張潤生 上海鐵路局合肥機(jī)務(wù)段

電氣化鐵路的弓網(wǎng)安全是行車工作的重中之重，只要弓網(wǎng)方面稍有問題就可能造成行車中斷，釀成事故，對列車運(yùn)行安全構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。由于我段運(yùn)用和諧型電力機(jī)車時間不長，弓網(wǎng)方面相關(guān)資料不全，部分機(jī)車乘務(wù)員弓網(wǎng)安全意識淡薄、應(yīng)急處置能力不強(qiáng)，筆者通過現(xiàn)場分析、調(diào)研，特談一下本人對弓網(wǎng)故障的預(yù)防及應(yīng)急處置方面的看法，以幫助電力機(jī)車乘務(wù)員提高弓網(wǎng)安全認(rèn)識和責(zé)任意識，提高弓網(wǎng)故障處置和信息匯報能力，減少弓網(wǎng)故障對電氣化區(qū)段的安全威脅。

1 弓網(wǎng)知識的教育培訓(xùn)

（1）為了預(yù)防弓網(wǎng)發(fā)生故障，提高弓網(wǎng)故障發(fā)生時的應(yīng)急處置能力，就首先要強(qiáng)化機(jī)車乘務(wù)員的弓網(wǎng)教育培訓(xùn)。電力機(jī)車乘務(wù)員是弓網(wǎng)故障發(fā)生的第一現(xiàn)場人員，其業(yè)務(wù)素質(zhì)的好壞直接影響到對弓網(wǎng)故障查找和處理的快速性和信息傳遞的準(zhǔn)確性。

（2）電力機(jī)車運(yùn)行中機(jī)車乘務(wù)員必須密切注意接觸網(wǎng)的狀態(tài)，加強(qiáng)對接觸網(wǎng)的瞭望，并在每個區(qū)間都要進(jìn)行后部瞭望一次，以檢查弓網(wǎng)狀態(tài)。禁止向機(jī)車外部拋扔雜物。當(dāng)發(fā)現(xiàn)受電弓上纏有塑料袋等雜物或發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)有異狀可能刮弓或發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)降弓標(biāo)志、降弓手信號時，必須及時斷電降弓，并根據(jù)需要采取停車措施，避免弓網(wǎng)事故的發(fā)生。運(yùn)行中若主斷路器故障無法斷開時，過分相點(diǎn)則要關(guān)閉U99 電鑰匙閥，強(qiáng)迫機(jī)車降弓。

（3）電力機(jī)車在站內(nèi)停車時，應(yīng)注意檢查車頂受電弓等設(shè)備狀況，發(fā)現(xiàn)異常情況，應(yīng)及時采取相應(yīng)措施。

2 弓網(wǎng)故障時的處理

2.1 網(wǎng)壓降零的處理

2.1.1 發(fā)生“網(wǎng)壓降零”的因素

列車運(yùn)行途中發(fā)生“網(wǎng)壓降零”主要有三方面因素。一是牽引供電短路造成“跳閘”斷電。二是發(fā)生弓網(wǎng)打擊造成“受電弓”損壞。三是機(jī)車本體故障造成無電。在上述因素中，弓網(wǎng)機(jī)械性損壞所引發(fā)的后果對運(yùn)輸安全的危害是毀滅性、災(zāi)難性的。

2.1.2 運(yùn)行途中司機(jī)發(fā)現(xiàn)“網(wǎng)壓降零”必須立即停車

（1）停車后，及時報告車站（或列車調(diào)度員），做到信息不輸出，報告不終止，并做好防溜措施。同時，應(yīng)立即向車間派班室主任機(jī)調(diào)員報告，由主任機(jī)調(diào)員向車間值班干部報告，請求處理意見。如司機(jī)無法排除機(jī)車本體原因，以及在地面目視無法判斷受電弓狀態(tài)，應(yīng)報告車站值班員（或列車調(diào)度員）通知后續(xù)列車及設(shè)備管理單位（供電部門）協(xié)查。

（2）司機(jī)停車后應(yīng)在非鄰線側(cè)下車檢查，如需在鄰線側(cè)檢查受電弓時，必須通知車站（或列車調(diào)度員），有人防護(hù)時方可進(jìn)行。如受地理位置限制，司機(jī)無法確認(rèn)受電弓狀態(tài)時，應(yīng)申請降速運(yùn)行至有利條件處停車檢查確認(rèn)。必要時，應(yīng)申請登頂檢查確認(rèn)，嚴(yán)禁盲目臆測運(yùn)行。

（3）升（換）弓時要特別謹(jǐn)慎。網(wǎng)壓降零時所使用的受電弓，無論狀態(tài)是否良好，應(yīng)視為故障弓并進(jìn)行主屏隔離，防止途中誤操升起。升（換）弓前，司機(jī)須向車站值班員（列車調(diào)度員）詢問網(wǎng)壓情況，檢查、確認(rèn)機(jī)車高壓回路狀態(tài)良好后，方可進(jìn)行。

2.2 受電弓損壞的處理

（1）經(jīng)檢查確認(rèn)受電弓已損壞，不能繼續(xù)運(yùn)行時，按規(guī)定使用列車無線調(diào)度電話通知車站值班員（列車調(diào)度員）等有關(guān)人員，認(rèn)真做好列車防溜、防護(hù)措施。

（2）申請停電，確認(rèn)命令，升弓驗(yàn)電：確認(rèn)命令無誤，核對停電時刻到達(dá)后再延遲3 min，方可進(jìn)行升弓驗(yàn)電(驗(yàn)電方法：受電弓進(jìn)行選擇，升另一受電弓,確認(rèn)網(wǎng)壓表無顯示。

（3）掛好接地線:確認(rèn)接觸網(wǎng)已停電，按調(diào)度命令的來電方向掛好接地線。方法：按規(guī)定著裝，先對鋼軌接觸面的氧化層進(jìn)行處理，然后將接地線的下端卡牢在鋼軌上，站在絕緣墊上，再掛接地線的上端，并注意先碰后掛，掛時腳不要踩鋼軌且身體不要碰接地線。

（4）車頂處理。

登上車頂前：關(guān)閉故障受電弓的風(fēng)路塞門，斷開故障受電弓隔離閘刀,或拆除故障受電弓側(cè)導(dǎo)電桿編織線、關(guān)閉風(fēng)路塞門，并確認(rèn)可靠切除。進(jìn)行高壓聯(lián)鎖鑰匙的互換。

登上車頂后：①用鐵絲牢固綁扎故障受電弓防超高（從機(jī)車頂部向上測量不得高于800 mm。受電弓頂部與接觸網(wǎng)的安全距離不小于350 mm）。

②接觸網(wǎng)已經(jīng)損壞，必須修復(fù)才能繼續(xù)運(yùn)行時，由司機(jī)使用列車無線調(diào)度電話向列車調(diào)調(diào)度員匯報，按列車調(diào)度員命令辦理。

（5）車頂確認(rèn)。

①清理散落在車頂?shù)墓W(wǎng)部件并保存在司機(jī)室?guī)Щ囟?。（不得將任何部件遺留在現(xiàn)場）

②司機(jī)確認(rèn)車頂無任何異物和人員，最后下車頂，并鎖閉天窗蓋加鎖。

（6）處理完畢后注意事項(xiàng)。

①如接觸網(wǎng)需要搶修時，須待供電段人員到現(xiàn)場共同確認(rèn)弓網(wǎng)狀態(tài)并作成記錄，司機(jī)必須在接到供電段搶修人員關(guān)于接觸網(wǎng)已修復(fù)可以送電的通知后，方可請求送電。

②如接觸網(wǎng)無損壞，受電弓已處理完畢，應(yīng)先撤除接地線(先撤下接觸網(wǎng)上的一端,再松開綁在鋼軌上的接地線)，再由司機(jī)向車站值班員（列車調(diào)度員）請求送電，接觸網(wǎng)恢復(fù)供電后，按規(guī)定升起另一弓，使空壓機(jī)泵風(fēng)，進(jìn)行全列車制動機(jī)簡略試驗(yàn)后，撤除防護(hù)、防溜按規(guī)定開車，繼續(xù)運(yùn)行。經(jīng)檢查確認(rèn)不能繼續(xù)運(yùn)行時，應(yīng)立即請求救援，并按有關(guān)規(guī)定辦理。

3 效果

自我段采取上述措施以來，從2011年5 月起相繼避免了5 起弓網(wǎng)故障，成功處理2 起網(wǎng)壓降零時的故障。事實(shí)證明我段的措施是有效的。由于和諧型電力機(jī)車投入運(yùn)用時間不長，弓網(wǎng)方面相關(guān)資料不全，機(jī)車處于磨合期，機(jī)車故障的爆發(fā)具有突然性，所以我們也希望與兄弟段互通信息，借鑒兄弟段的成功經(jīng)驗(yàn)，共保電氣化鐵路的行車安全。