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        一起電碼化電路故障引發(fā)的思考

        2013-08-15 00:45:07周三安
        鐵道通信信號(hào) 2013年10期
        關(guān)鍵詞:發(fā)碼機(jī)車信號(hào)電碼

        周三安

        一起電碼化電路故障引發(fā)的思考

        周三安

        周三安:武漢鐵路局信陽電務(wù)段 助理工程師 464000 河南信陽

        近期,信陽電務(wù)段管內(nèi)發(fā)生一起電碼化電路故障,通過此次故障的處理,加深了對(duì)電碼化電路的認(rèn)識(shí),理解了按標(biāo)施工的重要性。

        1 故障處理過程

        某日13時(shí)27分,XX站值班員接車站通知,32201次司機(jī)反映站內(nèi)IG1掉碼。值班人員到現(xiàn)場(chǎng)后,測(cè)試IG1分線盤發(fā)碼電壓150 V,微機(jī)監(jiān)測(cè)測(cè)試IG1發(fā)碼電流為316 mA,與正常電流基本一致。室外測(cè)試 IG1發(fā)碼電壓為150 V,電纜電流為311 mA,電源線發(fā)碼電流為200 mA至700 mA,電源線電流嚴(yán)重低于記錄值1.8A,懷疑電源線內(nèi)部接觸不良,雖然在軌道電路正常工作時(shí)可以使用,但在大電流時(shí)不能正常工作。

        更換電源線后,司機(jī)反映在剛進(jìn)入IG1時(shí)機(jī)車信號(hào)正常,進(jìn)入IG1內(nèi)部后機(jī)車信號(hào)時(shí)好時(shí)壞,測(cè)試電源線發(fā)碼電流仍為200~700 mA;更換匹配盒故障依舊存在;室內(nèi)外測(cè)試電碼化電纜環(huán)阻100 Ω,與同距離電纜阻值一致。經(jīng)檢查最后發(fā)現(xiàn)BG2R-130/50變壓器Ⅱ次側(cè)應(yīng)該使用的是Ⅲ1、Ⅲ3,而現(xiàn)場(chǎng)使用的卻是Ⅲ1、Ⅲ2,調(diào)整使用端子后機(jī)車信號(hào)正常。

        2 原因分析

        1.BG2R-130/50變壓器Ⅱ次側(cè)不按規(guī)定使用是主要原因。開通電碼化電路時(shí),需配合進(jìn)行軌道電路電壓調(diào)整,BG2R-130/50變壓器Ⅱ次側(cè)連接端子如果用錯(cuò),將導(dǎo)致機(jī)車信號(hào)入口電流與其他軌道電路相比稍低。此時(shí)入口電流雖能暫時(shí)滿足機(jī)車信號(hào)動(dòng)作的要求,但是隱患已埋下。

        2.配合工務(wù)換軌對(duì)設(shè)備防護(hù)不到位是次要原因。工務(wù)計(jì)劃更換站內(nèi)IG1鋼軌,工務(wù)部門提前把鋼軌送到位,為防止新鋼軌移動(dòng),需在新鋼軌與老鋼軌間加以固定,但是固定設(shè)備未采取絕緣措施。剛開始由于鋼軌有銹,新、老鋼軌未導(dǎo)通,隨著通過列車增多,新鋼軌與老鋼軌導(dǎo)通,就會(huì)造成機(jī)車信號(hào)分流。

        3 經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)

        1.按標(biāo)施工。根據(jù)規(guī)定,有電碼化設(shè)備的區(qū)段BG2R-130/50變壓器Ⅱ次側(cè)必須使用Ⅲ1、Ⅲ3,若不按標(biāo)施工,雖然當(dāng)時(shí)設(shè)備還能運(yùn)用,但是設(shè)備就變成帶病工作。

        2.落實(shí)施工配合措施。配合工務(wù)更換鋼軌,新鋼軌與老鋼軌間必須安裝絕緣裝置,確保不發(fā)生分流現(xiàn)象。

        [1]中華人民共和國(guó)鐵道部.鐵運(yùn)[2008]142號(hào).鐵路信號(hào)規(guī)則技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),2008.

        2013-07-12

        (責(zé)任編輯:張 利)

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