康幼國(guó)

（中鐵十九局集團(tuán)第二工程有限公司，遼寧 遼陽(yáng) 111000）

1 測(cè)量地鐵精度設(shè)計(jì)中的原則

地體在進(jìn)行測(cè)量工作時(shí)要高度重視對(duì)測(cè)量精度的設(shè)計(jì)，嚴(yán)格按照施工的方法進(jìn)行測(cè)量，保證隧道與線路之間保持暢通，同時(shí)滿(mǎn)足各種定線的精度規(guī)定。

在地體測(cè)量工程中，最先保證的前提條件就是隧道的通暢，所以，在設(shè)計(jì)測(cè)量精度時(shí)要嚴(yán)格認(rèn)真，最大限度的控制誤差值，根據(jù)一定的規(guī)范條例設(shè)計(jì)鐵道的貫通誤差，在同時(shí)考慮測(cè)量設(shè)備和隧道結(jié)構(gòu)的情況下，進(jìn)行各種精度的測(cè)量，避免因施工、測(cè)量和變形等因素造成的誤差。

2 定向地鐵測(cè)量方法

為提高測(cè)量的精度，往往在地鐵中設(shè)置一定的全站儀和垂準(zhǔn)儀等，使各種設(shè)備之間共同組合完成豎井的定向安置。通過(guò)這種定向測(cè)量來(lái)避免因場(chǎng)地狹小而帶來(lái)的影響，同時(shí)，通過(guò)雙投點(diǎn)和雙定向的使用來(lái)擴(kuò)大檢查核算的條件，最終提高定向測(cè)量的精確度。

如果測(cè)量的隧道貫通距離很長(zhǎng)，需要在隧道的上方進(jìn)行鉆孔，以獲取準(zhǔn)確的坐標(biāo)，今兒提高定向的精度；如果需要測(cè)量的隧道埋深度很低，那么就常使用導(dǎo)線進(jìn)行測(cè)量，通過(guò)同時(shí)布置地下傳統(tǒng)坐標(biāo)的雙導(dǎo)線來(lái)提高測(cè)量的精度，并加強(qiáng)對(duì)測(cè)量的檢查。

3 導(dǎo)航測(cè)量在地鐵中的使用

導(dǎo)航技術(shù)在我國(guó)已經(jīng)發(fā)展起來(lái)，而在地鐵中引進(jìn)導(dǎo)航測(cè)量也已經(jīng)出現(xiàn)并呈現(xiàn)發(fā)展趨勢(shì)。由于在城市建設(shè)過(guò)程中給原有的導(dǎo)航點(diǎn)帶來(lái)一定程度的破壞，甚至出現(xiàn)不同的變形，這就需要擴(kuò)充原有的控制網(wǎng)，同時(shí)做好控制點(diǎn)的及時(shí)評(píng)價(jià)工作，在增設(shè)導(dǎo)航控制點(diǎn)的基礎(chǔ)上減小誤差值。

為了加強(qiáng)對(duì)控制網(wǎng)的調(diào)整，并提高整體控制網(wǎng)的強(qiáng)度，根據(jù)地鐵測(cè)量誤差在導(dǎo)航測(cè)量中的精度要求，可以采用分級(jí)布設(shè)的辦法，通過(guò)一次布設(shè)之后再做好兩級(jí)的觀測(cè)，之后進(jìn)行整體平差。

4 地鐵斷面的測(cè)量

對(duì)于地鐵中出現(xiàn)的斷面我們都知道，其形式多種多樣，根據(jù)不同形狀的斷面需要進(jìn)行不同的測(cè)量，通常情況下取一定長(zhǎng)度的直線段，和稍短的曲線段進(jìn)行一個(gè)斷面的測(cè)量，并在斷面選擇過(guò)程中根據(jù)行車(chē)的位置和線段的中線距離進(jìn)行測(cè)量。傳統(tǒng)的測(cè)量方法是人工直接測(cè)量法，他們通過(guò)人工方法來(lái)對(duì)地鐵進(jìn)行斷面測(cè)量，使測(cè)量的精度不僅得不得保證，而且還影響工程的進(jìn)程，造成工作壓力巨大，工作任務(wù)繁重冗亂?，F(xiàn)在，隨著社會(huì)科技水平的提升，新興的測(cè)量?jī)x器開(kāi)始出現(xiàn)，相應(yīng)的測(cè)量技術(shù)也開(kāi)始發(fā)展，在高新技術(shù)的引進(jìn)使用中使斷面的測(cè)量有了新的進(jìn)展和突破，但是這種新儀器并不適用于多斷面的測(cè)量，并且它的費(fèi)用較高，所有很難受到大型企業(yè)的普及使用。

經(jīng)過(guò)近些年的研究使用，對(duì)于地鐵斷面的測(cè)量可以采用全站儀和計(jì)算機(jī)一級(jí)數(shù)據(jù)采集器等裝置系統(tǒng)，通過(guò)使用這套系統(tǒng)來(lái)實(shí)行斷面測(cè)量工作，而對(duì)該系統(tǒng)的使用常常包括兩種方法：一是在隧道的中線安裝全站儀，同時(shí)布設(shè)覘牌，在測(cè)量鏡點(diǎn)和斷面間的水平角度和垂直角度之后，把角度歸零設(shè)置后連續(xù)進(jìn)行斷面點(diǎn)的測(cè)量，獲取各個(gè)水平和垂直角的有關(guān)信息，通過(guò)自動(dòng)裝置來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳輸，將信息數(shù)據(jù)傳到采集器中，經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)等的運(yùn)算來(lái)明確各種距離值，使工作人員完成一定的繪表工作，和斷面的繪圖預(yù)測(cè)。第二，任意放置全站儀和覘牌的位置，這種非線路式的斷面測(cè)量能夠利用點(diǎn)線的任意關(guān)系來(lái)進(jìn)行斷面里程數(shù)的測(cè)量。為了保證第一種測(cè)量方法使用中斷面和中線處于垂直的水平，需要在覘牌上安裝水平的度盤(pán)，這樣無(wú)論什么情況都能夠根據(jù)一定的夾角來(lái)確定斷面的方向。這兩種測(cè)量斷面的方法進(jìn)行的速度比較快，而且使用起來(lái)方便易行，有很好的使用價(jià)值，并有著很樂(lè)觀的經(jīng)濟(jì)效益，值得推廣。

5 地鐵軌道鋪設(shè)基標(biāo)的測(cè)量

由于為節(jié)省工程造價(jià)，地鐵限界預(yù)留的安全裕量比 較小，線路在隧道中調(diào)整空間受到很大制約，因此，地鐵軌道驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)主要對(duì)鋪軌基標(biāo)中線與指導(dǎo)隧道施工的線路中線或結(jié)構(gòu)中線的偏差作出規(guī)定。同時(shí)，為使線路圓順，對(duì)單位長(zhǎng)度相鄰鋪軌基標(biāo)間的相對(duì)精度也提出了要求。

鋪軌基標(biāo)測(cè)設(shè)精度要求和基本方法：

5.1 嚴(yán)格控制鋪設(shè)的基標(biāo)測(cè)量

為保證線路圓順和基標(biāo)相對(duì)精度，對(duì)控制基標(biāo)和加密基標(biāo)的測(cè)設(shè)精度制定要嚴(yán)格控制基標(biāo)、加密基標(biāo)測(cè)設(shè)、并做好道岔基標(biāo)測(cè)設(shè)。

5.2 測(cè)量鋪軌的基標(biāo)方法

由于地鐵施工時(shí)車(chē)站控制點(diǎn)一般從地面直接投測(cè)，精度比較高，加之車(chē)站線路一般為直線，線路與站臺(tái)間距限差要求很?chē)?yán)，不易在車(chē)站進(jìn)行線路調(diào)整。

（1）中線調(diào)整測(cè)量和精密水準(zhǔn)測(cè)量

以“鋪軌單位”兩個(gè)車(chē)站中的中線控制點(diǎn)為起算控制點(diǎn)，與在區(qū)間隧道內(nèi)的原有施工中線控制點(diǎn)布設(shè)通過(guò)左、右線的附合導(dǎo)線。如左、右隧道之間有聯(lián)絡(luò)線，則應(yīng)布設(shè)結(jié)點(diǎn)網(wǎng)。平差后導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)和原來(lái)坐標(biāo)比較，當(dāng)其較差不影響隧道限界時(shí)，即可用這些中線控制點(diǎn)進(jìn)行下一步控制基標(biāo)測(cè)量工作。

（2）鋪軌基標(biāo)測(cè)量

控制基標(biāo)的測(cè)設(shè)。利用調(diào)整后的中線控制點(diǎn)測(cè)設(shè)控制基標(biāo)，控制基標(biāo)分為初測(cè)、串線測(cè)量和調(diào)線測(cè)量三個(gè)步驟。

初測(cè)：根據(jù)事先計(jì)算的控制基標(biāo)測(cè)設(shè)數(shù)據(jù)，用坐標(biāo)法測(cè)至地面，并精確測(cè)定其位置。

串線測(cè)量：對(duì)“鋪軌單位”中的控制基標(biāo)進(jìn)行串線測(cè)量，檢測(cè)控制基標(biāo)間角度、邊長(zhǎng)等幾何關(guān)系是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)精度要求。當(dāng)控制基標(biāo)間幾何關(guān)系超限，并與線路存在較大偏差時(shí)應(yīng)進(jìn)行調(diào)線工作。

控制基標(biāo)測(cè)設(shè)往往進(jìn)行多次，控制基標(biāo)高程和其之間的角度與邊長(zhǎng)不能滿(mǎn)足限差要求時(shí)，則應(yīng)重新進(jìn)行調(diào)線測(cè)量，直至滿(mǎn)足要求為止。

加密基標(biāo)的測(cè)設(shè)。在曲線段依據(jù)控制基標(biāo)間的方向，按加密基標(biāo)的間距，在控制基標(biāo)間埋設(shè)加密基標(biāo)。埋設(shè)時(shí)經(jīng)緯儀定向、測(cè)距或在控制基標(biāo)間張拉直線、以鋼尺量距等方法確定各加密基標(biāo)的位置。

在曲線段將儀器安置在控制基標(biāo)或曲線元素點(diǎn)上用偏角量距等方法設(shè)置加密基標(biāo)，加密基標(biāo)高程依控制基標(biāo)高程測(cè)量方法測(cè)定。

道岔鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)。地鐵線路道岔有單開(kāi)道岔、交分道岔、交叉渡線道岔，對(duì)這些道岔的鋪軌基標(biāo)測(cè)設(shè)應(yīng)根據(jù)道岔鋪軌基標(biāo)圖進(jìn)行。測(cè)設(shè)時(shí)可先對(duì)道岔的岔心、交點(diǎn)、主線和側(cè)線進(jìn)行測(cè)設(shè)，然后根據(jù)鋪軌基標(biāo)與上述各線路中線和交點(diǎn)的關(guān)系，利用控制基標(biāo)直接測(cè)設(shè)。同樣以精密水準(zhǔn)測(cè)量方法確定其高程。

結(jié)語(yǔ)

隨著現(xiàn)在測(cè)量技術(shù)的提高，精準(zhǔn)度的要求隨之也開(kāi)始嚴(yán)格起來(lái)。導(dǎo)航技術(shù)和自動(dòng)跟蹤等先進(jìn)技術(shù)的使用能夠給整個(gè)測(cè)量精度的提高帶來(lái)很大的便利，城市中地鐵的涌入使交通測(cè)量進(jìn)入新的發(fā)展階段，因此，對(duì)工程測(cè)量每個(gè)環(huán)節(jié)中新技術(shù)以及新方法的使用都是提高精度的有效手段，值得人們高度的關(guān)注這些新技術(shù)、新方法。

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