曹志超 李得偉

(北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院 北京 100044)

1 新加坡地鐵概況

圖1 新加坡地鐵線路(英文)

新加坡地鐵又稱大眾捷運(yùn)系統(tǒng)，它的第1條地鐵(南北線)于1988年3月12日開始運(yùn)行，到2011年10月8日環(huán)線地鐵線投入使用至今，新加坡共開通4條地鐵線路，全長129.7 km，78個(gè)車站，其中兩線換乘車站8個(gè)，三線換乘車站1個(gè)(見圖1)。高運(yùn)量地鐵線路為南北線(NSL)、東西線(EWL)、東北線(NEL)，中運(yùn)量線路為環(huán)線(CCL)，日客運(yùn)量195.2萬人次。新加坡地鐵線路貫穿整個(gè)新加坡，覆蓋了新加坡絕大多數(shù)的旅游景點(diǎn)、商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)以及學(xué)校等，同時(shí)連通樟宜機(jī)場和其他公共交通樞紐站，是多線路多制式聯(lián)運(yùn)的公共交通一體化系統(tǒng)的重要組成部分，為新加坡幾乎一半的人口服務(wù)，是居民重要的出行方式之一。

新加坡地鐵公司是當(dāng)今世界為數(shù)不多的實(shí)現(xiàn)盈利的地鐵公司。在這個(gè)以旅游貿(mào)易為支撐的國家中，成熟的市場經(jīng)營模式、合理的路線和車站設(shè)計(jì)、多種類的票價(jià)形式、有效的安全服務(wù)設(shè)施等是地鐵公司盈利的可靠保障。新加坡政府鼓勵(lì)居民乘坐公共交通出行，以地鐵為主的快速交通將整個(gè)國家有機(jī)地聯(lián)系在了一起。新加坡地鐵的服務(wù)從早上5∶30起到凌晨1∶00結(jié)束。地鐵服務(wù)班次約5 min一次，節(jié)假日服務(wù)時(shí)間通常會(huì)延長。

基于新加坡地鐵設(shè)計(jì)、服務(wù)、安全等情況，通過比較分析和實(shí)際觀察，發(fā)現(xiàn)了諸多值得學(xué)習(xí)與借鑒的地方，以下從設(shè)計(jì)、服務(wù)和安全等方面進(jìn)一步闡述新加坡地鐵系統(tǒng)的現(xiàn)狀。

2 新加坡地鐵的設(shè)計(jì)特點(diǎn)

2.1 高架體系和交通銜接

2.1.1 地上線地鐵設(shè)計(jì)

在新加坡地鐵線路中，地下站和高架站占有相當(dāng)大的比例。其中，南北線和東西線以地上線為主，車站多為高架站;東北線和環(huán)線則以地下線為主，車站多為地下站(見圖2)。

截至2009年底，新加坡地鐵線路總長89.4 km，其中地下線23.3 km，高架線62.3 km，地面線3.8 km。在至今開通的78個(gè)地鐵站中，高架車站28個(gè)，地下車站30個(gè)，其他為地面車站或換乘車站。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大約2/3的線路為地面高架線。

圖2 新加坡地鐵站比例

2.1.2 美觀設(shè)計(jì)

線路的高架設(shè)計(jì)符合新加坡旅游國家的國情，便于游客沿途欣賞新加坡的自然風(fēng)光，廣闊的地上空間可以成為地鐵站美學(xué)設(shè)計(jì)和空間感的保障。其中，博覽(expo)地鐵站作為乘客出樟宜機(jī)場的第1站，可謂是各國游客進(jìn)入新加坡的門戶。直徑38 m的大圓盤覆蓋下面的入口大廳和售票大廳。屋頂使用鈦板，100年的耐久性，幾乎不需要清潔與維修。天花板采用不銹鋼，反射乘客與地鐵的運(yùn)動(dòng)，也反射陽光，最小限度地使用人工照明(見圖3)。博覽地鐵站現(xiàn)正在申報(bào)最佳地鐵站設(shè)計(jì)獎(jiǎng)。

圖3 新加坡博覽(expo)地鐵站

2.1.3 便捷性

地上地鐵站銜接了輕軌、公共汽車和出租車等公共交通，這也符合新加坡在規(guī)劃設(shè)計(jì)地鐵時(shí)“一站式”或“戶到戶”交通樞紐網(wǎng)絡(luò)的理念，方便乘客的換乘。通常許多大的地鐵換乘車站，也是比較大的公交車換乘車站，同時(shí)也與輕軌相連接，出站口附近設(shè)有出租車的候車“的士站”，在乘客上下班高峰時(shí)，乘客可以自由轉(zhuǎn)化出行的方式。

新加坡輕軌交通現(xiàn)已開通3條，全部實(shí)行高架形式，完全避開擁擠的交通和交通信號(hào)燈。輕軌全長28.8 km，共43個(gè)輕軌站，并且與地鐵站相互搭配。EZ-Link Card(易卡通)的廣泛使用也極大地加快了交通一體化的進(jìn)程。

2011年10月8日，在荷蘭村站(Holland Village Station)新加坡迎來環(huán)線(CCL)的全線通車。由于新加坡環(huán)線的增加，乘客的平均乘車時(shí)間縮短至17 min。例如從璧山站(Bishan)到荷蘭站(Holland Village)，乘客乘坐環(huán)線需要14 min，而乘坐南北線或使用其他公交，則需要31 min。

2.2 人性化設(shè)計(jì)

2.2.1 地鐵站文化設(shè)計(jì)

在主要的地鐵車站里，可以看到一些藝術(shù)作品，主要是表現(xiàn)新加坡近代歷史的繪畫和雕塑。兀蘭站投入使用時(shí)，展示了一件4000 kg重的雕塑。東北線啟用時(shí)，交通局主持了一個(gè)稱為“ART IN TRANSIT”的項(xiàng)目，19位本地藝術(shù)家創(chuàng)作了一批藝術(shù)作品，并與車站的內(nèi)部建筑裝潢相結(jié)合，目的是為乘客在搭乘地鐵時(shí)可以有鑒賞公共藝術(shù)的機(jī)會(huì)。每個(gè)車站的藝術(shù)作品都與車站的特點(diǎn)相配合。不過只有東北線的車站在這個(gè)項(xiàng)目下受惠。當(dāng)局也舉行了一項(xiàng)藝術(shù)作品比賽，為正在建造中的地鐵環(huán)線車站設(shè)計(jì)做準(zhǔn)備。

在新加坡的牛車水地鐵站可以看到水墨字的地圖，傳統(tǒng)文化與現(xiàn)代氣息相得益彰(見圖4);在大學(xué)站，有很明顯的色彩感和空間感，給人以耳目一新的感覺;在兀蘭站有雕塑等藝術(shù)作品供乘客賞析;在博覽站，先進(jìn)的建造材料、合理的規(guī)劃布局、恢弘的建筑規(guī)模與裝潢讓人無比贊嘆。

圖4 牛車水地鐵站

2.2.2 立體站臺(tái)設(shè)計(jì)

因新加坡為相對軟土，地面建筑物密集，區(qū)間隧道必須采用盾構(gòu)法施工，因此區(qū)間隧道埋深較大。所采用的車站形式大部分為兩、三層三跨島式站臺(tái)，車站的負(fù)1層為站廳層，負(fù)2、3層為站臺(tái)層。

在換乘車站，每條線的往返不是水平設(shè)計(jì)(北京往返線為水平設(shè)計(jì))，而是豎向設(shè)計(jì)，就是反方向的線在這條線的上層或者下層，下車站臺(tái)的對面是換乘線的往返方向。

2.2.3 照明設(shè)計(jì)

新加坡號(hào)稱“世界花園城市”，無論城市規(guī)劃還是地理環(huán)境都以“整潔舒適”聞名遐邇。新加坡地鐵的光環(huán)境秉承了“柔和、安靜”的設(shè)計(jì)理念，因地鐵站的不同而洋溢著開放前衛(wèi)、典雅大氣、傳統(tǒng)溫馨、簡潔明亮等不同的主題特色。在色彩上，有商務(wù)中心站單一灰白色調(diào)的簡明清新，也有大學(xué)站七彩色調(diào)的活躍激昂;照明方式上大量采用了間接照明，達(dá)到了“見光不見燈”的效果，整體的視覺效果明亮、通透，光線柔和、舒適，加強(qiáng)了建筑內(nèi)部的空間感。

3 新加坡地鐵的運(yùn)營特點(diǎn)

3.1 運(yùn)營模式

新加坡整個(gè)公共交通系統(tǒng)(包括公共汽車、出租車和軌道交通)主要由兩家全方位經(jīng)營的運(yùn)營公司(SBS新捷運(yùn)公司和SMRT公司)負(fù)責(zé)。新加坡地鐵公司是世界上少數(shù)幾家能贏利的地鐵公司。純粹的市場經(jīng)營模式和以利潤為企業(yè)最大追求目標(biāo)的理念，使得地鐵公司自成立以來就不曾虧損過。

地鐵公司進(jìn)行有效經(jīng)營的關(guān)鍵策略是:

1)公共交通一體化運(yùn)營;

2)核心競爭力的綜合提升;

3)清晰明確的公司管理結(jié)構(gòu);

4)房產(chǎn)等商業(yè)價(jià)值的緊密關(guān)聯(lián)。

3.2 客流特點(diǎn)

新加坡地鐵是目前世界上最發(fā)達(dá)的高速公共交通系統(tǒng)之一，是居民出行首選的交通工具，每天為新加坡將近一半的人口提供服務(wù)。服務(wù)時(shí)間為早上5∶30到凌晨1∶00，在節(jié)假日期間會(huì)增開列車和延長工作時(shí)間，平均2～3 min一班車，每天運(yùn)送乘客195.2萬人次。新加坡國慶當(dāng)天，地鐵將增加165趟次，等候時(shí)間從平均5～7 min減至平均3.5 min。

新加坡地鐵客流的一個(gè)顯著特點(diǎn)就是不會(huì)出現(xiàn)擁擠，甚至不會(huì)出現(xiàn)身體接觸，這不僅限于空間大的地上站臺(tái)，也包括地下站臺(tái)。當(dāng)出現(xiàn)人流高峰時(shí)，乘客自動(dòng)排隊(duì)等待下一班車的到來，而不會(huì)擁擠搶占已到來的列車，下一班列車也會(huì)在2～3 min之內(nèi)到達(dá)。

3.3 列車運(yùn)用

目前東西線和南北線共有3種車型，為750 V三軌受電方式。列車為6節(jié)編組，A型車居多，采用列車自動(dòng)控制技術(shù)(ATO)。

新加坡地鐵車輛大部分是由日本川崎重工在1986—1989年間聯(lián)合其他3家日本公司提供的C151型車，共396輛。1994年兀蘭延伸線開通時(shí)，新加坡從德國西門子公司購進(jìn)了114輛C651型車輛補(bǔ)充到既有線運(yùn)營中。1998—2001年間新加坡引進(jìn)了日本三菱重工與日本車輛制造株式會(huì)社聯(lián)合提供的126輛C751B型車。隨著2003年東北線的開通，150輛法國阿爾斯通車輛投入運(yùn)營，為全自動(dòng)駕駛的1500 V架空接觸網(wǎng)受電方式車輛，且第1次在車廂內(nèi)安裝了閉路電視。隨著地鐵環(huán)線的即將開通，陸路交通管理局將向阿爾斯通公司再續(xù)訂120輛車。

3.4 車費(fèi)和售檢票

車票形式采用塑質(zhì)磁條卡，票價(jià)為0.5～1.1新幣，無論是單程票還是儲(chǔ)值票(易卡通)，成人票按里程收費(fèi)，每檔增加0.1新幣。同時(shí)也發(fā)行優(yōu)惠票:年齡在60周歲及以上的永久居民，在非高峰時(shí)期采用單一票價(jià)0.5新幣;1.2 m以下的兒童、小學(xué)生、中學(xué)生、職業(yè)技術(shù)學(xué)校的學(xué)生不分時(shí)段采用統(tǒng)一優(yōu)惠票價(jià)0.3新幣。為緩解早晚高峰期間的擁擠，SMRT公司于2011年8月5日實(shí)行在工作日7∶45分之前，乘客乘坐地鐵0.1～0.3新幣的折扣(34%的票價(jià)優(yōu)惠)。

在購票方式上，乘客可以從自動(dòng)售票機(jī)中用現(xiàn)金或刷卡進(jìn)行買票，也可向易卡通中充值，同時(shí)地鐵站內(nèi)設(shè)有人工售票窗口，方便不熟悉的乘客買票。無論是自動(dòng)售票機(jī)還是人工售票窗口，英語、華語和馬來語都是通用的。新加坡的勞動(dòng)力比較昂貴，為60～65新幣/d，所以站內(nèi)很少見到服務(wù)人員，這樣給不熟悉的乘客帶來了些許不便。

在檢票方式上，采用自動(dòng)檢票系統(tǒng)(AFC)，為雙開式自動(dòng)檢票機(jī)。為安全考慮，檢票機(jī)不設(shè)置供大宗行李(超過25 kg或直徑超過35 cm)通過閘機(jī)的寬通道，但基于方便殘疾乘客進(jìn)出閘機(jī)的考慮，有一個(gè)特殊的通道供其使用。乘客將票插進(jìn)自動(dòng)檢票機(jī)后，機(jī)器驗(yàn)票并返回車票，同時(shí)在檢票機(jī)上顯示票制信息。

4 新加坡地鐵的安全管理

新加坡地鐵是世界上最安全的地鐵之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，倫敦每年平均發(fā)生大約50起傷亡事故，而新加坡每年僅發(fā)生1起傷亡事故。

4.1 屏蔽門系統(tǒng)

新加坡地鐵的每個(gè)車站都裝有屏蔽門系統(tǒng)，把站臺(tái)區(qū)域和軌道區(qū)域進(jìn)行有效隔離。這樣做的目的是，防止乘客不慎跌入軌道區(qū)域而發(fā)生危險(xiǎn);降低空調(diào)換氣系統(tǒng)的運(yùn)行能耗;同時(shí)，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，可以將煙霧和毒氣隔離在軌道區(qū)域內(nèi)，防止火災(zāi)蔓延。當(dāng)列車未到站時(shí)，屏蔽門是一直關(guān)閉的，在最大限度上保障乘客安全(見圖5)。

圖5 新加坡地鐵站屏蔽門

地鐵安裝有火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、自動(dòng)滅火系統(tǒng)、自動(dòng)排煙系統(tǒng)、應(yīng)急照明系統(tǒng)和應(yīng)急廣播系統(tǒng)。地鐵隧道內(nèi)每50 m就有一座消火栓和相應(yīng)的水龍帶、水槍等滅火設(shè)備，每節(jié)列車上也設(shè)置有滅火器。

4.2 防火系統(tǒng)

新加坡地鐵采用國際通用的高標(biāo)準(zhǔn)防火，無論是站臺(tái)、隧道還是高架軌道都盡可能地采用阻燃材料修建，如鋼筋混凝土、石料、玻璃、陶瓷和金屬等。地鐵內(nèi)所有的電氣、電纜設(shè)備都裝置在有阻燃作用、產(chǎn)生低濃度煙霧和無毒氣物質(zhì)的護(hù)套內(nèi)，以降低火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)。更重要的是，所有地鐵車廂也都采用阻燃材料制作，與車廂配套的推動(dòng)和供應(yīng)服務(wù)的設(shè)備，一般都安裝在車廂的地板下面。一旦發(fā)生火災(zāi)，火勢最快也要45 min才能蔓延到下一站，而地鐵不到4 min就能到達(dá)下一地鐵站，這也為火災(zāi)救援贏得了時(shí)間。

新加坡的地鐵站內(nèi)無一例外沒有垃圾桶，首先因?yàn)樾录悠陆钩丝驮诘罔F站和地鐵內(nèi)吃東西和喝飲料，違反規(guī)定將繳納不菲的罰款;其次，沒有垃圾桶就減少了鼠類出現(xiàn)的可能性，因?yàn)槭箢愐щ娋€短路是發(fā)生火災(zāi)的主要原因之一。除了萬全的防火措施外，新加坡政府還每年組織市民參加突發(fā)事故時(shí)逃生的模擬演習(xí)，掌握一定的逃生技巧。新加坡人從小就接受各種應(yīng)急培訓(xùn)，掌握許多關(guān)于在緊急情況下保持鎮(zhèn)靜和如何逃生的方法與知識(shí)。新加坡地鐵在各個(gè)車站都設(shè)有安全乘坐地鐵的資料，有多種語言供乘客選擇。

4.3 應(yīng)急系統(tǒng)

車廂內(nèi)的移動(dòng)橋是安全疏散乘客的可靠保障。當(dāng)?shù)罔F因?yàn)橥ｋ娀蛘咂渌蛲Ａ粼谥型緯r(shí)，地鐵公司為此做好了應(yīng)急預(yù)案，工作人員會(huì)立即開啟隧道的通風(fēng)系統(tǒng)。在地鐵的安全設(shè)計(jì)方面，每節(jié)車廂都設(shè)計(jì)藏有一道移動(dòng)橋，當(dāng)意外發(fā)生在中途時(shí)，控制中心會(huì)迅速調(diào)來一輛車停在故障車旁邊，乘客可以從靠近門口的座椅下拉出移動(dòng)橋，經(jīng)過移動(dòng)橋安全地疏散到救援車上。

新加坡地鐵每輛列車的輪軸上都裝有“安全盤”。一旦輪軸上的兩個(gè)膠輪發(fā)生破裂，車輛可以依靠安全盤行駛到下一個(gè)車站。另外，每個(gè)車站和每輛車上都裝有2個(gè)緊急按鈕和2部通話機(jī)。當(dāng)發(fā)生意外時(shí)，乘客可以按緊急按鈕讓列車停車或者阻止站臺(tái)內(nèi)的列車啟動(dòng)，并通過通話機(jī)與控制中心聯(lián)系。車廂內(nèi)有緊急出口，高架線路上也有安全通道，發(fā)生意外時(shí)，乘客可以迅速地被疏散到安全地帶。

4.4 站內(nèi)管理

青色的單程車票只限于購買當(dāng)天使用，要求必須在預(yù)計(jì)旅程時(shí)間的額外30 min內(nèi)抵達(dá)目的地且扣除款項(xiàng)。如果在30 min內(nèi)，沒有出站的乘客，需要交納一定的罰款才能離開。同時(shí)，持有易卡通車票的乘客如果及時(shí)出站，還會(huì)給予一定的優(yōu)惠獎(jiǎng)勵(lì);反之，如果在地鐵站內(nèi)逗留，超過一定時(shí)間，出站刷卡會(huì)交納更多的費(fèi)用。站內(nèi)幾乎沒有供乘客休息的座椅，新加坡地鐵站內(nèi)的政策和管理理念可以在最大程度上防止乘客逗留，鼓勵(lì)乘客及時(shí)出站，保持客流的暢通和消除擁擠等不安全的隱患。

在新加坡乘坐地鐵，任何違章都是要被罰款的，而且處罰非常嚴(yán)厲。最高罰款是5000新元，例如，在車站內(nèi)、列車內(nèi)禁止吸煙，如果吸煙將被罰500～1000新元。新元同人民幣的匯率為1∶5.0435，也就是說，在地鐵內(nèi)吸煙最低要被處罰2521元人民幣。

在新加坡地鐵中沒有商業(yè)廣告，只有公益廣告，告訴乘客要愛護(hù)公物和安全實(shí)施設(shè)備等，這減少了乘客在地鐵中的滯留時(shí)間。

新加坡的人力資源非常昂貴，即便如此，地鐵中也能定時(shí)看到武警在站內(nèi)巡邏，保證安全。

5 對我國地鐵發(fā)展的啟示

安全、舒適、整潔、高效、美觀是新加坡地鐵給人最深的印象，新加坡成熟的軌道交通系統(tǒng)、先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)設(shè)備、人性化的服務(wù)管理策略與合理的規(guī)劃運(yùn)營理念密切相關(guān)。筆者通過對新加坡地鐵的實(shí)地考察以及對其設(shè)計(jì)、運(yùn)營和安全管的特點(diǎn)分析，認(rèn)為對我國地鐵發(fā)展有如下的啟示。

1)新加坡的地鐵站往往結(jié)合商業(yè)、商務(wù)和旅游等開發(fā)，形成了豐富多樣的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)，這種將住宅、旅游、辦公、學(xué)習(xí)等多維相結(jié)合的成熟規(guī)劃路線，極大地促進(jìn)了周邊地產(chǎn)和第三產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。我國地鐵多在中心城區(qū)分布密集，而在周邊地區(qū)軌道交通發(fā)展受限制。這樣做，不僅造成了中心交通壓力過大，中心和周邊的人口出行不便，而且更加劇了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡性。

2)新加坡地鐵規(guī)劃納入到國家整體發(fā)展規(guī)劃之中。在我國，地鐵與其他交通形式相對分離，地鐵規(guī)劃與國家交通整體規(guī)劃存在一定滯后現(xiàn)象，這樣不僅造成了一定的資源浪費(fèi)，而且給軌道交通的持續(xù)發(fā)展和城市的平衡發(fā)展埋下了隱患。

3)優(yōu)化文化服務(wù)?，F(xiàn)在我國地鐵還處于為安全設(shè)計(jì)與縮短發(fā)車間隔不斷研究的過程中，而新加坡地鐵早已在不斷探索文化服務(wù)中日臻成熟。我國也要在地鐵的“軟實(shí)力”方面，結(jié)合本地區(qū)自身特點(diǎn)，提出切實(shí)可行的文化發(fā)展戰(zhàn)略，讓地鐵成為領(lǐng)略本地文化的門戶。

4)多重方式保證地鐵安全。嚴(yán)格的法律制度無疑是新加坡地鐵安全運(yùn)營保障的基礎(chǔ)，廣泛有效的宣傳讓每個(gè)乘坐地鐵的乘客都將安全放在第一位，而且每個(gè)公民具備自救和他救的技巧和經(jīng)驗(yàn)。按里程檢查車輛，自動(dòng)化控制和人工控制相互協(xié)調(diào)、相互配合，也是安全運(yùn)營必不可少的。我國地鐵正處在安全、高效的發(fā)展時(shí)期，新加坡的經(jīng)驗(yàn)是值的我國借鑒的。

5)新加坡的票價(jià)形式豐富多樣，優(yōu)惠票分為兒童票、學(xué)生票、軍人票和老年人票，一般成人票按照乘坐里程收費(fèi)，使用易卡通比單程票可以在換乘站享受到一定的優(yōu)惠;同時(shí)在不同時(shí)段內(nèi)乘車的費(fèi)用也有高低之分，這樣做可以緩解高峰時(shí)段出行的交通壓力。相比之下，在我國地鐵運(yùn)營管理模式中，大部分地區(qū)的車票形式比較單一，北京為統(tǒng)一的2元票價(jià)，上海為按里程收費(fèi)等，優(yōu)惠和鼓勵(lì)市民乘坐軌道交通的力度不足，對乘坐地鐵的潛在人群還有巨大的挖掘潛力。另外，智能化票務(wù)系統(tǒng)也是我國地鐵亟待改進(jìn)和完善的一個(gè)重要方面。

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