王 亞

（上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司，上海市 200092）

1 概述

根據(jù)新一輪城市總體規(guī)劃，杭州市確立了城市東擴(kuò)，旅游西進(jìn)，沿江開發(fā)，跨江發(fā)展，實(shí)施“南拓、北調(diào)、東擴(kuò)、西優(yōu)”的城市空間發(fā)展戰(zhàn)略，以錢塘江為軸線的跨江、沿江發(fā)展，形成“一主三副，雙心雙軸，六大組團(tuán)，六條生態(tài)帶”的開放式空間結(jié)構(gòu)布局。杭州的城市建設(shè)將從“西湖時(shí)代”轉(zhuǎn)入“錢塘江時(shí)代”，錢江兩岸地區(qū)將成為城市新一輪用地開發(fā)的重點(diǎn)，見圖1。

圖1 工程地理位置圖

隨著城市區(qū)域的擴(kuò)大，行政區(qū)劃調(diào)整，以及九堡大橋南北兩岸用地性質(zhì)和區(qū)域道路網(wǎng)的調(diào)整和建設(shè)，作為城市快速路系統(tǒng)主骨架網(wǎng)“一環(huán)三縱五橫”中的一縱，九堡大橋及南北接線工程的建設(shè)已迫在眉睫。工程的建設(shè)為完善城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，推進(jìn)沿江、跨江發(fā)展，溝通錢江兩岸的聯(lián)系及調(diào)整完善城市布局都具有十分重要的意義。

2 總體設(shè)計(jì)思路

（1）本項(xiàng)目是杭州市城市快速路網(wǎng)的重要組成部分，應(yīng)該按照“網(wǎng)絡(luò)化、快速化、便利化”的思路，從城市發(fā)展的高度對(duì)杭州市城市快速路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析。

（2）分析本項(xiàng)目在快速路網(wǎng)中的作用，提出其合適的功能定位。

（3）處理好本道路和周邊路網(wǎng)的關(guān)系，合理地進(jìn)行橫斷面布置以及匝道、互通立交的設(shè)置，在保證主線安全暢通的前提下，方便周邊路網(wǎng)的交通出行。

3 功能定位

九堡大橋及南北接線工程是連接臨平、下沙和蕭山三大副城的快速通道，將上述三區(qū)緊密的聯(lián)系在一起，直接服務(wù)于杭州主城以及三個(gè)副城之間的快速交通，也是杭州東部地區(qū)的主要城市對(duì)外交通聯(lián)絡(luò)道路。本工程道路的道路功能定位為：完善杭州市城市快速路網(wǎng)，連接杭州市臨平、下沙和蕭山三大副中心的快速通道，同時(shí)成為杭州市東部地區(qū)對(duì)外聯(lián)系的重要通道。

4 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（1）根據(jù)對(duì)道路功能定位的分析，道路的等級(jí)如下：

九堡大橋及南北接線工程主線：城市快速路；

南接線工程（科園大道、通惠路）地面道路：城市主干路；

北接線工程（東湖路的艮山東路～德勝路段）地面道路：城市次干路。

（2）計(jì)算行車速度

一般而言，城市快速路設(shè)計(jì)車速有60 km/h、80 km/h兩種?？紤]到本工程是主城最貼近東側(cè)的城市快速通道，主要是溝通三大副中心和城市對(duì)外交通，大部分為中、長(zhǎng)距離交通，故設(shè)計(jì)車速宜取高值，計(jì)算行車速度采用值如下：

快速路：80 km/h；

主干路：50 km/h；

接地匝道與次干路：40 km/h；

立交匝道：40～50 km/h。

（3）車道寬度

本工程為杭州市快速路網(wǎng)中的一縱，是城市骨架路網(wǎng)中的南北向快速通道，其快速路交通使用特征應(yīng)以客車和小貨車為主，這是城市內(nèi)部交通的主流車型，小型車交通應(yīng)站總交通量的絕大部分。

a.快速路

考慮到快速路運(yùn)行車輛小型車平均占絕大部分，為了節(jié)省投資，快速路按2條小車車道3.5 m，1條大車車道3.75 m組合布置。

b.地面道路

輔道和地面道路為客、貨運(yùn)車兼顧行駛，且局部路段還以貨運(yùn)交通為主，因此車行道寬度按1條小車車道3.5 m，2條大車車道3.75 m組合布置。

5 總體布置

5.1 總體布置方案

本工程全線采用“高架道路+地面輔道”的形式，快速路系統(tǒng)全線采用雙向六車道規(guī)模，高架道路形式；南接線工程（科園大道、通惠路）地面道路為雙向“六快二慢”規(guī)模，城市主干路標(biāo)準(zhǔn)；北接線工程（東湖路）地面道路為城市次干路，其中，九喬路～艮山東路段為雙向“四快二慢”規(guī)模，其余路段均為雙向“六快二慢”規(guī)模。

高架主線自德勝路立交向南，在規(guī)劃九沙大道（主干路）南側(cè)設(shè)置一對(duì)匝道，經(jīng)過(guò)艮山東路（快速路）時(shí)，設(shè)置互通式立交，跨過(guò)錢塘江（九堡大橋）后，在濱江一路（主干路）南側(cè)設(shè)置一對(duì)匝道，向南與濱江二路（準(zhǔn)快速路）相交時(shí)設(shè)互通立交，然后高架跨過(guò)杭甬高速，主線高架在杭甬高速以北和以南的鴻達(dá)路（主干路）北側(cè)，各設(shè)置一對(duì)匝道，地面道路機(jī)動(dòng)車交通可利用這兩對(duì)匝道上高架穿越杭甬高速，這兩對(duì)匝道間的主線高架拓寬至雙向十車道，主線高架向南至機(jī)場(chǎng)高速公路止，與機(jī)場(chǎng)高速之間設(shè)置互通立交，見圖2。

主線地面道路與橫向道路平面交叉，設(shè)置信號(hào)燈進(jìn)行控制。

5.2 橫斷面布置

根據(jù)車道功能劃分，道路橫斷面布置見圖3、圖4。

5.3 立交節(jié)點(diǎn)布置

根據(jù)相交道路的等級(jí)與總體道路規(guī)劃，沿線共設(shè)置德勝路立交（不屬于本工程）、艮山東路立交、濱江二路立交、機(jī)場(chǎng)高速立交節(jié)點(diǎn)。

（1）德勝路立交

德勝路是杭州市規(guī)劃快速路網(wǎng)“一環(huán)五橫三縱”中的一橫，它與本接線工程、機(jī)場(chǎng)高速公路、秋石路高架共同構(gòu)成了杭州市中心城區(qū)外圍邊緣的快速路環(huán)，是未來(lái)杭州市中心城區(qū)的交通保護(hù)殼。

本節(jié)點(diǎn)位于這個(gè)快速環(huán)的東北角，是2條快速路相交的節(jié)點(diǎn)，應(yīng)設(shè)置高等級(jí)的樞紐互通式立交。立交采用“定向+苜蓿葉”立交，共有5層。

（2）艮山東路立交

艮山東路現(xiàn)狀為城市快速路，是杭州市快速路網(wǎng)“五橫”中的一橫。本立交是兩條快速路的相交節(jié)點(diǎn)，因此定位為樞紐互通式立交。

從路網(wǎng)上來(lái)看，本工程從北向南分別經(jīng)過(guò)臨平新城、下沙新城，過(guò)錢塘江后，進(jìn)入江南城東部區(qū)域。它將成為臨平新城、下沙新城以及江南城的一條快速聯(lián)系通道，滿足各新區(qū)組團(tuán)之間的快速交通出行需求，同時(shí)也是重要的過(guò)江通道。艮山東路作為城市快速路，是連接杭州市區(qū)與下沙的重要交通通道。隨著杭州市區(qū)區(qū)域的不斷東擴(kuò)，杭州市區(qū)、下沙和錢塘江以南的江南城溝通需求不斷增加。因此，本立交主要承擔(dān)艮山東路及周邊路網(wǎng)過(guò)江交通，西南、東南方向是重要交通流向。

立交方案采用“迂回半定向+苜蓿葉”形式，共有3層，見圖5。

圖2 工程總體方案布置圖

圖3 標(biāo)準(zhǔn)段橫斷面（單位：m）

圖4 有匝道段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（單位：m）

圖5 艮山東路立交

（3）濱江二路立交

濱江二路是交通性的主干路，是蕭山區(qū)的重要干道。根據(jù)分析，并結(jié)合規(guī)劃及地方發(fā)展需要，應(yīng)在濱江二路節(jié)點(diǎn)設(shè)置互通式立交，為蕭山區(qū)進(jìn)入快速路系統(tǒng)，與杭州市區(qū)和臨平、下沙等區(qū)域溝通提供條件。

立交本方案采用“迂回半定向+苜蓿葉”形式，共有4層，見圖6。

圖6 濱江二路立交

（4）機(jī)場(chǎng)高速立交

機(jī)場(chǎng)路現(xiàn)狀為高速公路，遠(yuǎn)期規(guī)劃為城市快速路，是快速路網(wǎng)“五橫”中的江南第一橫。因此，作為“一縱與一橫”的兩條快速路相交，本立交定位為樞紐互通式立交，見圖7。

圖7 機(jī)場(chǎng)高速立交

從杭州市快速路網(wǎng)“三縱五橫”的格局來(lái)看，本立交作為縱向以及橫向快速路的相交點(diǎn)，可以形成快速路網(wǎng)格環(huán)路系統(tǒng)的一個(gè)轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)，大量的蕭山中心組團(tuán)交通將通過(guò)該節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)向北與中心城、臨平新城以及下沙新城的聯(lián)系，同時(shí)也滿足由江北的臨平、下沙新城通過(guò)九堡大橋過(guò)江，到蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)的交通需求。

5.4 高架接地匝道

工程共設(shè)置落地匝道4對(duì)。匝道布置與配套路網(wǎng)結(jié)構(gòu)相結(jié)合，利用路網(wǎng)分流疏解交通，緩解主要地面交叉口的交通壓力，最大限度發(fā)揮快速路在道路網(wǎng)中擔(dān)負(fù)的交通作用，適應(yīng)主流向交通，發(fā)揮匝道的功能。

（1）九沙大道南匝道

九沙大道是一條具有區(qū)域性質(zhì)的主干路，主要是連接杭州九堡與下沙2個(gè)組團(tuán)，是2區(qū)域溝通聯(lián)系的重要通道。由于目前，此區(qū)域內(nèi)缺乏過(guò)江的交通設(shè)施。因此，從交通功能上面來(lái)說(shuō)，在此設(shè)置一對(duì)匝道，讓區(qū)域內(nèi)交通可以進(jìn)入快速系統(tǒng)，經(jīng)九堡大橋過(guò)錢塘江與蕭山區(qū)進(jìn)行溝通，是解決江兩岸越江需求，加強(qiáng)九堡、下沙與蕭山聯(lián)系的重要轉(zhuǎn)換點(diǎn)。

（2）濱江一路南匝道

濱江一路南匝道服務(wù)于濱江一路和濱江二路之間各規(guī)劃道路及地塊的集散交通。

特別是在近期，濱江二路立交如果暫緩實(shí)施的情況下，這一對(duì)匝道與濱江二路南匝道（下匝道）可以服務(wù)于蕭山廣大地區(qū)，滿足蕭山地區(qū)交通進(jìn)入杭州市快速路系統(tǒng)，向北可至杭州市區(qū)、上海，向南可至寧波、紹興、蕭山機(jī)場(chǎng)。

（3）濱江二路南匝道和鴻達(dá)路北匝道

此兩對(duì)匝道位于杭甬高速公路兩側(cè)，杭甬高速公路在本工程路線處為一單喇叭互通收費(fèi)立交，地面道路到此均中斷。根據(jù)國(guó)內(nèi)城市快速路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，快速路下的地面輔道應(yīng)為全線貫通，這樣才能真正發(fā)揮地面道路集散地方交通的作用。

本次設(shè)計(jì)，在杭甬高速公路南北兩側(cè)設(shè)置2對(duì)平行匝道（其中，南側(cè)為鴻達(dá)路北匝道，北側(cè)為濱江二路南匝道），地面道路與快速路主線一道并板跨越杭甬高速公路，從而解決地面道路無(wú)法穿越杭甬高速公路的問(wèn)題，保持地面道路的連續(xù)。人行和非機(jī)動(dòng)車等慢行交通則可利用杭甬高速公路現(xiàn)狀下的橋孔進(jìn)行穿越。

6 結(jié)論

快速路是城市道路網(wǎng)絡(luò)的主骨架，工程總體布置時(shí)，應(yīng)以城市總體規(guī)劃為依據(jù)，充分考慮其在道路網(wǎng)絡(luò)中的功能與地位，結(jié)合沿線需求，綜合考慮，才能得出較為可行的總體方案。