今年夏天，進口車暴利引發(fā)了反壟斷利劍?！啊斗磯艛喾ā穱栏窠菇?jīng)營者濫用其市場支配地位排除限制競爭，禁止供應(yīng)商與經(jīng)銷商達成協(xié)議，以固定產(chǎn)品的零售價格或限定最低零售價格。如果汽車供應(yīng)商存在以上違法行為，將依法受到處罰。”商務(wù)部針對進口車暴利問題做出明確表態(tài)后，嚴查勢在必行。嚴查之后，相關(guān)部門將對存在違法行為的汽車供應(yīng)商開出罰單。

在此敏感時期，多家知名進口車企對相關(guān)敏感問題三緘其口、不作回應(yīng)。業(yè)內(nèi)人士指出，此次進口車反壟斷，勢必攪動中國汽車產(chǎn)業(yè)布局。而面臨巨額罰單的進口車企或?qū)⒂咳牒儡噰a(chǎn)化的通道。

“豪華車要想在中國有更大的作為，只有國產(chǎn)，但是大量豪華車品牌國產(chǎn)之后對于中國自主品牌來說并不是好消息，未來留給自主品牌在中高端市場的機會不多了?！逼囆袠I(yè)分析師田永秋在接受公開媒體采訪時表示。

而四川省汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會會長岳有仁則告訴本刊記者，豪車品牌國產(chǎn)之后，可能對自主品牌中售價在20萬元左右的中檔車型影響最大。

一直以來遭受外資品牌和合資品牌雙重擠壓的自主品牌，如何應(yīng)對這場動局？

細分市場，占領(lǐng)國內(nèi)席位

2013年對自主品牌汽車來說并不是個風(fēng)調(diào)雨順的年份。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，7月汽車企業(yè)出口為7.99萬輛，比上月下降5.4%，與上年同比下降11.6%，環(huán)比、同比雙下滑的數(shù)據(jù)進一步拉大。今年上半年，我國汽車共出口48.68萬輛，比上年同期下降0.6%。從今年來看，我國汽車出口整體形勢出現(xiàn)下降趨勢。

業(yè)內(nèi)人士指出，出口市場不穩(wěn)定已經(jīng)是自主品牌屢屢遭逢的老問題了。一旦遭受海外市場經(jīng)濟下滑、貿(mào)易壁壘等不利因素，自主品牌便會“風(fēng)雨飄搖”。

由于國外諸多的不可控因素，將海外市場當作應(yīng)對國內(nèi)激烈競爭的“避風(fēng)港”，將出口海外作為企業(yè)新增的盈利點，或者并沒有想象中那么美好。

細分市場，找準定位，提升品質(zhì)，自主品牌或能在廣闊的國內(nèi)市場中占得一席之地。

提起自主品牌，恐怕很多人的第一反應(yīng)就跟廉價、質(zhì)差畫上等號。近日有媒體報道，消費者為了“面子”選進口車、合資車，令自主品牌“很受傷”。

而屢屢“受傷”的自主品牌車企，選擇苦練內(nèi)功，分析市場，找準定位，積極應(yīng)對。

“目前，全國大多數(shù)自主品牌汽車的凈利潤僅為6%-7%，面對豪車或?qū)⒋罅繃a(chǎn)化帶來的沖擊，自主品牌必須進行結(jié)構(gòu)調(diào)整。而汽車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整不是一兩年就能完成的?！痹烙腥蕦τ浾哒f，“所以，優(yōu)化售后服務(wù)或能較快提升自主品牌車企的競爭力?！?/p>

長安汽車北京最大經(jīng)銷商燕長風(fēng)集團總經(jīng)理羅瑞風(fēng)在接受公開媒體采訪時表示，為了提升10萬元以上車型的競爭力，讓消費者買車更有“面子”，燕長風(fēng)準備將其在北京的一家4S店重新裝修，將睿騁、CS75、致尚等售價超過10萬元的車型單獨賣，制定獨立的服務(wù)政策，由專門的團隊為消費者提供更好的服務(wù)。

除細分市場、準確定位外，提升產(chǎn)品的品質(zhì)也是至關(guān)重要的。

“自主品牌一談質(zhì)量，中國消費者就笑了”，這曾是對中國汽車消費者很寫實的一句話。 “排著隊修車” “買了后悔來不及”等也曾是當年自主品牌車消費者的“行為指南”。

汽車行業(yè)分析師張志勇在接受公開媒體采訪時表示：“加強品質(zhì)，具體的衡量標準就是：第一，要延長產(chǎn)品的使用周期，比如外資品牌一款車型可以使用20年，那么自主品牌也應(yīng)該向這個方向靠攏；第二，在工藝設(shè)計、材質(zhì)選擇等生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，提高精細度、生產(chǎn)效率并且增加創(chuàng)新?！?/p>

培育品牌，分享海外市場

積極占領(lǐng)國內(nèi)市場的一席之地后，自主品牌也不必閉關(guān)自守。

“上規(guī)模的自主品牌車企還是應(yīng)該兩條腿走路，不能放棄海外市場?！痹烙腥蕦τ浾哒f。

目前，我國自主品牌海外戰(zhàn)略正處在嘗試在海外投資建廠的階段?？傮w發(fā)展從最初貿(mào)易方式，開始大規(guī)模地轉(zhuǎn)變?yōu)樵诋數(shù)卦O(shè)立組裝廠，進行本土化嘗試。

這一過程雖然伴隨著當?shù)卣咦兓牟淮_定性和巨大的風(fēng)險，但也無法回避。而與此同時，中國車企在產(chǎn)品質(zhì)量以及品牌方面的提升也要同步進行。

只是在企業(yè)努力的同時，也需要政府力量的參與，曾經(jīng)有自主品牌車企的負責(zé)人表示：“有些需要政府層面的對話才能解決的問題，如果讓企業(yè)自己去做，難度非常大?！?/p>

盡管自主品牌當前面臨諸多發(fā)展困難，也要看到發(fā)展機遇。

在2013年8月2日舉行的“紀念中國汽車60周年——中國自主汽車發(fā)展論壇”上，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示，只要抓住三大機遇，自主品牌還將迎來更好的發(fā)展前景。

第一大機遇，國內(nèi)市場仍有10年以上的快速增長期。

第二大機遇，汽車消費的區(qū)域市場呈現(xiàn)西移和下沉趨勢，市場正往中、西部走，往二三線城市轉(zhuǎn)移。相對于東部地區(qū)和一線城市，中西部地區(qū)和二三線城市的消費者購買力還不夠，需要低價位的車，而自主品牌汽車恰恰具有價格優(yōu)勢。

第三大機遇，自主品牌進入國際市場潛力巨大。目前高速成長的市場主要是南美洲、亞洲國家和非洲國家，這些國家的市場增長比較快，對自主品牌車有偏好，因此對自主品牌出口十分有利。此外，阿爾及利亞、俄羅斯、伊朗等國也是正在高速增長的新興市場。

中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的一組數(shù)據(jù)令人振奮：今年8月自主品牌乘用車共銷售51.44萬輛，環(huán)比增長18.12%，同比增長15.84%。這是自主品牌自今年4月以來持續(xù)下跌后的首次雙上升。

在反復(fù)跌倒爬起中，各大自主品牌車企已經(jīng)或正在精準定位自己的發(fā)展方向。汽車業(yè)資深專家蘇暉在接受公開媒體采訪時曾說過：“自主品牌的低迷只是暫時的，任何品牌的發(fā)展都會經(jīng)歷起起伏伏，中國制造一定會有屬于自己的市場。”