李 坤

(鄭州北車輛段，河南 鄭州 450053)

專業(yè)公司鐵路貨車車輛通過(guò)修匹配率問(wèn)題，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是指列檢作業(yè)場(chǎng)HMIS錄入車統(tǒng)14與車號(hào)AEI讀取車輛標(biāo)簽信息不匹配。列檢作業(yè)場(chǎng)不但耗費(fèi)較大的“人力”、“物力”等進(jìn)行列車技術(shù)作業(yè)還要承擔(dān)相應(yīng)的安全與質(zhì)量責(zé)任，但只因某種原因造成車輛信息不匹配鐵路總公司不予清算費(fèi)用，由此帶來(lái)的直接后果就是經(jīng)濟(jì)損失;往大的方面講就是名譽(yù)損失，鐵路總公司每個(gè)月會(huì)對(duì)各鐵路局的匹配率情況進(jìn)行通報(bào)，直接影響鐵路局、車輛段和運(yùn)用車間的整體榮譽(yù)。

一 問(wèn)題的提出

2011年12月份，鄭州北車輛段下發(fā)運(yùn)用車間共技檢作業(yè)列車4101列219403輛，其中匹配成功數(shù)為3254列174089輛，匹配失敗數(shù)為847列45314輛，匹配率僅為79.35%，段少清算金額12705元。2011年12月份專業(yè)公司通過(guò)修清算系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)表如下。

二 原因分析

經(jīng)過(guò)對(duì)不匹配列車進(jìn)行逐列分析，造成不匹配的原因主要是以下七個(gè)方面。

1.列檢作業(yè)場(chǎng)與對(duì)應(yīng)的AEI編號(hào)邏輯關(guān)系不正確。由此原因出現(xiàn)的與AEI不匹配現(xiàn)象，其最終結(jié)果簡(jiǎn)單地說(shuō)就是“徒勞無(wú)功”、“勞而無(wú)獲”。所以務(wù)必要查清本車間進(jìn)入和發(fā)出方向列車與AEI設(shè)備編碼的相對(duì)應(yīng)的邏輯關(guān)系是否正確。

2.AEI設(shè)備和首、尾車輛標(biāo)簽出現(xiàn)故障，不能準(zhǔn)確讀出數(shù)據(jù)。AEI設(shè)備出現(xiàn)故障，無(wú)法讀取性能良好的首、尾車輛標(biāo)簽;首、尾車輛標(biāo)簽出現(xiàn)故障，即使性能良好的AEI設(shè)備也無(wú)法正常讀出其車號(hào)，這兩種結(jié)果均會(huì)造成不匹配。所以說(shuō)，二者是相互制約、相互依存的關(guān)系，我們只有同時(shí)保正AEI設(shè)備和首、尾車輛標(biāo)簽性能良好，才能正常的讀取數(shù)據(jù)，才有可能使得HMIS錄入車統(tǒng)14與車號(hào)AEI識(shí)別信息相互匹配。

3.網(wǎng)絡(luò)通訊不正常，使數(shù)據(jù)不能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)上傳。此項(xiàng)原因分析是在前一項(xiàng)的基礎(chǔ)上，必須保證網(wǎng)絡(luò)通訊正常，否則之前讀取的數(shù)據(jù)不能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)上傳，也會(huì)造成AEI不匹配。

4.HMIS錄入列車首、尾車號(hào)與AEI識(shí)別的列車首、尾車號(hào)不一致。凡HMIS錄入列車首、尾車號(hào)中，有一個(gè)出現(xiàn)錯(cuò)輸、漏輸?shù)痊F(xiàn)象時(shí)，均會(huì)造成與AEI識(shí)別信息不匹配。

5.車統(tǒng)14記錄技檢結(jié)束時(shí)間與列車通過(guò)AEI時(shí)間相差超過(guò)6小時(shí)。這一原因分析主要是當(dāng)班技檢作業(yè)完畢的車輛，由于各種原因(如施工、停電、交班車等)，未能及時(shí)的開出，造成車統(tǒng)14記錄技檢時(shí)間與列車通過(guò)AEI時(shí)間相差超過(guò)6小時(shí)，導(dǎo)致不匹配。

6.識(shí)別車次內(nèi)容存在@@等不規(guī)范字符。凡值班員在錄入HMIS時(shí)，錯(cuò)誤的將車次信息錄入帶有@@等不規(guī)范字符時(shí)，現(xiàn)行的AEI設(shè)備均不能正常讀出該車次的信息，致使無(wú)法與HMIS錄入的該車次信息相匹配。

7.整列客車或首、尾部編掛有客車體的列車。目前，正在使用的AEI設(shè)備仍無(wú)法讀取鐵路客車的車號(hào)，所以凡是整列客車或者首、尾部編掛有客車體的列車，均會(huì)發(fā)生不匹配現(xiàn)象。

以上七個(gè)方面的因素，必須同時(shí)滿足，缺一不可，只有這樣才會(huì)使得HMIS錄入車統(tǒng)14與AEI識(shí)別信息相互匹配。

三 采取措施

1.查清車間進(jìn)入和發(fā)出方向列車情況和AEI設(shè)備編碼，保證列檢作業(yè)場(chǎng)與對(duì)應(yīng)的AEI編碼邏輯關(guān)系正確。本著“寧可多報(bào)錯(cuò)報(bào)，不可少報(bào)漏報(bào)”的原則，主動(dòng)與段信息技術(shù)科、技術(shù)科主管專職聯(lián)系，進(jìn)一步查清車間進(jìn)入和發(fā)出方向列車情況和AEI設(shè)備情況;同時(shí)與下行到達(dá)車間AEI設(shè)備維修班組聯(lián)系掌握AEI編碼及其安裝位置，對(duì)前期在統(tǒng)計(jì)過(guò)程中出現(xiàn)的少報(bào)漏報(bào)現(xiàn)象及時(shí)補(bǔ)報(bào)并對(duì)搬遷的AEI設(shè)備安裝位置進(jìn)行更新。至此，下行出發(fā)運(yùn)用車間列車接入方向AEI新增了京廣上行(AEI編碼4)、隴海上行(AEI編碼2)兩個(gè)，列車發(fā)出方向新增了隴海上行(AEI編碼9)、隴海下行(AEI編碼11)、京廣上行(AEI編碼10)、京廣下行(AEI編碼10)四個(gè)，共計(jì)六個(gè)AEI編碼及其安裝位置，并報(bào)鐵道部備案。

2.加強(qiáng)鐵路貨車車輛標(biāo)簽的檢查，保證首、尾車輛標(biāo)簽性能良好。在技檢到達(dá)、中轉(zhuǎn)列車時(shí)，要求列檢值班員必須及時(shí)查詢AEI復(fù)示終端，對(duì)提示標(biāo)簽信息故障(AEI復(fù)示終端無(wú)車號(hào)信息)且鐵路貨車安全防范系統(tǒng)未識(shí)別的鐵路貨車，列檢值班員必須通知現(xiàn)場(chǎng)檢車員使用標(biāo)簽讀出器檢查確認(rèn)，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)檢查、復(fù)讀情況填寫《檢查鐵路貨車標(biāo)簽讀出情況記錄簿》(輛貨統(tǒng)-004)。若使用便攜式標(biāo)簽讀出器仍無(wú)法正常讀出車號(hào)信息，則證明車輛標(biāo)簽故障須及時(shí)進(jìn)行扣修，若正常讀出相應(yīng)車號(hào)信息，則證明標(biāo)簽良好AEI設(shè)備出現(xiàn)故障，及時(shí)的聯(lián)系維修人員對(duì)AEI設(shè)備進(jìn)行調(diào)試維修，以確保數(shù)據(jù)讀取正確。

3.加強(qiáng)對(duì)AEI設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)，保證通訊正常。從AEI軌邊設(shè)備運(yùn)行維護(hù)情況、通信傳輸情況、軟件運(yùn)行情況等方面著手，分析車號(hào)數(shù)據(jù)采集、傳輸、統(tǒng)計(jì)全過(guò)程，查找車號(hào)不識(shí)別、不匹配原因，從源頭解決車號(hào)錯(cuò)誤問(wèn)題，發(fā)生問(wèn)題后盡早解決，確保設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常，最大限度的減少因AEI通訊問(wèn)題影響通過(guò)修匹配率。

4.加強(qiáng)HMIS信息錄入管理，確保信息錄入正確、齊全?，F(xiàn)場(chǎng)首尾部檢車組長(zhǎng)(檢車員)務(wù)必對(duì)照現(xiàn)車向列檢值班員上報(bào)首尾車號(hào)，并記錄在檢車員工作手冊(cè)(車統(tǒng)-15A)上，列檢值班員采取“一聽、二記、三錄入、四核對(duì)”的方式，認(rèn)真聆聽現(xiàn)場(chǎng)檢車員上報(bào)的首尾車號(hào)，詳細(xì)記錄在紙質(zhì)車統(tǒng)-14中，仔細(xì)錄入HMIS，并要求助理值班員在列車發(fā)出的一段時(shí)間內(nèi)全面核對(duì)AEI設(shè)備讀取情況，發(fā)現(xiàn)有HMIS錄入與AEI讀取存在差異時(shí)，必須及時(shí)進(jìn)行更正HMIS錄入車號(hào)信息。同時(shí)，列檢值班員對(duì)所技檢列車編組發(fā)生變化尤其是首尾車號(hào)發(fā)生變化(如車站甩加車、現(xiàn)場(chǎng)摘車施修)等進(jìn)行重點(diǎn)盯控，并及時(shí)更改相應(yīng)HMIS信息。

5.加強(qiáng)與車務(wù)部門的協(xié)調(diào)、溝通。列檢值班員加強(qiáng)與車站值班員的溝通協(xié)調(diào)，熟練掌握技檢列車有無(wú)解體、甩掛等信息，以確保發(fā)出列車技檢時(shí)間與通過(guò)AEI時(shí)間在6小時(shí)以內(nèi)。并就車站提供的列車首尾車號(hào)信息與車統(tǒng)-14進(jìn)行核對(duì)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)更正。

6.加強(qiáng)對(duì)AEI識(shí)別信息的日常檢查。重點(diǎn)檢查HMIS錄入車次內(nèi)容是否帶有“@@”字符，抽查首尾車號(hào)錄入是否有錯(cuò)錄、漏錄現(xiàn)象，檢查核對(duì)HMIS錄入的車統(tǒng)-14技檢時(shí)間是否準(zhǔn)確等，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)整改，并嚴(yán)肅車間考核機(jī)制，加大對(duì)此的考核力度。

四 取得的成效

自2012年1月份以來(lái)，車間高度重視AEI匹配率問(wèn)題，在鐵路貨車匹配率方面有了明顯進(jìn)步，AEI匹配率不斷提高，段少清算金額相對(duì)減少。2012年鄭州北下發(fā)運(yùn)用車間專業(yè)公司通過(guò)修清算系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)表如下。

車輛段 作業(yè)場(chǎng)代碼 作業(yè)場(chǎng)名稱 年月 車統(tǒng)14數(shù)(列)匹配成功數(shù)(列)匹配失敗數(shù)(列)匹配率(%)段少清算金額(元)鄭北 572-04鄭州北下行始發(fā)2012.1 3827 3108 719 81.21 10785鄭北 572-04鄭州北下行始發(fā)2012.2 3675 3008 667 81.85 10005鄭北 572-04鄭州北下行始發(fā)2012.3 4204 3593 611 85.47 9165鄭北 572-04鄭州北下行始發(fā)2012.4 4121 3545 576 86.02 8640鄭北 572-04鄭州北下行始發(fā)2012.5 4024 3503 521 87.05 7815鄭北 572-04鄭州北下行始發(fā)2012.6 4024 3569 455 88.69 6825

車輛段 作業(yè)場(chǎng)代碼 作業(yè)場(chǎng)名稱 年月 車統(tǒng)14數(shù)(列)匹配成功數(shù)(列)匹配失敗數(shù)(列)匹配率(%)段少清算金額(元)鄭北 572-04鄭州北下行始發(fā)2012.7 3804 3383 421 88.93 6315鄭北 572-04鄭州北下行始發(fā)2012.8 3947 3512 435 88.98 6525鄭北 572-04鄭州北下行始發(fā)2012.9 3895 3368 527 86.47 7905鄭北 572-04鄭州北下行始發(fā)2012.10 3740 3262 478 87.22 7170鄭北 572-04鄭州北下行始發(fā)2012.11 3310 2879 431 86.98 6465鄭北 572-04鄭州北下行始發(fā)2012.12 4037 3553 484 88.01 7260平均值3884 3357 527 86.41 7906

在通過(guò)修匹配率方面我們還有很大的提升空間，還有許多細(xì)節(jié)工作要去做、去努力，精益求精，學(xué)習(xí)掌握匹配基本原則和查詢操作方法，規(guī)范HMIS作業(yè)數(shù)據(jù)的錄入、審核和上報(bào)，確保數(shù)據(jù)真實(shí)、準(zhǔn)確、及時(shí)，不斷提高HMIS數(shù)據(jù)與車號(hào)AEI識(shí)別數(shù)據(jù)的匹配。