于 劍,張 燕

(中國民航大學(xué)a.航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與管理科研基地;b.經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院,天津300300)

基于ISM的航空公司基地選擇與布局優(yōu)化研究

于 劍*a,張 燕b

(中國民航大學(xué)a.航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與管理科研基地;b.經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院,天津300300)

航空公司基地的合理布局是航空公司開展航線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建、機(jī)隊(duì)規(guī)劃等工作的重要前提.為提高航空公司基地選擇與布局優(yōu)化決策的科學(xué)性,本文首先系統(tǒng)歸納了航空公司基地選擇的影響因素,并通過引入系統(tǒng)工程的靜態(tài)結(jié)構(gòu)化技術(shù)——解釋結(jié)構(gòu)模型,深入分析航空公司基地選擇影響因素的作用機(jī)制.在此基礎(chǔ)上,構(gòu)建了航空公司基地選擇影響因素解釋結(jié)構(gòu)模型,并據(jù)此繪制了航空公司基地選擇的影響因素歸類分析圖.通過上述分析,提出了航空公司基地選擇與布局優(yōu)化決策判別路徑.最后,通過實(shí)例驗(yàn)證上述方法科學(xué)、有效,能夠?yàn)楹娇展净剡x擇與布局優(yōu)化提供決策依據(jù).

系統(tǒng)工程;基地選擇與布局;解釋結(jié)構(gòu)模型;航空公司;影響因素

1 引 言

伴隨我國民航業(yè)的發(fā)展,航空公司之間已逐步由單條航線的競爭向區(qū)域市場競爭轉(zhuǎn)移.而基地作為航空公司在區(qū)域市場中的運(yùn)營保障機(jī)構(gòu),為所屬航空公司的航班運(yùn)行、飛機(jī)維護(hù)、旅客服務(wù)等提供保障.因此,航空公司日益重視基地建設(shè).其中,基地選擇是航空公司進(jìn)行基地建設(shè)的重要前提,科學(xué)合理的基地選擇有利于航空公司人、財(cái)、物等資源在各基地間的有效配置;將為航空公司航線網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建提供支撐,有利于航空公司開拓市場、獲取市場資源;為航空公司發(fā)展戰(zhàn)略的有效實(shí)施提供保障,促進(jìn)航空公司整體競爭力的提升.

然而,現(xiàn)階段我國航空公司在基地選擇中仍存在諸多問題,如:忽略市場發(fā)展前景、片面追求政策扶持、基地選擇與航空公司發(fā)展戰(zhàn)略不匹配等.造成上述問題的原因是航空公司缺乏科學(xué)的基地選擇決策依據(jù).為此,本文將全面、深入地分析航空公司基地選擇影響因素,并挖掘影響因素間的作用關(guān)系,為航空公司基地選擇與布局優(yōu)化提供決策方法和相應(yīng)建議.

2 航空公司基地選擇影響因素識別

航空公司基地選擇決策受多種因素影響,本文在深入研究國內(nèi)外已有研究成果[1-5]并廣泛征求航空公司業(yè)內(nèi)專家意見的基礎(chǔ)上,系統(tǒng)分析影響航空公司基地選擇的因素,并從5個(gè)維度提煉出11個(gè)航空公司基地選擇的主要影響因素,具體如表1所示.

表1 航空公司基地選擇的主要影響因素Table 1 The main factors of airlines base location

(1)市場狀況.

市場需求是航空公司確定目標(biāo)市場的重要依據(jù),市場的規(guī)模、結(jié)構(gòu)及發(fā)展趨勢對航空公司市場拓展方向、基地布局具有重要影響.因此,在該維度中本文提煉出市場規(guī)模和市場增長潛力兩個(gè)因素.

(2)競爭水平.

競爭不僅包括多家航空公司在同一航線上的競爭,還包括航空運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式的競爭.因此,該維度包括其他運(yùn)輸方式分流、航空公司對備選基地的控制能力和備選基地主要航線競爭水平三個(gè)因素.

(3)戰(zhàn)略匹配.

航空公司既有基地和備選基地布局應(yīng)與航空公司發(fā)展戰(zhàn)略相匹配,并滿足航空公司機(jī)隊(duì)、維修設(shè)施設(shè)備等關(guān)鍵生產(chǎn)要素的規(guī)劃和配置.因此,該維度內(nèi)的影響因素包括備選基地對航空公司戰(zhàn)略的支撐及航空公司資源規(guī)劃與協(xié)調(diào).

(4)機(jī)場條件.

機(jī)場是保障航班正常起降的重要場所,航空公司基地的選擇需要考慮備選基地機(jī)場的保障能力.因此,本文將機(jī)場的保障能力列入航空公司基地選擇的影響因素.

(5)政策引導(dǎo).

作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè),民航業(yè)的發(fā)展在很大程度上受政策影響.本文提煉出如下三個(gè)因素:分別是國家對該區(qū)域的政策影響、地方政府對地區(qū)民航業(yè)發(fā)展的政策影響和行業(yè)主管部門的政策影響.

3 航空公司基地選擇影響因素ISM構(gòu)建

航空公司基地選擇不僅受到諸多因素影響,并且各因素之間存在復(fù)雜的作用關(guān)系.因此,航空公司基地選擇決策具有復(fù)雜性、綜合性和系統(tǒng)性等特點(diǎn).為理清影響航空公司基地選擇各因素之間的作用關(guān)系,需要一種能夠認(rèn)識和處理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)問題的方法.解釋結(jié)構(gòu)模型 (Interpretative Structural Model,ISM)屬于系統(tǒng)工程的靜態(tài)結(jié)構(gòu)化技術(shù),可以將復(fù)雜的系統(tǒng)整體分解為若干子系統(tǒng),并形成多級遞階結(jié)構(gòu)模型.該方法能把模糊不清的觀點(diǎn)轉(zhuǎn)化為直觀的模型,揭示復(fù)雜的關(guān)系結(jié)構(gòu)[6].因此,本研究選取該方法,其應(yīng)用步驟如圖1所示.

圖1 解釋結(jié)構(gòu)模型方法的應(yīng)用步驟Fig.1 ISM application steps

3.1 建立鄰接矩陣

系統(tǒng)要素是建立鄰接矩陣的基礎(chǔ),構(gòu)建鄰接矩陣的目的是為準(zhǔn)確表達(dá)航空公司基地選擇各影響因素間的關(guān)系.如前所述,本文從市場狀況、競爭水平、戰(zhàn)略匹配、機(jī)場條件、政策引導(dǎo)五個(gè)維度提煉出11個(gè)影響因素,分別為市場規(guī)模、市場增長潛力、其他運(yùn)輸方式分流、航空公司對備選基地的控制能力、備選基地主要航線競爭水平、備選基地對航空公司戰(zhàn)略的支撐、航空公司資源規(guī)劃與協(xié)調(diào)、機(jī)場保障能力、國家對該區(qū)域的政策影響、地方政府對地區(qū)民航業(yè)發(fā)展的政策影響、行業(yè)主管部門的政策影響,上述影響因素構(gòu)成系統(tǒng)要素集S,記為S= {Si|i=1,2,3,…,11}.

為確定各影響因素的內(nèi)在關(guān)系,本文廣泛征詢專家組意見.專家組成員主要由民航業(yè)內(nèi)專家、學(xué)者和具有多年工作經(jīng)驗(yàn)的航空公司管理人員構(gòu)成.通過對專家組觀點(diǎn)的匯總分析,本文得出影響因素間的二元關(guān)系,如表2所示.依據(jù)二元關(guān)系構(gòu)建鄰接矩陣A=(aij)11×11,具體如表3所示.其中3.2 計(jì)算可達(dá)矩陣

可達(dá)矩陣描述各要素經(jīng)過一定長度通路后的相關(guān)程度.在本研究中,可達(dá)矩陣反映影響因素間的傳遞關(guān)系.本文采用布爾運(yùn)算規(guī)則,對鄰接矩陣A進(jìn)行( A+I)r計(jì)算,其中I為單位矩陣.運(yùn)算至(A+I)r=(A+I)r+1即不再產(chǎn)生新傳遞關(guān)系為止.本文中,當(dāng)r=3時(shí)得到(A+I)3=(A+I)4,即(A+I)3為影響因素的可達(dá)矩陣M.其中,矩陣M第i行各要素代數(shù)和表示影響因素Si的驅(qū)動(dòng)性,表現(xiàn)為因素Si對其他因素的影響;第j列各要素代數(shù)和表示影響因素Sj的依賴性,表現(xiàn)為因素Sj受其他因素的影響.可達(dá)矩陣M及各影響因素的驅(qū)動(dòng)性和依賴性分值如表4所示.

表2 航空公司基地選擇影響因素間的二元關(guān)系Table 2 Binary relationship between the factors of airlines base location

表3 航空公司基地選擇影響因素的鄰接矩陣ATable 3 Adjacency matrix A of the factors of airlines base location

表4 可達(dá)矩陣M及各影響因素驅(qū)動(dòng)性和依賴性分值Table 4 Reachable matrix M and the scores of the factors'driven and dependent nature

3.3 劃分層級及生成模型

本文選用可達(dá)集與前因集交集法對航空公司影響因素進(jìn)行層級劃分.其中,可達(dá)集是指由可達(dá)矩陣第 i行中“1”所對應(yīng)的列要素集合,記作P(Si);前因集是指可達(dá)矩陣第i列中“1”所對應(yīng)的行要素集合,記作Q(Si).該方法劃分因素層級的原理是:若Si為最上層因素,則必滿足P(Si)= P(Si)∩Q(Si).因此,頂層影響因素為L1=(S6, S7).為得到第2層影響因素,在可達(dá)矩陣M中刪去第6、7行和第6、7列,得到矩陣M'.在矩陣M'中,按照層級劃分原則得第2層影響因素 L2= (S5).同理可得,第3—7層影響因素分別為L3= (S3,S4)、L4=(S2)、L5=(S1,S8)、L6=(S11)、L7=(S9,S10).

經(jīng)過層級劃分,得到航空公司基地選擇影響因素多級遞階有向圖,即解釋結(jié)構(gòu)模型,如圖2所示.該模型將11個(gè)影響因素分為七個(gè)層級,系統(tǒng)且直觀地反映了航空公司基地選擇影響因素間的作用關(guān)系.

圖2 航空公司基地選擇影響因素解釋結(jié)構(gòu)模型Fig.2 The interpretative structural model of the factors of airlines base location

4 航空公司基地選擇ISM分析

為進(jìn)一步揭示各影響因素對航空公司基地選擇決策的作用,本文按表4中各因素驅(qū)動(dòng)性和依賴性分值的相近程度,將航空公司基地選擇解釋結(jié)構(gòu)模型系統(tǒng)整體劃分為四個(gè)子系統(tǒng),各子系統(tǒng)及其包括的影響因素如圖3所示.

四個(gè)子系統(tǒng)分別為驅(qū)動(dòng)型子系統(tǒng)、連鎖型子系統(tǒng)、依賴型子系統(tǒng)和自主型子系統(tǒng).其中,構(gòu)成各子系統(tǒng)的影響因素依賴性依次增強(qiáng),而驅(qū)動(dòng)性依次減弱.因此,各子系統(tǒng)對其他子系統(tǒng)的影響力由驅(qū)動(dòng)型向自主型子系統(tǒng)不斷減弱,而受其他子系統(tǒng)影響的程度依次不斷增強(qiáng).

通過上述分析可知,四個(gè)子系統(tǒng)在驅(qū)動(dòng)性和依賴性上有較大差異,對航空公司基地選擇與布局優(yōu)化決策影響優(yōu)先程度不同.因此,本文構(gòu)建了航空公司基地選擇與布局優(yōu)化決策判別路徑(如圖4所示),以指導(dǎo)航空公司的基地選擇與布局優(yōu)化決策.

圖3 航空公司基地選擇影響因素歸類分析圖Fig.3 Factors classified analysis diagram for the factors of airlines base location

圖4 航空公司基地選擇與布局優(yōu)化決策判別路徑Fig.4 Decision-discrimination path for airlines base location and optimization

5 案例分析

為驗(yàn)證上述方法科學(xué)、有效,本文對X航空公司基地選擇與布局優(yōu)化問題展開分析.X航空公司(簡稱X航)是我國重要的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)型航空公司之一,目前擁有八個(gè)運(yùn)營基地.結(jié)合X航發(fā)展現(xiàn)狀分析發(fā)現(xiàn),其基地布局主要存在兩方面問題.一是現(xiàn)有基地?cái)?shù)量、布局不足以支撐X航的航線網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略,不利于其打造由沿海經(jīng)濟(jì)帶向全國和亞太周邊輻射的航線網(wǎng)絡(luò);二是現(xiàn)有基地半數(shù)集中于X航總部所在地所屬省份內(nèi),導(dǎo)致X航對省內(nèi)市場過度依賴.為此,結(jié)合航空公司基地選擇與布局優(yōu)化決策判別路徑,X航應(yīng)從以下幾方面著手進(jìn)行基地選擇與布局優(yōu)化決策.

(1)政策環(huán)境是決策的著手點(diǎn),應(yīng)優(yōu)先關(guān)注市場的政策支持情況.

X航應(yīng)首先對國家、各地方及行業(yè)主管部門出臺的促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的政策進(jìn)行匯總分析.國家層面,國家高度重視國內(nèi)各地區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展,特別是今年7月出臺的《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》明確了北京、上海、廣州、昆明、烏魯木齊、沈陽、杭州、鄭州、武漢、長沙、成都、重慶、西安等地區(qū)民航的發(fā)展目標(biāo),并在管理體制、科教人才、財(cái)稅政策等方面提出相應(yīng)意見,為各地區(qū)民航業(yè)的發(fā)展提供支持.同時(shí),近年來我國20余省、市、自治區(qū)(如福建、江西、內(nèi)蒙古、安徽、江蘇、湖北、黑龍江等)政府陸續(xù)與國家民航局在共同促進(jìn)當(dāng)?shù)孛窈綐I(yè)發(fā)展上達(dá)成共識,為各地區(qū)民航業(yè)發(fā)展提供有力支持.上述地區(qū)民航業(yè)的發(fā)展受到各級政府的大力支持,政策基礎(chǔ)良好,有利于X航在上述地區(qū)新建基地和擴(kuò)建既有基地.

對于上述具備政策優(yōu)勢的市場,X航應(yīng)將其列為關(guān)注對象,并在后續(xù)的市場、競爭環(huán)境等分析中,進(jìn)行下一步?jīng)Q策.同時(shí),X航應(yīng)積極了解和掌握在上述地區(qū)設(shè)立基地所需的土地、財(cái)政、航線補(bǔ)貼等扶持政策獲取的可能性,為其在上述地區(qū)建設(shè)基地奠定基礎(chǔ).

(2)市場是決策的核心依據(jù),應(yīng)重點(diǎn)掌握目標(biāo)市場整體狀況.

在具備政策優(yōu)勢的地區(qū),X航應(yīng)重視該類地區(qū)航空運(yùn)輸市場的整體發(fā)展?fàn)顩r,優(yōu)先考慮在航空運(yùn)輸市場規(guī)模較大的地區(qū)設(shè)立基地,或是在市場規(guī)模一般但富有發(fā)展?jié)摿Φ牡貐^(qū)設(shè)立基地.通過對市場狀況的分析,X航泉州、南昌既有基地,以及呼和浩特、合肥等備選基地市場規(guī)模和發(fā)展?jié)摿ο鄬^小,X航應(yīng)暫時(shí)鞏固該類既有基地的市場份額,暫不在該類備選基地新設(shè)基地.

X航還應(yīng)將各備選基地機(jī)場的保障能力作為決策依據(jù),并充分掌握備選基地機(jī)場的基礎(chǔ)設(shè)施條件、改擴(kuò)建計(jì)劃與建設(shè)規(guī)劃等信息.通過分析發(fā)現(xiàn), X航上述備選及既有基地中,福州既有基地的機(jī)場保障能力已達(dá)飽和狀態(tài),X航應(yīng)首先保證其福州市場份額不受影響,進(jìn)而依據(jù)福州機(jī)場改擴(kuò)建進(jìn)展,對該市場的開發(fā)力度進(jìn)行調(diào)整.

(3)競爭環(huán)境是決策的重要參考,應(yīng)綜合衡量目標(biāo)市場競爭態(tài)勢.

在上述分析基礎(chǔ)上,X航可通過對備選基地航空運(yùn)輸旅客(貨郵)周轉(zhuǎn)量占交通運(yùn)輸旅客(貨物)周轉(zhuǎn)量的比重的統(tǒng)計(jì),判斷航空運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比是否具備競爭優(yōu)勢.在民航業(yè)內(nèi),X航可通過分析自身的市場份額、平均客座率、平均票價(jià)折扣率等指標(biāo),判斷航空公司是否在該航空運(yùn)輸市場具備競爭優(yōu)勢.目前,X航北京、上海、南京、武漢、廣州等備選基地,以及長沙既有基地會(huì)面對來自高鐵造成的較為嚴(yán)重的客源分流.同時(shí),X航在各備選基地及既有基地也將與當(dāng)?shù)匾延械幕睾娇展菊归_競爭.因此,X航應(yīng)慎重考慮在競爭激烈的市場中新設(shè)基地或加大對既有基地的開發(fā)力度.對于市場競爭激烈的備選或既有基地,X航應(yīng)通過提高服務(wù)質(zhì)量、提供差異化產(chǎn)品、適當(dāng)側(cè)重開辟中遠(yuǎn)程航線等方式應(yīng)對來自行業(yè)內(nèi)、外的競爭.

(4)管理水平從內(nèi)部影響決策結(jié)果,應(yīng)合理調(diào)整航空公司自身發(fā)展規(guī)劃.

依據(jù)X航發(fā)展戰(zhàn)略,X航未來將重點(diǎn)開發(fā)東南沿海、華東、華北及中西部市場.因此,X航基地的選擇和布局優(yōu)化要與其發(fā)展戰(zhàn)略相匹配.由于東北地區(qū)與X航的發(fā)展方向不一致,因此X航暫不考慮在該地區(qū)設(shè)立基地.此外,X航要堅(jiān)持既定的戰(zhàn)略發(fā)展方向,并依據(jù)政策、市場和競爭等情況的變化,對自身戰(zhàn)略進(jìn)行適時(shí)、適度的調(diào)整,進(jìn)而對市場拓展方向、航線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建等規(guī)劃進(jìn)行必要修正.對于匹配航空公司發(fā)展戰(zhàn)略的基地,航空公司還需結(jié)合自身資源情況做最后判斷.其中,機(jī)隊(duì)是航空公司最重要的資源,X航機(jī)隊(duì)規(guī)模也將直接影響X航的基地建設(shè).根據(jù)X航規(guī)劃,“十二五”末X航機(jī)隊(duì)將從現(xiàn)有的86架增至136架.此外,X航的其他資源供給也較充足.

最終,依據(jù)對政策環(huán)境、市場狀況、機(jī)場條件、競爭水平等方面的分析,剔除不適宜X航新設(shè)基地的地區(qū),X航應(yīng)選擇在烏魯木齊、鄭州、成都、重慶、昆明等地設(shè)立新基地,并通過開通主要航線、加大主要航線航班頻率等方式培育新基地;X航還應(yīng)當(dāng)加大對廈門、杭州、天津等既有基地的建設(shè)力度,加大對該基地的資源配置力度,提高該基地運(yùn)輸保障能力,為市場進(jìn)一步的拓展奠定基礎(chǔ);最后,X航應(yīng)鞏固和維持南昌、福州、泉州、長沙等既有基地的市場份額,并依據(jù)企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境變化對基地選擇和布局優(yōu)化決策進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整.

6 研究結(jié)論

本文運(yùn)用ISM方法,對航空公司基地選擇影響因素進(jìn)行系統(tǒng)分析并就其作用機(jī)理展開深入剖析,為航空公司基地選擇與布局優(yōu)化提供了理論支撐和決策依據(jù).航空公司在進(jìn)行基地選擇與布局優(yōu)化決策時(shí),必須系統(tǒng)地、有步驟地進(jìn)行分析和判斷.航空公司只有制定出科學(xué)、合理的航空公司基地選擇與布局優(yōu)化決策,才能為航空公司航線網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃布局創(chuàng)造基礎(chǔ),進(jìn)而提高航空公司開拓市場、獲取運(yùn)輸資源的能力,并最終實(shí)現(xiàn)航空公司整體競爭力的提升.

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Airlines Base Location and Optimization Based on Interpretative Structural Modeling

YU Jiana,ZHANG Yanb
(a.Aviation Transport Economics&Management Science Research Base; b.School of Economics&Management,Civil Aviation University of China,Tianjin 300300,China)

Reasonable choice and layout of the airline base is an important prerequisite for the airline route network planning and the fleet planning.To improve the scientific nature of airlines base location and optimization,the paper systematically summarizes the factors influencing choice of airline base and uses interpretative structural modeling method to analyze the influencing factors.Then,the paper develops an interpretative structural model and a factors classified analysis diagram for airlines through in-depth research on influencing factors.On the basis of the conclusions reached,the paper proposes decision-discrimination path for airlines base location and optimization.Finally,the instance verifies the above method to be scientific and effective and provides the foundations for decision making of airline base selection and optimization.

systems engineering;base location and optimization;interpretive structural model;airlines; influencing factors

F562.6;N945.2

A

F562.6;N945.2

A

1009-6744(2013)02-0014-07

2012-09-21

2012-11-29錄用日期:2012-12-13

國家自然科學(xué)基金(61179046);民航科技項(xiàng)目(MHRDZ201120).

于劍(1968-),男,山東煙臺人,教授.

yzhang3_yjs10@cauc.edu.cn