王云霞

（山東交通學(xué)院，山東 濟(jì)南 250357）

1 引言

隨著人們生活水平的提高，對(duì)精神生活、周邊環(huán)境的要求也越來(lái)越高，因此人們對(duì)交通環(huán)境的改善和道路景觀的設(shè)計(jì)也特別受到關(guān)注。多數(shù)人認(rèn)為:城市是我們生活的載體，道路是城市的骨架，而景觀是道路的外衣。道路不僅僅是交通運(yùn)輸?shù)耐ǖ?，還是人們戶外活動(dòng)的重要公共場(chǎng)所，因此，人們出行不僅是達(dá)到從某地到某地的簡(jiǎn)單目的，也希望是一種舒適愉快的經(jīng)歷。所以，我們關(guān)注的不僅僅是道路所容納車(chē)輛的數(shù)量和車(chē)輛的速度，而是整個(gè)交通空間環(huán)境的質(zhì)量。造就一個(gè)安全、快捷、舒適和愉悅的道路景觀空間是實(shí)現(xiàn)快捷交通，讓出行成為一種享受的重要因素。道路景觀設(shè)計(jì)既是一種環(huán)境設(shè)計(jì)，也是一種空間設(shè)計(jì)。植物配置既能改善人類賴以生存的生態(tài)環(huán)境，又能創(chuàng)造優(yōu)美的環(huán)境空間，具有豐富的時(shí)序變化，因此植物這一構(gòu)成要素，在道路景觀空間營(yíng)造中起著非常重要的作用。

2 道路景觀的空間的視覺(jué)特征

道路景觀空間與其它景觀空間相比，有其獨(dú)特的特殊性:其一，它是一種動(dòng)態(tài)的景觀空間，即動(dòng)態(tài)的視覺(jué)景觀設(shè)計(jì)。隨著人流或車(chē)流的不斷移動(dòng)，道路景觀空間也隨之發(fā)生變化。因此，道路景觀設(shè)計(jì)是一種四維空間的景觀設(shè)計(jì)，即人們?cè)诓煌奈恢?、地點(diǎn)或時(shí)間上會(huì)有不同的空間景觀感受，移步換景，其核心在于空間的變異性。所以，對(duì)道路景觀空間的設(shè)計(jì)既要豐富而有序，又不能過(guò)于凌亂，這種變化就體現(xiàn)在道路景觀空間形態(tài)的變化上。其二，它是典型的帶狀景觀，即帶形空間景觀。帶形空間景觀與其它景觀相比，呈現(xiàn)出狹長(zhǎng)的空間地形特點(diǎn)，道路景觀狹長(zhǎng)的空間特征是形成道路景觀空間動(dòng)態(tài)性的主要原因。其三，道路景觀空間具有協(xié)調(diào)性和連續(xù)性的特征。道路景觀空間雖然呈現(xiàn)狹長(zhǎng)的地形特征，但在規(guī)劃設(shè)計(jì)中，應(yīng)針對(duì)不同道路的景觀性質(zhì)，使其整體風(fēng)格、定位、創(chuàng)意、空間序列、表現(xiàn)手法等方面統(tǒng)一協(xié)調(diào)，使道路景觀空間的連貫性強(qiáng)，在統(tǒng)一中求變化，在變化中求統(tǒng)一。而這種統(tǒng)一、變化與協(xié)調(diào)，正是通過(guò)道路空間形態(tài)的基本造型要素所決定的。

3 植物配置在道路景觀空間設(shè)計(jì)中的作用

道路植被種植的高矮、疏密，植物體量的大小、色彩深淺等都是影響道路景觀空間開(kāi)合的重要因素。這些因素使路兩側(cè)的景物時(shí)隱時(shí)現(xiàn)，景觀特色從大色塊飄帶構(gòu)成的強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊到優(yōu)雅細(xì)致的局部小品以及錯(cuò)落變化的背景林冠線，視野也隨之有遠(yuǎn)近開(kāi)合的變化。在不同路段配置不同植物以顯現(xiàn)不同的景觀空間特色，如在道路非常寬闊的空間，為避免空間的廣闊性給人帶來(lái)的荒涼感，就需要種植大量喬木，并結(jié)合不同的花灌木及地被植物，以純植物造景為主，營(yíng)造一個(gè)特色景觀空間帶。

4 植物配置在道路景觀空間的視覺(jué)營(yíng)造方式

植物配置形成的空間一般是指由地平面、垂直面和頂面單獨(dú)或者共同組成的具有真實(shí)性質(zhì)的空間或者是虛空間。這樣的道路空間在地平面上主要以不同高度的各種類型的地被植物、矮灌木等來(lái)體現(xiàn)空間邊界。垂直面上則可通過(guò)樹(shù)干、樹(shù)冠的疏密和分枝的高度來(lái)影響空間的閉合感。因此，合理利用植物豐富的造型與組合搭配，能夠創(chuàng)造出各具特色的道路空間景觀。

4.1 植物陣列道路景觀空間的視覺(jué)營(yíng)造

植物的陣列指的是一種植物或多種植物，按照一定的規(guī)律且相互間保持一定的距離所形成的空間景觀效果。這種景觀的營(yíng)造，通常是以樹(shù)陣的形式出現(xiàn)，往往會(huì)造成很強(qiáng)的景觀視覺(jué)效果和沖擊力。在道路景觀空間的設(shè)計(jì)中，特別是道路行道景觀空間的營(yíng)造中，樹(shù)陣是常用的方法之一。

陣列道路景觀空間是運(yùn)用植物配置中植物高低錯(cuò)落的特點(diǎn)，形成高、中、低不同空間層次的道路景觀效果。它強(qiáng)調(diào)的是植物配置在縱向空間的道路景觀變化，空間層次較豐富，并運(yùn)用植物的體量變化形成半開(kāi)敞空間或封閉空間。

在陣列道路景觀空間中，通過(guò)運(yùn)用形式美的不同法則，創(chuàng)造出了不同視覺(jué)效果的景觀空間。如運(yùn)用重復(fù)與對(duì)稱形式美法則，使行道樹(shù)形成具有節(jié)奏和韻律感。由于節(jié)奏和韻律有一定的秩序美感，所以在道路景觀空間設(shè)計(jì)中得到了廣泛的應(yīng)用。這種道路景觀空間設(shè)計(jì)的人工痕跡較突出，反應(yīng)出的是一種人工美。

4.2 梯田式道路景觀空間的視覺(jué)營(yíng)造

所謂梯田式道路景觀空間就是運(yùn)用植被不同種類、不同體量、不同高度等特點(diǎn)，按照由近及遠(yuǎn)的次序，在道路的兩側(cè)依次種植地被植物、低矮灌木、小喬木或高的灌木、大喬木等，形成空間層次豐富、種植多樣化的景觀效果。

梯田式道路景觀空間主要應(yīng)用在道路幅面較寬的地帶，它強(qiáng)調(diào)的是植物配置由近及遠(yuǎn)、由矮到高橫向的道路景觀空間的變化，同時(shí)也兼顧縱向空間的道路景觀變化。這種道路景觀空間層次分明，猶若梯田，形成開(kāi)闊的道路景觀視線。并且在植被的配置中，特別注意植物季相、植物色彩的變化，具有豐富的時(shí)序變化，易形成觀賞價(jià)值很高的特色道路景觀空間長(zhǎng)廊，給人帶來(lái)美的視覺(jué)享受。

梯田式道路景觀效果之所變化多樣，是因?yàn)樵诰坝^規(guī)劃設(shè)計(jì)中運(yùn)用很多形式美的規(guī)律。如運(yùn)用對(duì)比與調(diào)和、比例與適度、空間與虛實(shí)、變化與統(tǒng)一等法則，使植物配種中的景觀空間更加立體、豐富，形成了三維立體和時(shí)間共存的四維空間道路景觀效果。這種道路景觀空間，植被的形體兼有中國(guó)園林和外國(guó)園林的特點(diǎn)，有的灌木修剪成球狀或長(zhǎng)條狀，有的則利用植物的自然形體。但從總體的景觀效果看，主要體現(xiàn)的是自然美——中國(guó)風(fēng)景園林的特點(diǎn)。這種道路景觀空間很適合人們游憩，給人帶來(lái)輕松、舒適、野趣的景觀心理效果。

5 結(jié)語(yǔ)

道路景觀空間設(shè)計(jì)是城市道路不可缺少的一個(gè)重要組成部分，道路景觀空間設(shè)計(jì)的好壞直接影響著整個(gè)城市的形象。但道路景觀設(shè)計(jì)中植物配置對(duì)景觀空間的形成具有決定作用，植物的高低、大小、多少、疏密等配置方式，直接影響了道路景觀空間的視覺(jué)效果，合適的植物配置使得整條道路景觀層次豐富、內(nèi)涵深刻。隨著交通建設(shè)的發(fā)展，對(duì)于道路景觀空間的視覺(jué)營(yíng)造方式和手法還有待于進(jìn)一步研究。

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［2］詹和平.空間［M］.南京:東南大學(xué)出版社，2006.

［3］孫建雄.帶形空間——景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)［M］.大連:大連理工大學(xué)出版社，2008.

［4］林 晶，李 岳.視覺(jué)特性對(duì)營(yíng)造植物景觀空間的影響［J］.北京林業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào):社會(huì)科學(xué)版，2007（3）:117～118.