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        電力機車弓網(wǎng)故障的預防及處理

        2013-08-15 00:50:12張潤生上海鐵路局合肥機務段
        上海鐵道增刊 2013年2期
        關(guān)鍵詞:弓網(wǎng)電力機車電弓

        張潤生 上海鐵路局合肥機務段

        電氣化鐵路的弓網(wǎng)安全是行車工作的重中之重,只要弓網(wǎng)方面稍有問題就可能造成行車中斷,釀成事故,對列車運行安全構(gòu)成了嚴重威脅。由于我段運用和諧型電力機車時間不長,弓網(wǎng)方面相關(guān)資料不全,部分機車乘務員弓網(wǎng)安全意識淡薄、應急處置能力不強,筆者通過現(xiàn)場分析、調(diào)研,特談一下本人對弓網(wǎng)故障的預防及應急處置方面的看法,以幫助電力機車乘務員提高弓網(wǎng)安全認識和責任意識,提高弓網(wǎng)故障處置和信息匯報能力,減少弓網(wǎng)故障對電氣化區(qū)段的安全威脅。

        1 弓網(wǎng)知識的教育培訓

        (1)為了預防弓網(wǎng)發(fā)生故障,提高弓網(wǎng)故障發(fā)生時的應急處置能力,就首先要強化機車乘務員的弓網(wǎng)教育培訓。電力機車乘務員是弓網(wǎng)故障發(fā)生的第一現(xiàn)場人員,其業(yè)務素質(zhì)的好壞直接影響到對弓網(wǎng)故障查找和處理的快速性和信息傳遞的準確性。

        (2)電力機車運行中機車乘務員必須密切注意接觸網(wǎng)的狀態(tài),加強對接觸網(wǎng)的瞭望,并在每個區(qū)間都要進行后部瞭望一次,以檢查弓網(wǎng)狀態(tài)。禁止向機車外部拋扔雜物。當發(fā)現(xiàn)受電弓上纏有塑料袋等雜物或發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)有異狀可能刮弓或發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)降弓標志、降弓手信號時,必須及時斷電降弓,并根據(jù)需要采取停車措施,避免弓網(wǎng)事故的發(fā)生。運行中若主斷路器故障無法斷開時,過分相點則要關(guān)閉U99 電鑰匙閥,強迫機車降弓。

        (3)電力機車在站內(nèi)停車時,應注意檢查車頂受電弓等設備狀況,發(fā)現(xiàn)異常情況,應及時采取相應措施。

        2 弓網(wǎng)故障時的處理

        2.1 網(wǎng)壓降零的處理

        2.1.1 發(fā)生“網(wǎng)壓降零”的因素

        列車運行途中發(fā)生“網(wǎng)壓降零”主要有三方面因素。一是牽引供電短路造成“跳閘”斷電。二是發(fā)生弓網(wǎng)打擊造成“受電弓”損壞。三是機車本體故障造成無電。在上述因素中,弓網(wǎng)機械性損壞所引發(fā)的后果對運輸安全的危害是毀滅性、災難性的。

        2.1.2 運行途中司機發(fā)現(xiàn)“網(wǎng)壓降零”必須立即停車

        (1)停車后,及時報告車站(或列車調(diào)度員),做到信息不輸出,報告不終止,并做好防溜措施。同時,應立即向車間派班室主任機調(diào)員報告,由主任機調(diào)員向車間值班干部報告,請求處理意見。如司機無法排除機車本體原因,以及在地面目視無法判斷受電弓狀態(tài),應報告車站值班員(或列車調(diào)度員)通知后續(xù)列車及設備管理單位(供電部門)協(xié)查。

        (2)司機停車后應在非鄰線側(cè)下車檢查,如需在鄰線側(cè)檢查受電弓時,必須通知車站(或列車調(diào)度員),有人防護時方可進行。如受地理位置限制,司機無法確認受電弓狀態(tài)時,應申請降速運行至有利條件處停車檢查確認。必要時,應申請登頂檢查確認,嚴禁盲目臆測運行。

        (3)升(換)弓時要特別謹慎。網(wǎng)壓降零時所使用的受電弓,無論狀態(tài)是否良好,應視為故障弓并進行主屏隔離,防止途中誤操升起。升(換)弓前,司機須向車站值班員(列車調(diào)度員)詢問網(wǎng)壓情況,檢查、確認機車高壓回路狀態(tài)良好后,方可進行。

        2.2 受電弓損壞的處理

        (1)經(jīng)檢查確認受電弓已損壞,不能繼續(xù)運行時,按規(guī)定使用列車無線調(diào)度電話通知車站值班員(列車調(diào)度員)等有關(guān)人員,認真做好列車防溜、防護措施。

        (2)申請停電,確認命令,升弓驗電:確認命令無誤,核對停電時刻到達后再延遲3 min,方可進行升弓驗電(驗電方法:受電弓進行選擇,升另一受電弓,確認網(wǎng)壓表無顯示。

        (3)掛好接地線:確認接觸網(wǎng)已停電,按調(diào)度命令的來電方向掛好接地線。方法:按規(guī)定著裝,先對鋼軌接觸面的氧化層進行處理,然后將接地線的下端卡牢在鋼軌上,站在絕緣墊上,再掛接地線的上端,并注意先碰后掛,掛時腳不要踩鋼軌且身體不要碰接地線。

        (4)車頂處理。

        登上車頂前:關(guān)閉故障受電弓的風路塞門,斷開故障受電弓隔離閘刀,或拆除故障受電弓側(cè)導電桿編織線、關(guān)閉風路塞門,并確認可靠切除。進行高壓聯(lián)鎖鑰匙的互換。

        登上車頂后:①用鐵絲牢固綁扎故障受電弓防超高(從機車頂部向上測量不得高于800 mm。受電弓頂部與接觸網(wǎng)的安全距離不小于350 mm)。

        ②接觸網(wǎng)已經(jīng)損壞,必須修復才能繼續(xù)運行時,由司機使用列車無線調(diào)度電話向列車調(diào)調(diào)度員匯報,按列車調(diào)度員命令辦理。

        (5)車頂確認。

        ①清理散落在車頂?shù)墓W(wǎng)部件并保存在司機室?guī)Щ囟?。(不得將任何部件遺留在現(xiàn)場)

        ②司機確認車頂無任何異物和人員,最后下車頂,并鎖閉天窗蓋加鎖。

        (6)處理完畢后注意事項。

        ①如接觸網(wǎng)需要搶修時,須待供電段人員到現(xiàn)場共同確認弓網(wǎng)狀態(tài)并作成記錄,司機必須在接到供電段搶修人員關(guān)于接觸網(wǎng)已修復可以送電的通知后,方可請求送電。

        ②如接觸網(wǎng)無損壞,受電弓已處理完畢,應先撤除接地線(先撤下接觸網(wǎng)上的一端,再松開綁在鋼軌上的接地線),再由司機向車站值班員(列車調(diào)度員)請求送電,接觸網(wǎng)恢復供電后,按規(guī)定升起另一弓,使空壓機泵風,進行全列車制動機簡略試驗后,撤除防護、防溜按規(guī)定開車,繼續(xù)運行。經(jīng)檢查確認不能繼續(xù)運行時,應立即請求救援,并按有關(guān)規(guī)定辦理。

        3 效果

        自我段采取上述措施以來,從2011年5 月起相繼避免了5 起弓網(wǎng)故障,成功處理2 起網(wǎng)壓降零時的故障。事實證明我段的措施是有效的。由于和諧型電力機車投入運用時間不長,弓網(wǎng)方面相關(guān)資料不全,機車處于磨合期,機車故障的爆發(fā)具有突然性,所以我們也希望與兄弟段互通信息,借鑒兄弟段的成功經(jīng)驗,共保電氣化鐵路的行車安全。

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