雷秋菊 王彩云

（1.平輿縣公路管理局，河南 平輿 463400；2.平輿縣農(nóng)村公路管理所，河南 平輿 463400）

0 引言

農(nóng)村公路是我國公路的重要組成部分，是社會發(fā)展的重要交通基礎(chǔ)，連接著縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村以及各種資源開發(fā)區(qū)等，在公路網(wǎng)絡(luò)體系中稱為縣道、鄉(xiāng)道和村道。而農(nóng)村公路的發(fā)展長期以來都面臨著資金短缺、無相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等條件的制約，對農(nóng)村公路的改造技術(shù)研究，降低各種不利于農(nóng)村公路發(fā)展的因素，對加快農(nóng)村公路建設(shè)，具有重要的意義，直接關(guān)系到全面小康社會的目標(biāo)的實現(xiàn)。

農(nóng)村公路雖然交通量小，但是起到非常重要的作用，承擔(dān)著人民群眾的生產(chǎn)出行功能，對農(nóng)村公路改造技術(shù)方案的研究可以提高公路路網(wǎng)的整體水平，能夠進(jìn)一步的推動農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改善當(dāng)?shù)厝罕姷纳顥l件，通過對方案的技術(shù)改造，使其變得簡潔實用，可以簡化前期的工作流程，緩解建設(shè)資金不足等問題，是對農(nóng)村公路建設(shè)的重要技術(shù)支持。

1 當(dāng)前農(nóng)村公路所面臨的問題和主要病害

1.1 農(nóng)村公路面臨的主要問題

農(nóng)村公路的建設(shè)受到資金投入不足的限制，受地方財政約束性強，在建設(shè)、維修以及養(yǎng)護(hù)上沒有足夠的資金，這是當(dāng)前農(nóng)村公路改造面臨的最為迫切的問題。農(nóng)村公路的建設(shè)工期較長，主要是因為平時的養(yǎng)護(hù)不到位，對小修保養(yǎng)一味拖延，使得公路很快破壞，需要大修、重修，造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)和社會損失。布局不合理，修建時沒有合理的對公路進(jìn)行規(guī)劃，出現(xiàn)斷頭路和彎曲嚴(yán)重的情況較多，不能形成系統(tǒng)的公路網(wǎng)。技術(shù)等級較低，公路的結(jié)構(gòu)簡單，路基壓實不充分，路面結(jié)構(gòu)簡單，不能滿足目前大型車輛不斷增加的交通需求。道路的配套設(shè)施落后，抗災(zāi)能力差，受自然災(zāi)害和偶然災(zāi)害的影響大。另外農(nóng)村公路在不同區(qū)域間的連接上不合理，阻礙著地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。

1.2 農(nóng)村公路主要病害分析

農(nóng)村公路的病害瀝青路面主要有網(wǎng)裂、沉陷，水泥路面主要有露骨、斷板等，在有重載車輛通行的路段病害嚴(yán)重。引起農(nóng)村公路病害的原因主要有建設(shè)和養(yǎng)護(hù)的管理體制不完善，公路建設(shè)時大都沒按照項目法人責(zé)任制、招投標(biāo)制、合同制以及監(jiān)理制的方式進(jìn)行管理，施工時機械單一，施工工藝不當(dāng)。建設(shè)完成后，沒有完善的養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，當(dāng)?shù)卣畬Φ缆返酿B(yǎng)護(hù)不夠重視。路基的整體質(zhì)量低，容易引起路面的反射裂縫和路面沉降等病害，由于壓實度的不足，在雨天容易引起積水現(xiàn)象。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的不合理以及排水設(shè)施的欠缺等幾方面。

其病害特點主要表現(xiàn)出分布范圍廣，但類型較為集中，發(fā)生病害的路段的交通量并不大，多數(shù)了、公路都對大型車輛有所限制，整體交通量小。交通組成主要是小型車輛，包括小型客車、小型貨車、摩托車等。

2 農(nóng)村公路技術(shù)改造的原則、影響因素和程序

2.1 農(nóng)村公路技術(shù)改造的原則

要適應(yīng)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)社會發(fā)展和相關(guān)政策，各地政府對稅費改革后的農(nóng)村公路面臨的困境，出臺了相應(yīng)的管理辦法嗎，以取得政策和資金上對公路建設(shè)的支持，緩解建設(shè)改造和養(yǎng)護(hù)管理中資金短缺的問題。方案的改造要結(jié)合當(dāng)?shù)氐臉?biāo)準(zhǔn)和政策，從當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展的實際情況和施工技術(shù)出發(fā)，并考慮材料來源等條件確定改造方案。

改造方案要放眼長期的行車荷載需求，目前農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，在不遠(yuǎn)的將來對交通量的需求也會不斷加快，所以在改造過程中要根據(jù)資金的使用既考慮當(dāng)前的通行需要，也要能夠滿足未來交通量的發(fā)展需求，不能一味的降低農(nóng)村公路標(biāo)準(zhǔn)，造成經(jīng)常損壞，翻修的現(xiàn)場發(fā)生。

具有較好的強度和穩(wěn)定性，農(nóng)村公路的建設(shè)雖然技術(shù)要求相對于高等級公路較低，但由于沒有完善的施工工藝和養(yǎng)護(hù)管理體制，容易發(fā)生破壞，所以在改造時要更加注意質(zhì)量要求，完善改造方案。

充分考慮當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境，包括當(dāng)?shù)氐臍夂驅(qū)Φ缆返挠绊懀€要結(jié)合材料的產(chǎn)地，例如在工業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)可以使用豐富的廢渣作為填筑材料，節(jié)約投資。

2.2 改造方案考慮的綜合因素

當(dāng)?shù)亟煌髁康念A(yù)測，農(nóng)村公路建設(shè)過程中路面結(jié)構(gòu)層的厚度、面層和基層的材料，施工工期等都要結(jié)合當(dāng)?shù)氐慕煌空{(diào)查和預(yù)測情況確定。對觀測的數(shù)據(jù)采取定性和定量的方式做出科學(xué)的預(yù)測，以滿足當(dāng)前和將來的通行需求。

行車荷載，根據(jù)農(nóng)村公路通行車輛的荷載調(diào)查，可以適當(dāng)減少結(jié)構(gòu)層的強度和剛度，行車荷載是隨著結(jié)構(gòu)層的深度不斷減小的，改造時沒必要對所有的結(jié)構(gòu)層都達(dá)到較高的強度和剛度。

公路施工特點，考慮施工時的難易程度、工期等情況，盡量選擇工期較短，施工方便的方案進(jìn)行改造，降低對當(dāng)?shù)厣a(chǎn)和生活的影響。

2.3 改造方案確定的程序

（1）確定項目改造的必要性，通過對當(dāng)?shù)氐娜丝诿芏?、?jīng)濟(jì)發(fā)展情況和交通量的調(diào)查，結(jié)合公路的病害程度和其他因素等進(jìn)行定量打分，確定項目改造的必要性綜合分值。根據(jù)分值的大小可以分為急需改造、條件滿足的情況下改造以及暫不需要改造三種。

（2）分析交通量，確定累計當(dāng)量的軸次，根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》，以雙輪組單軸載100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載，將不同軸重的車輛換算成標(biāo)準(zhǔn)軸重的當(dāng)量軸次。

（3）對改造項目原路況分析，認(rèn)真調(diào)查論證原路段的病害，若只是局部出現(xiàn)裂縫和沉陷，可以只進(jìn)行簡單修補，若只是面層出現(xiàn)病害，可以通過改造恢復(fù)其使用功能。盡可能的使用舊路面材料做到環(huán)保節(jié)約，對路況整體破損嚴(yán)重的路段要按照正常的施工工序進(jìn)行施工，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要高于原有道路。

（4）確定結(jié)構(gòu)層的厚度，根據(jù)農(nóng)村公路的病害情況，可以將結(jié)構(gòu)層厚度分為三個類別：第一路基狀況較好，面層出現(xiàn)非嚴(yán)重性病害，但需要提高整體承載力以滿足交通量的增長需要的，半剛性幾層可以采用二灰碎石基層，既有利于環(huán)境保護(hù)，提高資源利用率，有有利于提高路面強度。第二選用就地再生技術(shù)進(jìn)行節(jié)約冷再利用的情況，可以采用15cm的石灰穩(wěn)定土基層。第三種病害嚴(yán)重路段，需要采用傳統(tǒng)工藝逐層填筑時，可以在傳統(tǒng)基礎(chǔ)上再增加二灰碎石或者水泥穩(wěn)定碎石基層。

3 農(nóng)村公路改造方案的建議

3.1 改造方案需要注意事項

要做好舊路結(jié)構(gòu)狀況的調(diào)查，對舊路進(jìn)行彎沉檢測，采用二灰碎石作為基層時要延長養(yǎng)護(hù)時間，進(jìn)行冷再生處理時要對舊路材料做好冷再生破碎取樣，確定路面厚度、幾層材料等狀況。

注意設(shè)置完善的排水設(shè)施，在地下水位較高，要采取地下排水設(shè)施，設(shè)置盲溝，將地下水引出路基范圍外，以增強路基的強度和穩(wěn)定性。路面結(jié)構(gòu)的排水性能，可以加鋪透水性墊層或者在基層和面層之間加防水封層，瀝青面層可以選用密級配瀝青混凝土，在面層和基層之間做下封層防水。

3.2 改造方案的經(jīng)濟(jì)性和工期分析

農(nóng)村公路的結(jié)構(gòu)簡單，單位投資小，構(gòu)成比較簡單，可以用綜合單價法作為投標(biāo)報價和資費控制的手段，對多種改造方案進(jìn)行綜合對比，找出投資、工期和改造效果的最佳契合點。最后通過彎沉值指標(biāo)對強度進(jìn)行驗證，彎沉是路面結(jié)構(gòu)層和路基標(biāo)準(zhǔn)軸載下的總位移，反映了路基路面的整體強度和承載力大小。

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