舒亞麗

（商洛市城市規(guī)劃勘察測繪大隊(duì)，陜西 商洛 726000）

1 概述

現(xiàn)在，評價(jià)任何城建是不是先進(jìn)，從大的層次上來說，主要是分析其生態(tài)性以及和諧發(fā)展等思想和它的落實(shí)情況等，從細(xì)小的層次上來分析，關(guān)鍵是看其綠化體系的發(fā)展等是不是有效，上述的各項(xiàng)內(nèi)容并非是單獨(dú)存在的，它們之間是一種相互聯(lián)系，融合到一起的關(guān)系，一起作用到城建活動中。筆者重點(diǎn)的論述相關(guān)的事項(xiàng)。

2 簡述規(guī)劃的生態(tài)性

規(guī)劃的生態(tài)平衡設(shè)計(jì)就是要充分發(fā)揮科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力的作用，采用高新技術(shù)、適宜技術(shù)、傳統(tǒng)技術(shù)，使城市工程技術(shù)、建筑技術(shù)為自然生態(tài)平衡服務(wù)。過度開采資源，污染破壞環(huán)境，人口迅速增長，過多侵占自然，100年前、甚至50年前，還沒有如此嚴(yán)重。現(xiàn)在人們認(rèn)識到為了人類的生存要對有限的地球負(fù)責(zé)，首先要樹立起保護(hù)地球自然生態(tài)平衡的大理念，由此基本理念出發(fā)，進(jìn)行城市規(guī)劃建設(shè)和建筑設(shè)計(jì)營造。

2.1 不應(yīng)該過分的聚集，形成網(wǎng)絡(luò)模式

目前，我們在認(rèn)可大城市的背景之下，針對其怎樣發(fā)展的事項(xiàng)，現(xiàn)在有兩類看法。第一類是大餅?zāi)Ｊ降?。剩下的一類是相對不集中的，多個(gè)中心并存的網(wǎng)格樣式。實(shí)踐證明，使用第一類的話，我們的城市將會面臨非常嚴(yán)重的生態(tài)問題，而且人口過度的聚集，道路非常堵塞，除此之外，還有一些政經(jīng)層次的不利現(xiàn)象存在。

2.2 生態(tài)城市設(shè)計(jì)觀念融入城市規(guī)劃

工業(yè)時(shí)代是開發(fā)自然資源的時(shí)代，城鎮(zhèn)的建立與發(fā)展侵占著大量的自然空間，現(xiàn)在人類社會逐步向信息、知識時(shí)代過渡，城鎮(zhèn)的規(guī)劃建設(shè)應(yīng)是保護(hù)、管理自然資源，與自然空間共生、互融，我們應(yīng)該明確提出“以人與自然共生為本”的思想理念。在城區(qū)內(nèi)部，應(yīng)將自然綠地空間系統(tǒng)融入城市，以提高城市自身生態(tài)環(huán)境的質(zhì)量。為推動生態(tài)城市建設(shè)，最好是采用如下的方法：（1）通過合理的生態(tài)手段,為城市人口提供安全的人居環(huán)境、安全的水源和有保障的土地使用權(quán)；（2）對于單位或者是老城的改造提供非常有效地物質(zhì)獎勵(lì)方法；（3）積極開展節(jié)能活動，使用可更新能源,提高資源利用效率及廢棄物的資源化率。

2.3 對于大氣污染展開的應(yīng)對

在城市的環(huán)境污染中，有一個(gè)非常關(guān)鍵的要素，即尾氣。除此之外，還有廢棄物或者是一些別的污染等。車輛在行駛的時(shí)候，釋放大量的氣體，車輛通行帶來一些聲響，有非常多的塵土，嚴(yán)重的危及到人們的健康，而且會有道路堵塞現(xiàn)象發(fā)生，該項(xiàng)內(nèi)容在城市中出現(xiàn)的幾率非常的大，民眾沒有任何的好的措施來應(yīng)對這種現(xiàn)象。在國外的一些地區(qū)，對于這種問題已經(jīng)做出了非常深入的分析，具體的講就是掌控車輛。目前發(fā)達(dá)區(qū)域，它的市中區(qū)域的車輛不斷的變多。在市中心設(shè)置停車區(qū)域，汽車不能駛?cè)胫行膮^(qū)，人進(jìn)入中心區(qū)步行或乘公共交通。像是北京之類的城市可按照此類措施，合理的掌控老城的車流情況，在一環(huán)區(qū)域內(nèi)，一般的小汽車不能進(jìn)入，公共交通和在此區(qū)域內(nèi)居住與辦公的車輛可以通行。目前，我國的汽車產(chǎn)量非常的大，假如將其出口是有一定的益處的，但是把它們放到國內(nèi)市場中，就會導(dǎo)致一定的不利現(xiàn)象。因?yàn)榘l(fā)展一輛城市私人小汽車，城市要增加一定數(shù)量的道路面積和停車場面積，現(xiàn)在的問題是，只看生產(chǎn)一輛汽車增加多少國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值，而沒有計(jì)算相應(yīng)增加的配套設(shè)施開銷，車輛的發(fā)展速度非常迅猛，然而與之協(xié)調(diào)的設(shè)備等的建設(shè)速度并不和它保持一致，因此一些區(qū)域經(jīng)常性的會面對道路擁堵，各個(gè)角落都變成了停車區(qū)的現(xiàn)象。目前，我們逐漸的意識到城市應(yīng)該掌控車流，而并非是讓車流來掌控城市。

3 綠色容積率是城市建筑和規(guī)劃的生態(tài)量度

最近一些時(shí)間中，設(shè)計(jì)人員在開展建設(shè)的時(shí)候把綠化要素融入到其設(shè)計(jì)思想里面。把植被和建筑融匯到一起，能夠產(chǎn)生非常多的優(yōu)勢特征，樹木帶來我們的陰涼能夠在很大層次上降低溫度，進(jìn)而對于減輕熱島作用來講，作用非常的顯著。其對于水文也有很多的優(yōu)點(diǎn)，不但樹木可以吸收降水，其所處的土壤等也可以降低地面上的水流，而多余的降水能夠被聚集到一起，這樣在進(jìn)行建設(shè)的時(shí)候就可以對其加以利用。同時(shí)植被還能夠當(dāng)成燃料來使用，它地層中的綠化特征比對來看，建筑自身的植被對控制污染來講意義一樣的非常關(guān)鍵。綠化在可持續(xù)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位需要一個(gè)通用的標(biāo)準(zhǔn)。綠色容積率能夠作為一個(gè)城市工具應(yīng)用于城市總體規(guī)劃中，也可以作為一個(gè)建筑設(shè)計(jì)工具被應(yīng)用于單體建筑中。適合的容積率值的確定可以從如下3種方式中選擇：（1）它可以是設(shè)計(jì)師或使用者所期望的綠化程度。（2）綠色容積率值也可以根據(jù)地塊預(yù)設(shè)的功能來確定。（3）綠色容積率的價(jià)值也可能通過生態(tài)學(xué)來決定，或者以地塊在未發(fā)展之前的葉面積指數(shù)值為依據(jù)，通過對地塊綠化的恢復(fù)來反映其特定的歷史時(shí)期的綠化狀態(tài)。也可將其視為生態(tài)總體規(guī)劃的一部分，該規(guī)劃對于不同地點(diǎn)的葉面積指數(shù)值有不同的要求。

建成環(huán)境綠化的一個(gè)最主要措施就是引入植物。將綠色容積率的概念引入到城市規(guī)劃或設(shè)計(jì)中去，有希望成為邁向城市可持續(xù)發(fā)展未來戰(zhàn)略的一個(gè)重要步驟。

4 規(guī)劃中體現(xiàn)的節(jié)能理念和方法

由于經(jīng)濟(jì)高速前進(jìn)，對于資源等的需求量不斷的增加，此時(shí)資源供應(yīng)的形勢就變得非常的嚴(yán)峻。站在資源使用的層次上來分析，大約六分之一的資源是用到建筑領(lǐng)域里。所以，身為使用資源最多的領(lǐng)域，建筑行業(yè)一定要認(rèn)真的貫徹落實(shí)節(jié)能思想。怎樣把節(jié)能意識反映到規(guī)劃活動里，主要的有如下的一些層次的要素。第一，在城市生態(tài)環(huán)境的保護(hù)和利用中倡導(dǎo)“償還原則”。第二，在城市空間規(guī)劃中提倡緊湊型的城市布局及綠色環(huán)保的交通方式。第三，對單體建筑的能源優(yōu)化設(shè)計(jì)采用節(jié)能建筑，倡導(dǎo)新型的能源概念。

結(jié)語

通過上面的敘述，我們發(fā)現(xiàn)，開展生態(tài)規(guī)劃關(guān)鍵的意義是為了獲取和諧發(fā)展，群眾是城市的主要構(gòu)成要素，在規(guī)劃的時(shí)候要切實(shí)的考慮到他們，要結(jié)合其具體的思想意識來開展多項(xiàng)設(shè)計(jì)活動。之所以開展生態(tài)活動，最為關(guān)鍵的是分析多項(xiàng)生態(tài)關(guān)聯(lián)，此類關(guān)聯(lián)又多反映在將土地當(dāng)成前提的任何生態(tài)的內(nèi)在關(guān)聯(lián)層次中，只有把人和生態(tài)的聯(lián)系區(qū)分好，切實(shí)的做好城建活動，合理的利用資源，維護(hù)生態(tài)。只有這樣才能夠確保生態(tài)活動順利開展，確保城市變得更加的和諧。

[1]張祖剛.生態(tài)平衡、可持續(xù)發(fā)展是城市規(guī)劃建設(shè)與建筑設(shè)計(jì)營造的基本理念 [J].建筑學(xué)報(bào)，2005.