王顏 邢李

所謂“中國(guó)式過馬路”，指的是行人在過馬路時(shí)完全不顧信號(hào)燈的指示，湊夠一撥人就走。這一現(xiàn)象自被披露以來，一直被人們廣泛關(guān)注并引來種種議論。那么，外國(guó)人又是怎樣過馬路的呢？

韓國(guó)：會(huì)“輕功”才敢過馬路

在韓國(guó)首都首爾，交通最擁擠的區(qū)域是市政廳周圍，那里不但交警嚴(yán)陣以待，且安裝有許多信號(hào)燈。在那里，絕大多數(shù)行人都是遵守交通規(guī)則的，即使聚集了十幾二十人，依然會(huì)等待綠燈，很少看到隨意闖紅燈的行人。

但并不是所有韓國(guó)人都如此遵守交通規(guī)則的，讓我們來看一下風(fēng)靡全球的“神曲”《江南style》中講的首爾江南區(qū)吧。江南區(qū)是首爾重要的商業(yè)地區(qū)，在韓國(guó)人眼中，這里是富人聚居區(qū)，并象征著“時(shí)尚”和“富?！?。在江南區(qū)只有兩個(gè)車道的狹窄道路上，我們能見到很多快速橫穿馬路，并保持警惕，集中全部精力躲避來往車輛的行人，他們身手敏捷、反應(yīng)迅速，有如武俠片中會(huì)“輕功”的武林高手一樣。即使前方百米左右就有人行橫道，許多人仍不愿意多花一點(diǎn)時(shí)間走過去。尤其是在那些車輛需要預(yù)先減速的路段，我們更能頻繁地看到隨意橫穿馬路的行人。

與“中國(guó)式過馬路”湊夠一撥人就走的方式不同，韓國(guó)人在過馬路時(shí)連湊人數(shù)的意識(shí)都沒有。據(jù)相關(guān)專家研究表明，這種“韓國(guó)式過馬路”是由韓國(guó)人凡事求快的“急脾氣”決定的。永遠(yuǎn)有人希望能比別人早一些、快一些過馬路，因此也便不難理解為何會(huì)頻頻出現(xiàn)橫穿馬路的現(xiàn)象了。

與韓國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展步調(diào)一致的是，韓國(guó)人已將快速行動(dòng)的習(xí)慣浸入自己的骨髓。在韓國(guó)人點(diǎn)餐或是打出租車的時(shí)候，多半會(huì)聽到他們催促“快點(diǎn)，快點(diǎn)”的聲音。韓國(guó)人著急的性格甚至已達(dá)到“10年時(shí)間可以建成的高速公路，3年就要完工”的程度。這種性格固然促進(jìn)了韓國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，但同時(shí)亦為他們的交通形象帶來了一定程度的負(fù)面影響——世界經(jīng)合組織（OECD）國(guó)家中，交通事故死亡率經(jīng)常位居榜首的韓國(guó)，去年再度登上了“黑榜”榜首。

交通事故在韓國(guó)已成為很大的社會(huì)問題，韓國(guó)政府為此開展了“搶行5分鐘，您就會(huì)失去50年”的宣傳活動(dòng)，并采取多種方式降低交通事故發(fā)生率。如在沒有人行道的路段設(shè)置隔離帶，阻止行人隨意橫穿馬路；努力改變國(guó)民的交通安全意識(shí)，積極倡導(dǎo)成年人幫助孩子安全過馬路的交通文化；對(duì)違反交通規(guī)則的人實(shí)施雙倍罰款等。這些措施目前看來也有一定成效，與2007年相比，到2011年，韓國(guó)的交通事故已減少了15.2%，特別是在交通事故中死亡的兒童人數(shù)，從2007年的179名減少到了2011年的80名，降低了55.3%。

日本：闖紅燈也有底線

在日本街頭，我們雖不能說完全看不到闖紅燈的行為，但總體來說，在大城市、大路口、交通干道及樞紐等地區(qū)、地段，人車通行還算是井然有序的，鮮見闖紅燈行為。在東京城繁華的澀谷十字路口，自四面八方走來的行人過馬路的壯觀景象如今已成為這座城市標(biāo)志性的景觀。在這里，絕大部分人會(huì)十分嚴(yán)格地遵從交通信號(hào)燈的指示，當(dāng)紅燈亮起時(shí)，即使沒有車輛，他們也會(huì)等待綠燈亮起后再通行。

據(jù)了解，日本人遵守交通規(guī)則是與人性化的城市交通設(shè)計(jì)密不可分的，設(shè)計(jì)者會(huì)將如何讓行人安全便利地過馬路、如何換乘交通工具這些細(xì)節(jié)問題提前考慮在內(nèi)。并且信號(hào)燈變色的時(shí)間間隔也是非常短的，不讓行人失去耐心。而在那些紅燈持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)的地段，一般會(huì)設(shè)有帶電梯的過街天橋。至于日本的公共交通工具，如地鐵、電車等，一般都十分先進(jìn)且相當(dāng)準(zhǔn)時(shí)，這就讓民眾出行有了比較好的保障。

當(dāng)然，闖紅燈的現(xiàn)象在日本也并沒有完全消失。日本人普遍有從眾心理，倘若只有個(gè)別人闖紅燈，其他民眾都能做到堅(jiān)持等待綠燈。但若有超過兩個(gè)人帶頭闖紅燈的話，其他人也會(huì)跟著一起闖，特別是在那些沒有信號(hào)燈或車輛較少的地段。不過，即使是闖紅燈，日本人也會(huì)有他們的底線，那就是他們會(huì)觀察周圍是否有老人、小孩，當(dāng)確定沒有時(shí)，他們才會(huì)選擇闖紅燈。

美國(guó)：“有選擇”地闖紅燈

美國(guó)人走路時(shí)經(jīng)常闖紅燈。在闖紅燈問題上，美國(guó)人的原則是：如果有車，遇見紅燈絕不能闖；但倘若沒有車，大多數(shù)美國(guó)人都會(huì)選擇闖紅燈。有專家分析認(rèn)為，美國(guó)人之所以會(huì)這樣“有選擇”地闖紅燈，是因?yàn)樵谝粋€(gè)行人至上的國(guó)家，紅燈存在的意義是為了保證車輛最低限度的通行權(quán)，而非對(duì)行人的“禁行”。

據(jù)媒體報(bào)道，近幾年，紐約在任何時(shí)間、任何路口都能看到成群結(jié)隊(duì)的行人闖紅燈，這種“美國(guó)式過馬路”是全然不顧車輛和其他行人的，只要想走就隨意地在馬路上穿行。假如還有誰(shuí)面對(duì)紅燈猶豫不決，或?qū)﹃J紅燈的人群充滿疑惑，那毋庸置疑是外來游客了。

美國(guó)人之所以在闖紅燈過馬路的問題上這樣大膽，一方面與交警對(duì)行人的寬松放任有關(guān)。美國(guó)交警對(duì)于行人闖紅燈鮮有過問的，更不必提處罰了。1998年，紐約市整頓交通秩序，交警向一位亂穿馬路的女士開出了50美元的罰單，那是美國(guó)有史以來對(duì)于行人闖紅燈額度最高的一張罰單。另一方面，美國(guó)人闖紅燈也與不合理的城市交通設(shè)計(jì)有關(guān)。以紐約為例，紐約市區(qū)內(nèi)鮮有立交橋和行人過街天橋，綠燈亮?xí)r，行人通過，但交叉方向的汽車也開始右行，人與車就會(huì)發(fā)生地理空間上的沖突。這就難免出現(xiàn)“人車搶路”的現(xiàn)象。

英國(guó)：成群結(jié)隊(duì)闖紅燈

與美國(guó)人相似的是，英國(guó)人在過馬路時(shí)，只有在交通流量非常大的主干道上，他們才愿意遵循信號(hào)燈的指示。在其他地方，只要路上沒車，行人就會(huì)快速地橫穿馬路。據(jù)旅英華人稱，在倫敦，英國(guó)人闖紅燈絕不是罕見之事，而且他們闖紅燈絕不是一人兩人，往往是一大群人一起闖，場(chǎng)面非常“壯觀”。于是，許多中國(guó)人也被“同化”了，過馬路時(shí)遵守信號(hào)燈指示的意識(shí)愈發(fā)淡薄，只要沒有車輛經(jīng)過，不管信號(hào)燈，只管跟著倫敦市民往前走。

不過，英國(guó)人可以“隨意”闖紅燈的一個(gè)重要原因是，在英國(guó)，“車讓人”的規(guī)則被遵守得十分到位。如果行人需要過馬路，可以先按路邊的鈴，這樣指示燈很快就會(huì)變色以便讓行人先過。車輛只要行駛到路口處，總會(huì)自然而然地減速，看到行人，司機(jī)的第一反應(yīng)就是踩剎車讓道，這也就不難解釋為何英國(guó)人敢這樣成群結(jié)隊(duì)地闖紅燈了。因?yàn)閷?duì)他們而言，闖紅燈并不是一件過于危險(xiǎn)的事情。

德國(guó)：“成本”過高，不敢闖紅燈

乍一到德國(guó)，許多人都會(huì)有這樣的印象：德國(guó)人將他們的嚴(yán)謹(jǐn)也帶到了遵守交通規(guī)則上，無論車輛還是行人，都極少有人闖紅燈。即使周圍沒有任何車輛，行人也會(huì)在信號(hào)燈前規(guī)規(guī)矩矩地等待綠燈亮起。在德國(guó)，你簡(jiǎn)直不能想象會(huì)有人跨過護(hù)欄過馬路或是從快車道上橫穿馬路，因?yàn)榻^大多數(shù)人都是十分遵守交通規(guī)則的。

德國(guó)人之所以如此遵守交通規(guī)則，與他們所受的教育是分不開的。在德國(guó)的交通安全教育系統(tǒng)中，培養(yǎng)兒童的交通安全意識(shí)是極為重要的一部分。自幼兒園起，德國(guó)政府就開始了交通安全教育固定課程。到了青少年時(shí)期，孩子們騎自行車也要由學(xué)校組織，請(qǐng)警察帶領(lǐng)著在路上“實(shí)習(xí)”之后才能單獨(dú)上路。倘若要在夜間騎自行車，則必須打開車燈等照明識(shí)別裝置，甚至穿上反光的服裝，至于安全頭盔這樣的保護(hù)措施就更為常見了。而對(duì)于成人的駕照考試，德國(guó)執(zhí)行得更為嚴(yán)格，稍不留神便不能通過。

此外，德國(guó)人闖紅燈后也會(huì)面臨嚴(yán)重的后果。在德國(guó)，闖紅燈會(huì)與個(gè)人信用直接掛鉤，這意味著假如闖了紅燈，別人進(jìn)行消費(fèi)行為時(shí)可以分期付款、延期支付，可以向銀行申請(qǐng)較長(zhǎng)時(shí)間的貸款，闖紅燈者卻不可以。同時(shí)，在貸款利率方面，闖紅燈者也遠(yuǎn)比其他人高。因?yàn)榈聡?guó)人認(rèn)為，闖紅燈的人不珍惜自己的生命，那他們就是危險(xiǎn)的人，生命隨時(shí)不保，自然也無從談及信用了。

同樣的闖紅燈，不同的緣由

通過以上對(duì)比，我們可以明了，闖紅燈并非中國(guó)獨(dú)有的現(xiàn)象。然而，同樣的表象下隱藏著不同的緣由。譬如美國(guó)、英國(guó)這些國(guó)家的人之所以可以大膽闖紅燈，與“行人至上”的觀念深入人心是分不開的。正因?yàn)橛辛恕靶腥酥辽稀边@把“尚方寶劍”，車輛十分尊重行人，在道路上通常會(huì)讓行人先行，行人闖紅燈的危險(xiǎn)系數(shù)降低，才敢闖紅燈。

此外，上述國(guó)家在交通安全教育、城市交通設(shè)計(jì)等問題上的一些措施同樣也是值得我們借鑒的。盲目比“爛”并不是一種有意義的行為，從別國(guó)學(xué)習(xí)一些如何解決“中國(guó)式過馬路”的方法才是我們觀察“外國(guó)式過馬路”的目的所在。

（一米陽(yáng)光摘自《城色》2013年第5期）