北華航天工業(yè)學(xué)院 周振 豆曉東 倪春偉 余睿

1 我國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 物流觀念淡薄，缺乏專業(yè)人才

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，物流市場(chǎng)需求大幅度上升，物流人才稀缺問題在我國(guó)日益突出。由于長(zhǎng)期在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響下，我國(guó)對(duì)物流的重視程度不夠，且物流概念及管理思想引進(jìn)較晚，導(dǎo)致物流人才極其缺乏，物流服務(wù)市場(chǎng)化程度不高，嚴(yán)重制約了物流業(yè)的健康發(fā)展。

1.2 缺乏物流法律規(guī)范和行業(yè)制度保障

物流效率的高低，很大程度上取決于倉儲(chǔ)、裝卸和運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的無縫銜接，當(dāng)前，我國(guó)物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)因缺乏統(tǒng)一的規(guī)范而難以實(shí)現(xiàn)順暢有效銜接。如卡車貨箱的大小、托盤的尺寸、倉庫貨架的尺寸等無法配套、兼容使用。以托盤標(biāo)準(zhǔn)為例，我國(guó)的物流企業(yè)有的采用日韓標(biāo)準(zhǔn)，有的采用歐美標(biāo)準(zhǔn)，更有甚者自己定義，從而導(dǎo)致托盤尺寸與產(chǎn)品包裝箱尺寸不匹配，嚴(yán)重影響了物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率。目前，在規(guī)范物流服務(wù)經(jīng)營(yíng)者與消費(fèi)者之間的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任等問題上，我國(guó)并沒有形成健全的法律體系。長(zhǎng)期處于粗放、混亂、無行業(yè)機(jī)制約束環(huán)境中的第三方物流業(yè)，逐漸形成了地區(qū)封鎖、行業(yè)壟斷等計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的后遺癥。不公平、不公正、不自由的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，嚴(yán)重阻斷第三方物流業(yè)的發(fā)展。怎樣實(shí)現(xiàn)物流業(yè)“有章可循、有法可依”是發(fā)展第三方物流業(yè)亟待解決的問題。

1.3 基礎(chǔ)設(shè)施差，信息網(wǎng)絡(luò)化程度低

物流硬件設(shè)施上,大部分物流企業(yè)在運(yùn)輸裝備、裝卸裝備等生產(chǎn)工具上的投入明顯不足，設(shè)施陳舊，科技含量、自動(dòng)化程度低。物流軟件設(shè)施上,服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化、信息化基本未實(shí)現(xiàn)。車載GPS系統(tǒng)、貨品條形碼技術(shù)、EDI技術(shù)、RFID自動(dòng)射頻識(shí)別技術(shù)等新興網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)受巨額資金投入制約，成為中小企業(yè)的奢談，第三方物流業(yè)尚未形成供應(yīng)鏈物流一體化。

1.4 規(guī)模小，物流管理分散，整體效益較差

我國(guó)物流行業(yè)管理多年來一直沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的模式，使原本是一個(gè)系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸若干個(gè)部門，致使企業(yè)形成小規(guī)模，多元化的物流格局。物流管理和資源的分散化，致使流通環(huán)節(jié)紛繁雜亂，阻礙物流業(yè)發(fā)展，難以形成社會(huì)性的物流配送體系，且我國(guó)物流業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)還處在探索階段，優(yōu)勢(shì)不明顯，近期規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。

2 我國(guó)第三方物流進(jìn)一步發(fā)展的對(duì)策

2.1 高度重視物流人才培養(yǎng)，加強(qiáng)物流理論的研究，實(shí)施人才戰(zhàn)略

發(fā)達(dá)國(guó)家不僅在物流技術(shù)上優(yōu)于我國(guó)，而且在物流管理理念、服務(wù)質(zhì)量、營(yíng)銷手段等各方面也具有顯著優(yōu)勢(shì)，所以我國(guó)物流的差距是全方位的。要想發(fā)展壯大我國(guó)第三方物流業(yè)，必須結(jié)合我國(guó)基本國(guó)情，不斷學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國(guó)家的物流管理、市場(chǎng)營(yíng)銷、電子商務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)等知識(shí)，提高物流從業(yè)人員素質(zhì)。此外，我國(guó)應(yīng)該在物流技術(shù)和運(yùn)營(yíng)管理方面建立國(guó)際化交流平臺(tái)，并與西方發(fā)達(dá)國(guó)家保持長(zhǎng)期合作關(guān)系，合力開展物流技術(shù)科研工作，進(jìn)而不斷革新技術(shù)，與時(shí)俱進(jìn)。

2.2 政府出臺(tái)政策規(guī)范，構(gòu)建發(fā)展沃土

政府的宏觀調(diào)控機(jī)制，對(duì)于現(xiàn)代第三方物流業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。政府不僅要實(shí)時(shí)關(guān)注第三方物流業(yè)發(fā)展的整體環(huán)境，還應(yīng)及時(shí)根據(jù)我國(guó)的實(shí)際，建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)物流的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。首先，從公司法中明確第三方物流服務(wù)企業(yè)注冊(cè)登記的必備條件，完整界定第三方物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)者和消費(fèi)者的權(quán)利與義務(wù)。且對(duì)我國(guó)物流市場(chǎng)運(yùn)行機(jī)制和行業(yè)規(guī)則進(jìn)行徹底的規(guī)范，盡早形成物流市場(chǎng)工商準(zhǔn)入機(jī)制。其次，采用國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)主要包括：物流基礎(chǔ)設(shè)施、裝備的通用性、接口設(shè)備、物流用語、計(jì)量計(jì)價(jià)、從業(yè)人員資格以及有關(guān)綠色安全的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)等。通過統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與企業(yè)，國(guó)家與國(guó)家的互通互聯(lián)、信息共享。

2.3 完善基礎(chǔ)性物流設(shè)施建設(shè)

雖然，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)自改革開放以來，長(zhǎng)期處于快速穩(wěn)健的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但是在物流公共設(shè)施建設(shè)上并不是很理想，還有待進(jìn)一步提升。鑒于西方國(guó)家物流發(fā)展歷程，物流運(yùn)力的半壁江山是通過公路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)，走的是“高速公路+重卡”模式。所以，我國(guó)首先應(yīng)該投資建設(shè)里程更長(zhǎng)、輻射范圍更廣的高速公路，特別是跨省公路，交通樞紐建設(shè)以及大型綜合物流中心等節(jié)點(diǎn)設(shè)施方面的建設(shè)，提高公路運(yùn)輸效率。其次，在重型卡車制造方面，學(xué)習(xí)西方制造的同時(shí)，自主創(chuàng)新，弘揚(yáng)民族品牌，振興民族產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)代物流的標(biāo)志性體現(xiàn)就是物流信息技術(shù)的應(yīng)用。我國(guó)目前對(duì)這一系統(tǒng)技術(shù)的應(yīng)用程度不高，據(jù)地理區(qū)域不同而存在嚴(yán)重失衡現(xiàn)象。盡快搭建與我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相匹配的物流信息網(wǎng)絡(luò)，是引導(dǎo)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。為此，要做到以下兩點(diǎn)：

(1)學(xué)習(xí)信息技術(shù)，采用技術(shù)，投入生產(chǎn)。科學(xué)技術(shù)能產(chǎn)生巨大的生產(chǎn)力。通過應(yīng)用電子數(shù)據(jù)交換、智能標(biāo)簽、數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)倉儲(chǔ)、GPS定位、條形碼與射頻識(shí)別等物流信息技術(shù)，實(shí)施物流過程中的有效采購、庫存控制、訂單與配送管理。

(2)普及物流信息技術(shù)子系統(tǒng)。物流信息應(yīng)用技術(shù)，即基于管理信息系統(tǒng)(MIS)技術(shù)、優(yōu)化技術(shù)和計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)(CIMS)技術(shù)而設(shè)計(jì)出的各種物流自動(dòng)化設(shè)備和物流信息管理系統(tǒng)，例如自動(dòng)化分揀與傳輸設(shè)備、運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)、配送優(yōu)化系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)引車(AGV)、集裝箱自動(dòng)裝卸設(shè)備、倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)(WMS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、全球定位系統(tǒng)(GPS)等。

2.4 施行戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運(yùn)營(yíng)模式

聯(lián)盟發(fā)展戰(zhàn)略，強(qiáng)調(diào)在供應(yīng)鏈的諸節(jié)點(diǎn)之間植入“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、利益共享”的共生關(guān)系，實(shí)施企業(yè)聯(lián)盟化戰(zhàn)略。第三方物流企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)全方位服務(wù)，必須達(dá)到一定規(guī)模。我國(guó)目前的第三方物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，服務(wù)范圍和能力十分有限，物流運(yùn)作成本也比較高。在這種情況下，整合物流企業(yè)資源，構(gòu)建物流聯(lián)盟，采用資源外取、互惠互利的合作方式是正確明智的選擇。在物流聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)模式下，第三方物流服務(wù)供應(yīng)商之間可以以契約形式結(jié)成包括在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、信息服務(wù)等方面的聯(lián)盟，最終實(shí)現(xiàn)低成本、全方位、高效率服務(wù)。

3 結(jié)語

我國(guó)第三方物流業(yè)未來的蓬勃發(fā)展，如果完全靠物流企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)優(yōu)化是無法實(shí)現(xiàn)的，是脫離外部環(huán)境的片面思考。客觀全面的分析，物流業(yè)的興旺發(fā)達(dá)，離不開國(guó)家政府和行業(yè)協(xié)會(huì)(中國(guó)物流采購聯(lián)合會(huì))對(duì)外部環(huán)境的宏觀調(diào)控與引導(dǎo)。一是建立健全行業(yè)法規(guī)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系，使物流業(yè)發(fā)展有法可依，使物流運(yùn)作有矩可循。二是組織協(xié)調(diào)全行業(yè)，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，打破區(qū)域封鎖，杜絕資源浪費(fèi)，大興物流公共設(shè)施建設(shè)，發(fā)展綠色物流。三是搭建覆蓋全國(guó)的物流專用物聯(lián)網(wǎng)，讓物流信息技術(shù)有可乘之機(jī)，構(gòu)造高效率、集約化、低成本、信息化的精益物流供應(yīng)鏈，從而達(dá)到全面滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo)。

[1] 中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì).中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告[R].

[2] 宋華.現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理[M].北京:經(jīng)濟(jì)管理出版社,2000.

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