)難性的。
2.1.2 運(yùn)行途中司機(jī)發(fā)現(xiàn)“網(wǎng)壓降零”必須立即停車
(1)停車后,及時報告車站(或列車調(diào)度員),做到信息不輸出,報告不終止,并做好防溜措施。同時,應(yīng)立即向車間派班室主任機(jī)調(diào)員報告,由主任機(jī)調(diào)員向車間值班干部報告,請求處理意見。如司機(jī)無法排除機(jī)車本體原因,以及在地面目視無法判斷受電弓狀態(tài),應(yīng)報告車站值班員(或列車調(diào)度員)通知后續(xù)列車及設(shè)備管理單位(供電部門)協(xié)查。
(2)司機(jī)停車后應(yīng)在非鄰線側(cè)下車檢查,如需在鄰線側(cè)檢查受電弓時,必須通知車站(或列車調(diào)度員),有人防護(hù)時方可進(jìn)行。如受地理位置限制,司機(jī)無法確認(rèn)受電弓狀態(tài)時,應(yīng)申請降速運(yùn)行至有利條件處停車檢查確認(rèn)。必要時,應(yīng)申請登頂檢查確認(rèn),嚴(yán)禁盲目臆測運(yùn)行。
(3)升(換)弓時要特別謹(jǐn)慎。網(wǎng)壓降零時所使用的受電弓,無論狀態(tài)是否良好,應(yīng)視為故障弓并進(jìn)行主屏隔離,防止途中誤操升起。升(換)弓前,司機(jī)須向車站值班員(列車調(diào)度員)詢問網(wǎng)壓情況,檢查、確認(rèn)機(jī)車高壓回路狀態(tài)良好后,方可進(jìn)行。
(1)經(jīng)檢查確認(rèn)受電弓已損壞,不能繼續(xù)運(yùn)行時,按規(guī)定使用列車無線調(diào)度電話通知車站值班員(列車調(diào)度員)等有關(guān)人員,認(rèn)真做好列車防溜、防護(hù)措施。
(2)申請停電,確認(rèn)命令,升弓驗(yàn)電:確認(rèn)命令無誤,核對停電時刻到達(dá)后再延遲3 min,方可進(jìn)行升弓驗(yàn)電(驗(yàn)電方法:受電弓進(jìn)行選擇,升另一受電弓,確認(rèn)網(wǎng)壓表無顯示。
(3)掛好接地線:確認(rèn)接觸網(wǎng)已停電,按調(diào)度命令的來電方向掛好接地線。方法:按規(guī)定著裝,先對鋼軌接觸面的氧化層進(jìn)行處理,然后將接地線的下端卡牢在鋼軌上,站在絕緣墊上,再掛接地線的上端,并注意先碰后掛,掛時腳不要踩鋼軌且身體不要碰接地線。
(4)車頂處理。
登上車頂前:關(guān)閉故障受電弓的風(fēng)路塞門,斷開故障受電弓隔離閘刀,或拆除故障受電弓側(cè)導(dǎo)電桿編織線、關(guān)閉風(fēng)路塞門,并確認(rèn)可靠切除。進(jìn)行高壓聯(lián)鎖鑰匙的互換。
登上車頂后:①用鐵絲牢固綁扎故障受電弓防超高(從機(jī)車頂部向上測量不得高于800 mm。受電弓頂部與接觸網(wǎng)的安全距離不小于350 mm)。
②接觸網(wǎng)已經(jīng)損壞,必須修復(fù)才能繼續(xù)運(yùn)行時,由司機(jī)使用列車無線調(diào)度電話向列車調(diào)調(diào)度員匯報,按列車調(diào)度員命令辦理。
(5)車頂確認(rèn)。
①清理散落在車頂?shù)墓W(wǎng)部件并保存在司機(jī)室?guī)Щ囟?。(不得將任何部件遺留在現(xiàn)場)
②司機(jī)確認(rèn)車頂無任何異物和人員,最后下車頂,并鎖閉天窗蓋加鎖。
(6)處理完畢后注意事項(xiàng)。
①如接觸網(wǎng)需要搶修時,須待供電段人員到現(xiàn)場共同確認(rèn)弓網(wǎng)狀態(tài)并作成記錄,司機(jī)必須在接到供電段搶修人員關(guān)于接觸網(wǎng)已修復(fù)可以送電的通知后,方可請求送電。
②如接觸網(wǎng)無損壞,受電弓已處理完畢,應(yīng)先撤除接地線(先撤下接觸網(wǎng)上的一端,再松開綁在鋼軌上的接地線),再由司機(jī)向車站值班員(列車調(diào)度員)請求送電,接觸網(wǎng)恢復(fù)供電后,按規(guī)定升起另一弓,使空壓機(jī)泵風(fēng),進(jìn)行全列車制動機(jī)簡略試驗(yàn)后,撤除防護(hù)、防溜按規(guī)定開車,繼續(xù)運(yùn)行。經(jīng)檢查確認(rèn)不能繼續(xù)運(yùn)行時,應(yīng)立即請求救援,并按有關(guān)規(guī)定辦理。
自我段采取上述措施以來,從2011年5 月起相繼避免了5 起弓網(wǎng)故障,成功處理2 起網(wǎng)壓降零時的故障。事實(shí)證明我段的措施是有效的。由于和諧型電力機(jī)車投入運(yùn)用時間不長,弓網(wǎng)方面相關(guān)資料不全,機(jī)車處于磨合期,機(jī)車故障的爆發(fā)具有突然性,所以我們也希望與兄弟段互通信息,借鑒兄弟段的成功經(jīng)驗(yàn),共保電氣化鐵路的行車安全。