李勇堅

(江西省撫州市公路機械工程局，江西 撫州 344000)

山區(qū)高速公路因為其地質(zhì)環(huán)境的不同，一直是高速公路建設(shè)中的難點，下面我針對山區(qū)高速公路的建設(shè)特點、設(shè)計特點、施工技術(shù)進(jìn)行分析。希望能為日后的高速公路工程積累經(jīng)驗。

1 山區(qū)高速公路的施工特點

在山區(qū)進(jìn)行高速公路施工會因地理環(huán)境的問題對施工造成極大的影響，所以在施工的過程中，會發(fā)生很多特殊情況。這也使得山區(qū)的高速公路建設(shè)有著十分獨特的特征。

(1)山區(qū)的地勢一般比較陡峭，在地表由于風(fēng)化作用土層相對較薄，巖石的穩(wěn)定系數(shù)較低，而且被風(fēng)化的后承載力大幅度降低，山體經(jīng)常會因雨水、地震等問題發(fā)生滑坡。在山谷間經(jīng)常會出現(xiàn)河流，而且河水的流量受季節(jié)和氣候的影響較大，地質(zhì)情況相對復(fù)雜。

(2)在山區(qū)中進(jìn)行高速公路工程建設(shè)時，橋梁工程占據(jù)很大的比例。橋梁工程對地質(zhì)要求相對較高，而且橋梁的設(shè)計高度普遍很高，多呈高填深挖的形式。

(3)施工環(huán)境復(fù)雜，物質(zhì)輸送相對困難，尤其是橋梁工程中的大型梁體，一直是整個工程的難點。

(4)高空作業(yè)項目繁多，而且易形成交叉作業(yè)，人員安全存在極大的隱患。

2 山區(qū)高速公路的設(shè)計要點

2.1 勘測設(shè)計階段

無論任何工程項目，施工勘測是設(shè)計的基礎(chǔ)，也是最重要的環(huán)節(jié)之一。由于在山區(qū)，地質(zhì)環(huán)境十分復(fù)雜，地質(zhì)勘測的任務(wù)十分繁重。但是地質(zhì)勘測必須保證其準(zhǔn)確性，只有這樣才能保證設(shè)計的合理性。所以在實際的勘測過程中必須對施工區(qū)域進(jìn)行系統(tǒng)性的檢測，對問題復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，可以聘請專家進(jìn)行研討，以保證在設(shè)計中對其采取合理的方法進(jìn)行處理。另外還要在設(shè)計中加入環(huán)保的因素，減少對環(huán)境的破壞

2.2 線路選擇

在山區(qū)高速公路的建設(shè)中，線路的選擇直接影響到整體工程的質(zhì)量、成本、工期。在選擇的過程中要充分考慮不良地質(zhì)環(huán)境對公路施工的影響。在線路選擇中要對地質(zhì)結(jié)構(gòu)的詳情進(jìn)行匯總。利用航拍、遙感等技術(shù)對設(shè)計區(qū)域的地質(zhì)條件進(jìn)行分析，并且注意斷層、溶巖等地質(zhì)病害。另外在線路確定的初期要進(jìn)行可行性研究，并結(jié)合以往的施工經(jīng)驗進(jìn)行論證，爭取將設(shè)計風(fēng)險降到最小。

2.3 施工圖設(shè)計

在進(jìn)行山區(qū)高速公路的施工圖設(shè)計中，必須先對現(xiàn)場的實際情況進(jìn)行勘探，并且按照線路走向進(jìn)行工程全程的勘測，以此來增加對施工區(qū)域地質(zhì)條件的了解。并對公路的線路進(jìn)行標(biāo)記和記錄。尤其要針對橋梁工程、高路基工程、隧道工程進(jìn)行系統(tǒng)性的勘測，盡可能的收集該地區(qū)的地質(zhì)資料，進(jìn)行施工圖的設(shè)計，并以此作為確定施工方案和施工方法的依據(jù)。

2.4 施工階段的設(shè)計要點

山區(qū)中需要對施工階段進(jìn)行特殊的設(shè)計，因為在施工中要面對各種各樣的地質(zhì)條件和自然環(huán)境，尤其在進(jìn)行隧道和路基施工中，經(jīng)常會遇到結(jié)構(gòu)復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境，造成設(shè)計變更，所以在施工中設(shè)計部門要實行動態(tài)監(jiān)控，及時對設(shè)計變更進(jìn)行改進(jìn)和補充設(shè)計。并對施工區(qū)域?qū)嵭屑磿r鉆孔勘探，以增加設(shè)計的準(zhǔn)確性。

3 山區(qū)高速公路施工中的技術(shù)要點

3.1 高填方施工的技術(shù)要點

在山區(qū)施工中路基的高度相對較高，所以在這一階段要注意路基穩(wěn)定性的控制。通過實際觀察發(fā)現(xiàn)，在施工中對路基影響較大的因素有:填料因素、邊坡穩(wěn)定、地基地質(zhì)特性、水文情況等。所以在施工前要做好對施工圖的論證工作，要保證設(shè)計參數(shù)的合理性。另外要加大對高路基填筑過程中的監(jiān)控。高路基的土量較大，對地基造成的荷載也是十分巨大的，在路基填筑過程中實施監(jiān)控可以有效保證地基承載力，最后要加強試驗檢測的力度，在施工中嚴(yán)格執(zhí)行施工規(guī)范，隨時對路基的密實性和標(biāo)高進(jìn)行監(jiān)控，尤其在路基形成后要保證做好沉降觀測的工作，同時對高邊坡做好防護(hù)處理。

3.2 公路橋梁的施工技術(shù)要點

(1)在山區(qū)進(jìn)行公路橋梁建設(shè)時，多使用挖孔樁技術(shù)進(jìn)行施工，在河流施工中多應(yīng)用筑島施工加鉆孔樁施工。在采用挖孔樁施工時要采用干灌法，要隨時清理孔內(nèi)的積水和浮土，防止樁端出現(xiàn)問題。同時在灌注的過程中要保證樁身的連續(xù)性和混凝土的密實度。在河流施工中要使用水下鉆孔樁技術(shù)，并對主要的泥漿質(zhì)量進(jìn)行控制。在承臺施工中多選用圍板施工和明挖施工。如遇到水深處可使用鋼圍堰和鋼管圍等方式，做到最大限度加快承臺工程的施工，以避免產(chǎn)生塌方和滑坡的危險。

(2)橋墩的施工應(yīng)根據(jù)其設(shè)計的結(jié)構(gòu)來確定。如高度不大可利用立模澆筑的方式，對空心薄壁的高橋墩應(yīng)當(dāng)采用分段施工的方式，從下至上進(jìn)行逐層施工。如果運輸條件允許可以采用滑模施工，因為這種工藝需要的設(shè)備較多，也可以采用類似的爬模施工，同樣需要設(shè)備齊全。在施工中應(yīng)當(dāng)結(jié)合實際，采用最佳的施工方法，而且在施工中應(yīng)當(dāng)做好施工組織，安排好交叉作業(yè)順序，保證安全。同時注意橋墩周圍的回填土應(yīng)保證緊密。

(3)在橋梁上部施工的時候，應(yīng)當(dāng)采用預(yù)制然后安裝的方式，即橋梁的混凝土構(gòu)件采用集中預(yù)制的方法進(jìn)行預(yù)制后再進(jìn)行吊裝，尤其橋梁高度較大的公路橋梁。因此，施工中就需要對預(yù)制施工技術(shù)措施進(jìn)行合理的選擇，并且保證預(yù)制的質(zhì)量。同時在吊裝的時候也需要做到準(zhǔn)確和對接牢固。

3.3 公路隧道的施工技術(shù)要點

山區(qū)高速公路中還會經(jīng)常遇到隧道的施工，其施工的難度也是相當(dāng)大的，因此應(yīng)當(dāng)做好隧道施工的各項工作以保證其施工的安全和質(zhì)量。其中有:支護(hù)安全、排水措施組織、隧道施工監(jiān)控等。施工中應(yīng)當(dāng)著重對以下幾個要點進(jìn)行強化:

(1)嚴(yán)格按照新奧法設(shè)計和施工。此種方法是一種現(xiàn)代化程度較高的施工方法，其特征就是將設(shè)計和施工有機的結(jié)合起來，即采用多種先進(jìn)的技術(shù)手段和儀器對現(xiàn)場進(jìn)行實時監(jiān)控，測量各種施工參數(shù)，并在此基礎(chǔ)上對前期設(shè)計進(jìn)行修正，并對隧道施工方法、斷面開挖的順序、支護(hù)參數(shù)等進(jìn)行及時而合理的調(diào)整。因此在施工中應(yīng)當(dāng)全面遵循這種施工方法的要求和規(guī)范，以保證施工技術(shù)的準(zhǔn)確。

(2)施工中應(yīng)當(dāng)采用合理的技術(shù)措施保證排水設(shè)施的完備和系統(tǒng)合理性。對隧道進(jìn)行全面的勘測，提前預(yù)報水文特征，減少施工中盲目性挖掘而造成的事故隱患。這主要是利用先進(jìn)的勘測手段對開挖前方的施工段進(jìn)行地質(zhì)和水文的考察，盡可能的探明前方存在的塌方、冒頂、涌水等情況，并根據(jù)預(yù)測來采取施工措施和技術(shù)調(diào)整。

4 結(jié)束語

在山區(qū)中進(jìn)行高速公路修建一直是公路工程中的難題，因其地質(zhì)環(huán)境的特殊性，經(jīng)常會造成安全隱患和質(zhì)量隱患的增加。在施工中所用方案的制定都要遵循以環(huán)境為本的原則，要將施工安全和工程質(zhì)量放在首位。尤其涉及到重點結(jié)構(gòu)的施工必須將其列為重要的工程環(huán)節(jié)來控制，做到在根本上提高工程的安全性和施工質(zhì)量。

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