李維敏

（華能上海石洞口第二電廠，上海 200942）

由于輸煤系統(tǒng)中煤炭具有著火緩慢的特性，在動火工作結束十幾小時后仍可能因殘留火種引燃積粉，發(fā)生火警。因此，要求嚴格遵守《動火工作票管理標準》和《消防安全管理標準》，以避免火災事故的發(fā)生。通常事故的發(fā)生多是由人員有章不循、故意違章造成的，但是在某些情況下，制度本身存在的盲點也可能釀成大禍。因此，根據不同工作性質、場合、特點加以細化和完善規(guī)章制度，是電廠管理人員尤期是特殊工作環(huán)境的部門領導，必須認真思考的問題。

某電廠2005—2011年燃料部動火工作票統(tǒng)計結果，該電廠每年在輸煤系統(tǒng)及設備上的一、二級動火工作達250～350次。為了消除動火工作中的潛在隱患，電廠在總結了輸煤系統(tǒng)線路長、動火次數多、設備易積粉、動火點不易尋找等特點后，在原有巡檢制度的基礎上，開始試行檢修人員在動火現(xiàn)場懸掛“動火點”標牌、運行人員分2次取回“動火點”標牌的方法。

除了嚴格執(zhí)行動火工作結束后動火人與監(jiān)護人必須清理動火現(xiàn)場，確認無火種遺留后方可離開的規(guī)定外，電廠還出臺了以杜絕殘留火種引發(fā)火災事故的專項《燃料部動火管理制度》。制度要求：

(1) 在辦理輸煤系統(tǒng)動火工作票的同時，運行領班向動火監(jiān)護人發(fā)放“動火點”中、夜班標示牌各1塊，開工時由監(jiān)護人將其張貼于動火工作點；

(2) 動火工作無論何時結束，動火監(jiān)護人必須在白班下班前到動火點復查，確認無異常情況；

(3) 檢修主管負責匯總填報當天的《燃料部動火點巡查表》，每天白班下班前送交運行領班；

(4) 根據當天交班動火情況，中、夜班運行領班應分別指派專人到各動火點巡查1次，確認無異常情況后分別取回“動火點”中、夜班標示牌，并在《燃料部動火點巡查表》上簽字；

(5) 中、 夜班運行領班清點“動火點”標牌數量，并檢查《燃料部動火點巡查表》填寫無誤后，方可交班。

總之，“1+3防火復查法”是確保每次輸煤系統(tǒng)的動火作業(yè)都對殘留火種有3次復查。即，白班下班前檢修人員的1次復查和運行人員在中、夜班對“動火點”取牌的2次復查。通過這種責任明確、簡單有效的 “1+3防火復查法”，充分發(fā)揮了檢修、運行人員相互配合防范火災的優(yōu)勢，能有效避免火災的發(fā)生。

“1+3防火復查法”的實踐表明，嚴格執(zhí)行規(guī)章制度不能僅停留在表面，除了人員的工作責任心，一個簡單易行的方法往往可以起到事半功倍的效果。輸煤系統(tǒng)路線長，設備積粉情況復雜，要用文字表達清楚系統(tǒng)中動火點的確切位置比較困難。而“動火點”標示牌將巡檢人員指引到“點”，巡查效果得到了保證。該辦法實際運用幾年來，數次發(fā)現(xiàn)了火警，取得了實效。