吳媛媛

（江蘇路通建設(shè)有限公司，江蘇 鹽城 224000）

0 引言

隨著我國經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展，城市市政道路建設(shè)數(shù)量日益增多。但是，工程中存在的諸如橋頭跳車等頑疾仍然得不到很好的控制，對工程質(zhì)量、人民群眾的安全舒適出行帶來了負(fù)面的影響。為此，解決這些問題已經(jīng)迫在眉睫。通常所說的橋頭跳車是指車輛在駛過橋梁與道路銜接處時出現(xiàn)車輛跳躍的現(xiàn)象，這主要是因為橋梁兩側(cè)構(gòu)造物及與之相連的路基產(chǎn)生了差異沉降從而使該位置處產(chǎn)生縱坡突變引起的。這種問題不僅會影響車上人員行車的安全舒適性，而且由跳車引起的路面沖擊也會對路基、路面以及橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利的影響。

基于此，本文作者以自身多年市政工程一線施工經(jīng)驗為依托，根據(jù)工程實踐對市政道路出現(xiàn)橋頭跳車的原因進(jìn)行了深刻分析，同時提出了相應(yīng)的防治措施，以期能夠為同行提供技術(shù)參考。

1 橋頭跳車的成因

1.1 設(shè)計因素的影響

（1）根據(jù)不同設(shè)計方案進(jìn)行施工所產(chǎn)生的橋頭跳車問題影響差別很大。合理的設(shè)計方案應(yīng)當(dāng)能夠綜合考慮路堤高度、橋臺基礎(chǔ)形式以及采用的防排水措施等眾多因素的影響。

（2）設(shè)計師應(yīng)充分考慮到現(xiàn)實交通運輸中車輛普遍超載的實際情況，提高路面的剛度，防止因設(shè)計路面剛度不足以抵擋車輛運行沖擊，而出現(xiàn)橋頭跳車的現(xiàn)象。

（3）對于采用樁基或擴大基礎(chǔ)的橋涵構(gòu)造物，一旦選用高路堤作為路基穿越軟土地基時的方案，道路將在投入運行后產(chǎn)生較大的差異沉降。

1.2 地質(zhì)構(gòu)造影響

（1）橋梁兩側(cè)與橋臺銜接處土質(zhì)不良，在行車反復(fù)荷載作用下地基會因強度不足而出現(xiàn)沉陷變形，最終引起橋頭跳車發(fā)生。

（2）若橋頭側(cè)地下水位相對較高，則該段路基中通常含有e值與w值均較大的濕陷性土或軟土。這類土質(zhì)極易被壓縮，一旦受到外界擾動就會因抗剪強度不足而產(chǎn)生破壞。

（3）與一般路段相比，橋頭段路基需要填筑量相對較大，這就使得地基極易因基底應(yīng)力較大而發(fā)生沉陷變形。

1.3 施工控制力度不夠

在實際施工過程當(dāng)中，常因施工控制不到位而出現(xiàn)橋臺背面土體回填過快、土體壓實度達(dá)不到設(shè)計要求等多種違規(guī)行為，最終降低了臺背填筑物的施工質(zhì)量，致使土體沉降較快，橋頭跳車現(xiàn)象頻發(fā)。

1.4 臺后填料的壓縮沉陷

（1）由于臺后填料多選用孔隙率及含水量較大的滲透性材料，而路面施工壓實作業(yè)時臺后位置處往往又是壓實機械工作的“死角”，因此該部分填料很難被壓實到位。

（2）而在道路投入運行之后，土體自身的自重加上行車反復(fù)荷載的長期作用，這部分填料逐漸被壓實，相應(yīng)的產(chǎn)生壓縮變形即與橋臺產(chǎn)生錯位引發(fā)跳車問題。嚴(yán)重時甚至?xí)?dǎo)致橋臺發(fā)生傾斜，威脅行車安全。

1.5 路段結(jié)構(gòu)剛?cè)嵬蛔?/h3>

（1）市政道路具有較為明顯的壓縮徐變特性，其剛度相對較小而柔度較大。施工時的壓實作業(yè)很難從根本上避免沉降發(fā)生；

（2）而與道路相對的橋臺則多為鋼筋混凝土構(gòu)筑物，剛度相對較大且多具有較為可靠的固定措施，因此后期沉降較小幾乎可以忽略不計；

（3）這種顯著的剛度差在長期的行車反復(fù)荷載作用影響下直接導(dǎo)致了較大塑性變形和剛度突變的產(chǎn)生，促進(jìn)了橋頭跳車震動幅度的發(fā)展。

1.6 臺背排水不暢

部分臺背排水系統(tǒng)未嚴(yán)格按照規(guī)范的規(guī)定要求設(shè)置，直接導(dǎo)致雨水無法正常排出，從而長期浸蝕和軟化臺背土質(zhì)填料并降低該區(qū)域土質(zhì)強度，加之上部行車荷載沖擊作用引發(fā)路基的不均勻沉降變形。

2 橋頭跳車的防治措施

2.1 加強對地基的先期處理

（1）作為防止橋頭跳車現(xiàn)象產(chǎn)生的重要手段，事先查明橋頭部位軟弱地基的分布并制定實施有效的處理方案具有非常重要的現(xiàn)實意義。地基處理應(yīng)力爭達(dá)到提高地基承載力、控制沉降差、改善地基性能的目的。

（2）根據(jù)施工經(jīng)驗，建議塑料排水板法對橋頭軟弱地基進(jìn)行處理，因為該方法相對于其他方法具有施工方便、技術(shù)成熟、省時且加固處理效果佳的優(yōu)點。

2.2 做好對填筑材料的質(zhì)量控制

（1）應(yīng)優(yōu)先選用包括石灰穩(wěn)定土、砂礫土等在內(nèi)的摩擦角較大、壓縮沉降量小的透水性材料進(jìn)行臺背后填筑；

（2）考慮到臺背填料在自重作用下會產(chǎn)生沉降，因此也要考慮選擇諸如為粉煤灰之類的輕質(zhì)材料作為填筑材料。

2.3 優(yōu)化橋頭位置處的排水設(shè)計

（1）橋頭位置處排水性能的好壞對臺背填料的強度、邊坡土方的穩(wěn)定性有著最直接的影響。一旦設(shè)計施工不到位，橋臺部位就會先后出現(xiàn)差異、橋頭跳車沖擊、銜接部位開裂的惡性循環(huán)，因此務(wù)必優(yōu)化橋頭位置處的排水設(shè)計。

（2）應(yīng)通過加鋪預(yù)制塊的方式對路堤表面至橋頭中央分隔帶之間的區(qū)域進(jìn)行整體硬化處理，嚴(yán)防橋臺后路堤中有水分滲入。

（3）在排水設(shè)計時，應(yīng)采用漿砌方式對橋臺附近路堤邊坡進(jìn)行砌筑，同時還應(yīng)集中設(shè)置統(tǒng)一排水設(shè)施。

2.4 強化施工質(zhì)量控制

（1）實際施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計要求規(guī)范施工工序安排。對于臺背后填土的施工宜早不宜遲，同時還應(yīng)根據(jù)溫度條件選擇相適應(yīng)的伸縮縫類型。

（2）應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場施工需要，科學(xué)搭配施工機械，最大程度的發(fā)揮機械的組合功效，制定科學(xué)合理的碾壓施工方案。實際碾壓作業(yè)時，應(yīng)注重碾壓的效率，縮短作業(yè)時間，同時要注意采用小型壓實設(shè)備對大型機械碾壓死角進(jìn)行補充碾壓，確保所有部位壓實度均能達(dá)到設(shè)計要求的標(biāo)準(zhǔn)。

2.5 做好橋頭接頭處的處理

考慮到橋臺結(jié)構(gòu)與路面剛度存在較大差異，為了使二者接頭處能夠?qū)崿F(xiàn)抗垂直變形的平順過渡，降低結(jié)構(gòu)突變帶來的不利影響，有必要對橋頭接頭處作科學(xué)的處理。根據(jù)橋面材料性質(zhì)的不同可以相應(yīng)的采取不同的處理措施：

（1）對于瀝青鋪裝路面，可采用變厚式鋼筋混凝土搭板作為二者的過渡?？紤]到橋頭處通常設(shè)置柔性引道，因此常將搭板遠(yuǎn)離橋臺側(cè)設(shè)置在路面面層與基層中間，這樣可以實現(xiàn)沉降由柔性路堤向剛性橋的逐步過渡，實現(xiàn)了控制行車沖擊所引起的震動幅度的目的。

（2）對于水泥混凝土路面，應(yīng)采用變厚式路面板進(jìn)行連接處過渡性處理。搭板分別以橋臺和特制路面基層或枕梁為兩端支撐，設(shè)置后可顯著改善差異沉降，有效減少橋頭跳車現(xiàn)象。

3 結(jié)語

橋頭跳車現(xiàn)象是現(xiàn)實城市市政工程中非常典型的問題，對人民群眾行車的安全性、平穩(wěn)性以及舒適性有著直接影響。此外，橋頭跳車的沖擊力還很可能破壞橋梁與道路的結(jié)構(gòu)安全性能，因此本文中針對橋頭跳車產(chǎn)生原因的分析以及相應(yīng)防治措施的提出就顯得意義不凡。只有弄清問題的原因并在設(shè)計施工過程中嚴(yán)格執(zhí)行相應(yīng)的規(guī)定，才能最終實現(xiàn)對橋頭跳車問題的有效控制。

[1]王淑艷.淺談橋頭跳車的原因與防治措施[J].科技資訊，2006(08).

[2]魏玉敏.淺析橋頭跳車產(chǎn)生原因及處治措施[J].科協(xié)論壇：下半月，2009(04).

[3]張曉明,鄭新利.嚴(yán)把臺背回填質(zhì)量關(guān) 防止橋頭跳車[J].黑龍江科技信息，2009(08).

[4]唐立冬.論對公路橋頭跳車問題探討[J].黑龍江科技信息，2004(02).

[5]楊永剛.橋頭跳車的產(chǎn)生原因及防治措施[J].黑龍江科技信息，2007(18).