范 濤

（貴州省交通建設(shè)咨詢(xún)監(jiān)理有限公司，貴州 貴陽(yáng) 550023）

1 概述

瀝青混凝土路面的結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖1所示，其特點(diǎn)有表面平整、行車(chē)舒適、振動(dòng)小、噪音低、易于養(yǎng)護(hù)、施工期短等優(yōu)點(diǎn)，因此在實(shí)際建設(shè)運(yùn)用較多。隨著我國(guó)對(duì)高速公路建設(shè)投資力度加大，我國(guó)的公路建設(shè)速度和規(guī)模相應(yīng)增大。但隨著我國(guó)道路交通量不斷增大，大型車(chē)輛和超重情況比較嚴(yán)重，這對(duì)瀝青路面的結(jié)構(gòu)造成了很大的破損。隨著高速公路的不斷投入運(yùn)營(yíng)，路面出現(xiàn)了病害，如裂縫、水破壞、松散、推移等對(duì)新建公路的運(yùn)營(yíng)形成了嚴(yán)重的威脅。本文針對(duì)以上的病害，分析了相應(yīng)的成因，并提出了相應(yīng)的監(jiān)理措施。

圖1 瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)圖

2 瀝青混凝土路面早期病害的成因分析及相應(yīng)的監(jiān)理重點(diǎn)

2.1 裂縫

2.1.1 裂縫的成因分析

橫向裂縫和縱向裂縫是高速公路瀝青混凝土路面主要的兩種裂縫形式，它是路面早期損害最常見(jiàn)的病害之一。主要危害就是水分不斷地從裂縫中進(jìn)入使基層軟化，導(dǎo)致路面承載力急劇下降，路面被加速破壞。縱向裂縫主要是由于地基和填土在橫向的不均勻受力造成的，尤其是在填挖結(jié)合或者舊路基的拓寬地段，壓實(shí)度和分層填筑厚度控制不當(dāng)，表面有水滲入的地段往往是縱向裂縫的高發(fā)區(qū)。圖2是裂縫的發(fā)生現(xiàn)場(chǎng)。

圖2 裂縫現(xiàn)場(chǎng)實(shí)景

2.1.2 監(jiān)理重點(diǎn)

瀝青混凝土路面裂縫在實(shí)際工程中是很常見(jiàn)的。從縱向裂縫產(chǎn)生的原因來(lái)看，在路基施工的監(jiān)理過(guò)程中，尤其是在路基拓寬的地段，要嚴(yán)格控制路橋（涵）銜接處的填土厚度，以及填料的均勻性，并使其壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求。有些裂縫是由溫度的變化而引起的，瀝青往往隨著時(shí)間的推移而逐漸老化，同時(shí)瀝青面層的抗裂能力也會(huì)逐年下降，所以?xún)?yōu)質(zhì)瀝青的使用會(huì)明顯減少溫度裂縫。另外，瀝青混凝土的均勻性、壓實(shí)度和孔隙率也與瀝青混凝土面層抗溫度裂縫的能力有關(guān)。混凝土的均勻密實(shí)、壓實(shí)度較高、空隙率較小，面層表面處理的薄弱處就會(huì)越來(lái)越少。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，可以適當(dāng)減少對(duì)鉆孔壓實(shí)度的檢測(cè)，增加對(duì)滲水性系數(shù)的試驗(yàn)。其次，要根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件及瀝青混凝土路面層位來(lái)正確選擇瀝青的標(biāo)號(hào)。

2.2 松散

2.2.1 松散的成因分析

松散現(xiàn)象的出現(xiàn)是由于混凝土表面層中的集料顆粒脫落造成的，它是一個(gè)從表面向下發(fā)展的漸進(jìn)過(guò)程，主要原因就是集料顆粒與裹覆瀝青之間的粘結(jié)力的喪失，所以選取瀝青混凝土路面原材料是關(guān)鍵，壓路機(jī)的碾壓速度要適宜。

2.2.2 監(jiān)理重點(diǎn)

對(duì)瀝青混凝土原材料的檢驗(yàn)。瀝青混凝土的原材料的質(zhì)量決定著路面最終的質(zhì)量好壞，在確定好試驗(yàn)的配合比之后，控制好原材料的質(zhì)量是關(guān)鍵。必須要按照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》上面的要求來(lái)選用瀝青混凝土面層所需要的瀝青、粗細(xì)集料，并選擇最優(yōu)技術(shù)指標(biāo)的填料。進(jìn)場(chǎng)的礦料粒徑與試驗(yàn)配合比的粒徑必須一致，同時(shí)還必須保證瀝青與石料的粘附性一致。要做到以上幾點(diǎn)，要求相關(guān)材料人員有高度的責(zé)任心，同時(shí)要與試驗(yàn)人員做好密切配合，做好抽樣試驗(yàn)檢查，對(duì)不合格的材料要禁止其進(jìn)場(chǎng)。最后，壓路機(jī)的碾壓速度應(yīng)予以控制，見(jiàn)表1所列。

表1 壓路機(jī)的碾壓速度一覽表（單位：km/h）

2.3 水破壞

2.3.1 水破壞的成因分析

所謂水破壞（破壞現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)圖3所示）即降水透入結(jié)構(gòu)層之后使路面產(chǎn)生早期破壞的一種現(xiàn)象，它被稱(chēng)做是路面早期破壞中破壞力最大的一種病害。由于水分滲入到表面層后停留在其下部和下層的交界面上，在長(zhǎng)期的荷載作用下，瀝青膜的脫落逐漸從面層的底部向上發(fā)展，隨著下部大量碎石上的瀝青剝落，瀝青混凝土的強(qiáng)度逐漸降低，從而產(chǎn)生網(wǎng)裂和變形。正確地使用酸性材料、做好技術(shù)措施可以提前預(yù)防這種現(xiàn)象。同時(shí)要控制玄武巖材料的使用。它們兩者都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，只有合理使用才能減少材料的變異性。

圖3 瀝青路面水破壞現(xiàn)場(chǎng)實(shí)景

2.3.2 監(jiān)理重點(diǎn)

玄武巖砂石料的控制。在瀝青混凝土的路面工程施工中，瀝青路面質(zhì)量的關(guān)鍵就是集料的質(zhì)量。思劍高速公路25合同段的路面施工運(yùn)用科學(xué)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)和試驗(yàn)方法，合理地利用了當(dāng)?shù)氐男鋷r石料。在其監(jiān)理過(guò)程中，最重要的就是對(duì)玄武巖的加工試驗(yàn)，確定它的各項(xiàng)試驗(yàn)指標(biāo)，將其運(yùn)用到具體路面的施工。在實(shí)際瀝青混凝土路面施工中，玄武巖石料和石灰?guī)r石料對(duì)比起來(lái)粘附性較差，但是工地上現(xiàn)有的原材料多為玄武巖，可以從增加玄武巖性能方面提高其利用價(jià)值，從而提高經(jīng)濟(jì)效益。我國(guó)相關(guān)公路施工技術(shù)規(guī)范對(duì)石料的壓碎值、洛杉磯磨耗、軟石含量、吸水率、表觀相對(duì)密度等等都做了相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)要求，相關(guān)監(jiān)理人員必須配合技術(shù)人員做好玄武巖石料的各項(xiàng)指標(biāo)試驗(yàn)，加工出滿足要求的玄武巖石料既能節(jié)約成本，還能保證路面的內(nèi)在質(zhì)量。

2.4 推移

2.4.1 推移的成因分析

路面的推移現(xiàn)象一般來(lái)說(shuō)與基層的施工質(zhì)量、透層油的灑布質(zhì)量、車(chē)輛超載現(xiàn)象嚴(yán)重和瀝青混合料的性能有關(guān)。在鋪筑工作前，基層表面清掃不干凈、透層油灑布不均勻都會(huì)給瀝青面層和基層的粘結(jié)造成影響。瀝青面層建成之后在大量的行車(chē)荷載下，輪跡帶的兩側(cè)會(huì)隨著時(shí)間的增長(zhǎng)產(chǎn)生擁包，嚴(yán)重時(shí)會(huì)由于推移造成比較大的裂縫。有些地段的基層平整度較差，面層厚度不符合規(guī)范等等一系列由于施工質(zhì)量存在問(wèn)題會(huì)給瀝青路面造成損傷，在車(chē)輛的荷載下這種不平整會(huì)越發(fā)明顯，最后形成波浪。

2.4.2 監(jiān)理重點(diǎn)

首先是重視粘層油和透層油的灑布。在瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)中，油封層的作用也不可忽視，油封層主要有透層油和粘層油兩大類(lèi)。在實(shí)際路面施工中，油封層的施工是關(guān)鍵，尤其是改建的公路，否則就會(huì)造成油面早期的推移、擁包和透水，從而導(dǎo)致基層破壞。透層油和粘層油在瀝青混凝土路面施工過(guò)程中要注意的事項(xiàng)：透層油在灑布之后應(yīng)該不致流淌，要滲入到基層里面一定的深度，在表面不得形成油膜。出現(xiàn)大風(fēng)或大雨，或者氣溫低于10℃時(shí)不能?chē)姙⑼笇佑汀０凑赵O(shè)計(jì)的噴油量一次性均勻?yàn)⒉?，?dāng)出現(xiàn)漏油現(xiàn)象時(shí)，要人工去補(bǔ)灑。注意在透層油噴灑之后一定要禁止車(chē)輛和人通行。在攤鋪瀝青之前，要清除那些局部尚有多余的沒(méi)有深入基層的瀝青。透層油布灑之后要等其充分滲透，不少于24 h后才能攤鋪上層，總的時(shí)間不能太長(zhǎng)，要把握好度。對(duì)無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定的半剛性基層來(lái)說(shuō)，在噴灑透層油之后，若不能及時(shí)鋪筑面層，這時(shí)應(yīng)該鋪撒一定量的粗砂或石屑，并增加10%的透層油用量。

其次就是水穩(wěn)基層質(zhì)量保證的相關(guān)措施。為了使水泥穩(wěn)定碎石配合比達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值，一般采取拌和站集中拌制方法來(lái)進(jìn)行水泥穩(wěn)定碎石的拌制，硬化處理原材料堆放場(chǎng)，并及時(shí)做好排水和隔墻工作，分開(kāi)堆放各種集料，還要做好施工工程中的防雨措施。水泥穩(wěn)定碎石的配合比是由具體試驗(yàn)來(lái)確定的，在進(jìn)行生產(chǎn)作業(yè)時(shí)要嚴(yán)格按照配合比來(lái)配料，還要根據(jù)具體情況來(lái)調(diào)整施工中的用水量，例如水泥穩(wěn)定碎石和集料的含水量的大小。集料中不符合標(biāo)準(zhǔn)的顆粒要在開(kāi)工前予以剔除，保證集料的級(jí)配和最大粒徑滿足要求。

總的來(lái)說(shuō)，加強(qiáng)路面基層施工的監(jiān)理質(zhì)量，提高基層的平整度是有效防治病害的一個(gè)條件。也要重視透層油的灑布質(zhì)量，保證其均勻性和設(shè)計(jì)用量，使基層與面層的粘結(jié)力達(dá)到要求。與此同時(shí)，阻止超載的車(chē)輛行駛。隨著油價(jià)的不斷上漲等原因，近年來(lái)超載現(xiàn)象不斷增多，路面經(jīng)常在重載作用下，在車(chē)輛突然啟動(dòng)或者剎車(chē)頻繁的路段很快產(chǎn)生破壞與推移，裂縫尤為常見(jiàn)。最后，加強(qiáng)高速公路瀝青混凝土路面的預(yù)養(yǎng)護(hù)，圖4給出了預(yù)養(yǎng)護(hù)對(duì)策的選擇流程。

圖4 高速公路瀝青路面的預(yù)養(yǎng)護(hù)對(duì)策選擇流程圖

3 結(jié)語(yǔ)

本文是根據(jù)筆者在瀝青混凝土路面施工及監(jiān)理工作中的具體實(shí)踐，整理形成對(duì)路面監(jiān)理工作的思路。施工和監(jiān)理工作取得成效的關(guān)鍵就是扎實(shí)的業(yè)務(wù)水平、詳盡的知識(shí)積累、嚴(yán)密的合理組織、系統(tǒng)連貫的工作和重點(diǎn)的突出，這些也是工程質(zhì)量得到保證的條件。本文就施工中常見(jiàn)的水穩(wěn)層、面層、玄武巖控制等幾個(gè)方面對(duì)瀝青混凝土路面的相關(guān)監(jiān)理工作做了簡(jiǎn)要的敘述，還有很多細(xì)節(jié)值得人們注意，希望本文能給相關(guān)人士一些啟發(fā)，共同完善瀝青混凝土路面的監(jiān)理工作。

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