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        從鑄造工崗位走出來的“江蘇省企業(yè)首席技師”

        2013-08-02 08:40:14常州南車汽車零部件有限公司江蘇213011郭春和
        金屬加工(熱加工) 2013年11期
        關(guān)鍵詞:生產(chǎn)

        常州南車汽車零部件有限公司 (江蘇 213011) 郭春和

        [開欄語]基礎(chǔ)制造工藝,國家工業(yè)之根本,裝備制造業(yè)之核心,其從業(yè)人員的面孔在機(jī)器轉(zhuǎn)動(dòng)的長河中匆忙閃過,遠(yuǎn)沒有如此令人印象深刻。為傳頌屬于此行業(yè)的智慧與情懷,本刊特推出新欄目“機(jī)械工人”,述說那些有關(guān)激情、有關(guān)責(zé)任、有關(guān)感動(dòng)的故事。

        沒有鮮花與掌聲,我們是最忠實(shí)的傾聽者,所有欽佩與祝福在無聲中流淌;無需諾言或儀式,把熱情洋溢在鐵屑與轟鳴中,也許若干年后我就成了他……

        莫俊超在工作崗位

        2011年莫俊超被評(píng)為“中國南車技能專家”,2012年又被評(píng)為“江蘇省企業(yè)首席技師”。只有中專學(xué)歷、長期工作在“苦、臟、累、險(xiǎn)”的鑄造生產(chǎn)一線,莫俊超是如何在操作崗位上取得成功的?用莫俊超自已的話:“成功源于勤奮”。

        1991年7月,莫俊超從常州鐵路機(jī)械學(xué)校鑄造專業(yè)畢業(yè),分配到南車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所有限公司(簡稱“戚研所”)鑄造工程部精密鑄造班,在“男不干鑄造、女不做紡織”的世俗眼里,當(dāng)上了一名鑄造工人。從此,不論炎炎夏日還是凜冽寒冬,莫俊超長年與爐火為伴,整天與鑄件為伍,腳踏鋼鐵鑄造這片黑色土地,勤奮地工作在生產(chǎn)一線,無怨無悔地奉獻(xiàn)著他的“火熱青春”。

        1993年8月,“戚研所”鑄造工程部鐵路機(jī)車內(nèi)燃機(jī)增壓器產(chǎn)品——噴嘴環(huán)、葉片,在精密鑄造生產(chǎn)中遇到了涂料模殼強(qiáng)度差,鑄件成品率低,制殼周期長,以及生產(chǎn)效率低等難題??吹阶约盒列量嗫嗌a(chǎn)出來的產(chǎn)品,因模殼破裂導(dǎo)致鋼液滲漏而報(bào)廢,莫俊超心里很難受。他利用業(yè)余時(shí)間去圖書館查閱有關(guān)資料,并結(jié)合操作過程尋找原因。莫俊超尋思:是不是配制水解液的攪拌時(shí)間不夠,造成催化劑未完全發(fā)揮作用而導(dǎo)致水解液化學(xué)反應(yīng)不充分所致?為了驗(yàn)證自己的想法,下班后他偷偷地進(jìn)行了延長攪拌時(shí)間的配料試驗(yàn),第二天試用后果然有一定的效果。后來他又多次進(jìn)行優(yōu)化試驗(yàn),將配制水解液的攪拌時(shí)間由原來的15分鐘調(diào)整到45分鐘,并將催化劑的加入量控制在水解液反應(yīng)溫度45℃左右,模殼的耐高溫強(qiáng)度有了顯著提高,杜絕了澆注時(shí)模殼破裂而導(dǎo)致鋼液滲漏現(xiàn)象。生產(chǎn)穩(wěn)定一段時(shí)間后,莫俊超又尋思著:既然模殼耐高溫強(qiáng)度已經(jīng)提高,是否可以將制殼層數(shù)減少呢?他經(jīng)過兩個(gè)多月的反復(fù)試驗(yàn),將蠟?zāi)V茪訑?shù)由原來的8層減少為4層,制殼時(shí)間也由原來的48小時(shí)縮短為4小時(shí),大大提高了生產(chǎn)效率,減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度。

        由于莫俊超刻苦鉆研操作技能、工作認(rèn)真負(fù)責(zé),1995年12月,組織上把他安排在鑄造關(guān)鍵工序——鋼鐵熔煉崗位,成了一名鑄造熔煉工。莫俊超知道,熔煉是鑄造過程的關(guān)鍵工序,熔煉工則是熔煉工序中保證鑄件材質(zhì)的最重要崗位。在日常工作中,他虛心向鑄造技術(shù)人員、老師傅們請(qǐng)教,不斷提高鑄造知識(shí)水平和熔煉操作技能,并積極參與鑄造工藝技術(shù)、熔煉操作的技術(shù)革新及科技攻關(guān)等活動(dòng)。

        2009年1月,莫俊超離開了熟悉的精鑄班,來到鑄造工程質(zhì)量部,從事質(zhì)量管理、新產(chǎn)品開發(fā)。就在當(dāng)年1~3月間,精鑄件耙板生產(chǎn)中,因存在鑄造表面裂紋和夾砂缺陷,產(chǎn)品返工率高達(dá)30%,既增加了成本,又嚴(yán)重影響了按時(shí)發(fā)貨。為此,由莫俊超牽頭成立了“降低精鑄件耙板的返工率QC小組”,經(jīng)過9個(gè)多月的共同努力,不斷摸索、改進(jìn)工藝和操作,通過合理的化學(xué)成分調(diào)整,改善制殼涂料性能,解決了耙板件的表面裂紋和夾砂缺陷,返工率降為2.5%,并超過了QC小組預(yù)定的5%目標(biāo)。該項(xiàng)成果獲得了2009年常州市優(yōu)秀QC質(zhì)量成果獎(jiǎng)和2010年鐵道部QC項(xiàng)目“部優(yōu)獎(jiǎng)”。

        2011年3月,莫俊超調(diào)往汽車零部件公司鑄造無箱部,擔(dān)任主管技術(shù)質(zhì)量的副經(jīng)理。鑄造無箱部是個(gè)全新的車間:生產(chǎn)設(shè)備是新的,鑄造工藝是新的,生產(chǎn)流程是新的,而且操作工也是新的,需要在最短的時(shí)間內(nèi)盡快掌握汽車零部件大批量生產(chǎn)的技術(shù)、管理、控制要點(diǎn)。莫俊超虛心向有汽車鑄造經(jīng)驗(yàn)的工程師和工人師傅請(qǐng)教,經(jīng)常工作在車間現(xiàn)場,親自熔煉配料、操作設(shè)備、過程監(jiān)控,并對(duì)鑄造過程不斷改進(jìn)、完善。

        2011年6~9月,他主持編寫了鑄造無箱部各崗位的“作業(yè)指導(dǎo)書”和相關(guān)過程的記錄表,真正實(shí)現(xiàn)了崗位操作有作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)可依、生產(chǎn)過程有記錄可查。在編寫這些作業(yè)文件和記錄表時(shí),加入了客戶審核所提出的要求,更注重作業(yè)過程和文件的實(shí)用性。

        2011年11月至2012年7月間,由他主持完成的“回爐料分類防錯(cuò)、回爐料處理確認(rèn)防錯(cuò)、爐臺(tái)合金加入確認(rèn)防錯(cuò)、球化合金生產(chǎn)線顏色防錯(cuò)、球化合金使用加料防錯(cuò)小車、孕育劑配送/接收/加入確認(rèn)防錯(cuò)、產(chǎn)品爐批號(hào)確認(rèn)防錯(cuò)、產(chǎn)品更換防錯(cuò)、產(chǎn)品更換生產(chǎn)線防錯(cuò)、鑄件隔離防錯(cuò)”等10項(xiàng)管理制度,有效地防止了鑄造生產(chǎn)中的過程差錯(cuò),避免了因生產(chǎn)過程的差錯(cuò)所造成的質(zhì)量問題,贏得了霍尼韋爾公司、福特汽車公司、美國天合公司等客戶的肯定。

        成績屬于過去,未來任重道遠(yuǎn)。2012年7月,汽車零部件公司成立了“莫俊超技能專家工作室”,其中最重要一項(xiàng)任務(wù)就是培訓(xùn)員工,以培養(yǎng)、造就一批高技能人才隊(duì)伍。莫俊超充分利用這個(gè)平臺(tái),認(rèn)真編寫培訓(xùn)資料,逐步系統(tǒng)地提升員工的操作技能和專業(yè)知識(shí),以滿足公司快速發(fā)展的需要。近幾年來,莫俊超共帶出了初級(jí)熔煉工10名、中級(jí)熔煉工8名、熔煉技師2名、質(zhì)量巡檢員2名、現(xiàn)場工程師2名,得到了領(lǐng)導(dǎo)和員工的認(rèn)可。

        無論是一名普通鑄造工,還是如今的“江蘇省企業(yè)首席技師”,莫俊超始終用踏實(shí)的行動(dòng)、勤奮的工作,詮釋著中國南車“誠信、敬業(yè)、創(chuàng)新、超越”的企業(yè)精神,在中國南車這個(gè)大舞臺(tái)上綻放著光彩,實(shí)現(xiàn)著自身的價(jià)值。

        簡介:莫俊超(1971.12—),常州南車汽車零部件有限公司鑄造無箱部副經(jīng)理,1991年7月常州鐵路機(jī)械學(xué)校鑄造專業(yè)中專畢業(yè),1999年6月獲得南京大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)大專文憑。20多年來工作在鑄造生產(chǎn)一線,2006年被評(píng)為技師,2008年被評(píng)為高級(jí)技師,先后獲得了“戚研所先進(jìn)黨員”、“戚研所先進(jìn)工作者”、“戚研所青年崗位能手”、“戚研所專有人才”、“中國南車技術(shù)能手”、“中國南車安全先進(jìn)個(gè)人”、“中國南車技能專家”、“江蘇省企業(yè)首席技師”等榮譽(yù)稱號(hào),在各類刊物上發(fā)表論文6篇。

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