高 杰

（中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司 武漢 430063）

蒙西至華中地區(qū)煤運通道連接蒙陜甘寧“金三角”地區(qū)與鄂湘贛等華中地區(qū)，是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“北煤南運”新的國家戰(zhàn)略運輸通道，是銜接多條煤炭集疏運線路，點網(wǎng)結(jié)合、鐵水聯(lián)運、高效煤炭運輸系統(tǒng)和國家綜合交通運輸系統(tǒng)的重要組成部分［1］。鑒于本線與寧西線均為路網(wǎng)大能力煤運干線，為保證路網(wǎng)的機動靈活性，同時結(jié)合項目建議書批復(fù)要求本項目建成前華中地區(qū)煤炭運輸保障措施的意見，考慮本線三門峽至內(nèi)鄉(xiāng)段受崤山隧道等控制工程建設(shè)工期限制，為滿足本線盡快承擔(dān)煤炭運輸?shù)囊?，充分利用寧西增建二線后的運輸能力，本線應(yīng)在西坪至內(nèi)鄉(xiāng)段與寧西線溝通銜接。

1 既有鐵路概況

寧西線現(xiàn)為單線，西坪至內(nèi)鄉(xiāng)段相關(guān)車站從西至東依次有西坪站、八廟站、重陽站、丁河站、白河灣站、西峽站、屈原崗站、丹水站、趙店站及內(nèi)鄉(xiāng)站等10個站。根據(jù)《關(guān)于寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程初步設(shè)計的批復(fù)》［2］擬增建二線，現(xiàn)已開工，2015年建成。

西峽站為寧西線限坡分界點，設(shè)有補機折返段，以西為13‰雙機牽引地段，以東為6‰單機牽引地段。考慮本通道與寧西線限坡不同，為運輸組織便利，本通道與寧西線接軌站應(yīng)選擇西峽及其以東車站。西峽及其以東段可供考慮接軌的車站有西峽站、屈原崗站、丹水站、趙店站和內(nèi)鄉(xiāng)站等。

1.1 西峽車站

（1）既有車站概況。西峽站為寧西線上中間站和限坡分界點。站房位于線路左側(cè)，既有到發(fā)線5條；400m×9m×0.3m 基本站臺及中間站臺各1座，設(shè)有旅客地道1座，貨場布置在站同右（貨物線3條），300m 牽出線1條；站對左設(shè)有補機機務(wù)折返段1處（整備線3條），出入段線1條；站同左設(shè)有接觸網(wǎng)工區(qū)1處。

（2）寧西增建二線改建工程。新增二線占用既有到發(fā)線（2）道位置，在線路左側(cè)引入（站房同側(cè)），站房同側(cè)新增到發(fā)線1條，還建到發(fā)線1條，拆除并還建基本站臺（500 m×9 m×1.25 m）1座；共設(shè)到發(fā)線8條，到發(fā)線有效線路長度延長至1080 m；并在站房對側(cè)兩端各增加機待線1條，站房同側(cè)南陽端增加機待線1條。補機折返段另增加電力機車整備待班線2條。龍成專用線在本站接軌、增設(shè)到發(fā)線2條，既有地道延長。

1.2 內(nèi)鄉(xiāng)車站

（1）既有車站概況。內(nèi)鄉(xiāng)站為寧西線上中間站，既有到發(fā)線4條，基本站臺和中間站臺各1座。貨場位于站對右（大里程端），既有貨物線2條。

（2）寧西增建二線改建工程。寧西增建二線從既有線右側(cè)引入，占用既有（1）道位置，設(shè)正線2條、到發(fā)線3 條。到發(fā)線有效長延長至1050 m；站房同側(cè)還建到發(fā)線1條，基本站臺外移5m并延長至500m，拆除既有4道及既有中間站臺，還建中間站臺（500m×9m×1.25m）1處，新建8m 寬旅客地道1處。預(yù)留專用線接軌條件。

1.3 其他車站

丹水站為越行站。屈原崗站、趙店站為既有會讓站，寧西線增建二線計劃封閉2站。

2 與寧西鐵路接軌方案研究

西峽及其以東段可供考慮接軌的車站有西峽站、屈原崗站、丹水站、趙店站和內(nèi)鄉(xiāng)站。

（1）西峽站接軌方案。車站為辦理客貨運作業(yè)的補機換掛點，設(shè)有貨場和補機折返段，因西峽站為補機換掛點，本線通過車與補機作業(yè)交叉嚴重，影響車站的運營；并有專用線在本站接軌，車站規(guī)模大，地方配套工程多，車站改建工程大；同時南側(cè)靠山側(cè)為深路塹，進出站兩端均存在滑坡體，既有設(shè)抗滑樁防護，而且中間為石質(zhì)路塹，工程艱巨，并影響既有線行車安全；再者受西峽至屈原崗段寧西線為限坡6‰的緊上坡，影響方案的成立；本次研究對西峽站接軌方案予以舍棄。

（2）丹水站接軌方案。既有丹水站為曲線會讓站。本線到發(fā)線有效長1700 m，簡單引入既有丹水站，受車站不能位于反向曲線及車站東端特大橋控制，需在既有車站西端1.4km 曲線處新設(shè)曲線接軌站。如采用線路別引入方案，受既有寧西線控制，新建西南聯(lián)絡(luò)線需穿越南陽恐龍蛋化石群國家級自然保護區(qū)緩沖區(qū)范圍，獲得審批極為困難；如采用方向別引入方案，受既有寧西線限制，車站部分位于3.2‰的坡度上，部分位于6‰的坡度上，車站僅能進行不摘機的通過作業(yè)，影響專用線的接軌。同時在丹水站接軌本線需穿越恐龍蛋化石群國家級自然保護區(qū)試驗區(qū)范圍較長，地方也強烈反對該方案，獲得審批的可能性較小。結(jié)合相關(guān)研究，本次研究對丹水站接軌方案予以舍棄。

（3）趙店站接軌方案。趙店站位于南陽市內(nèi)鄉(xiāng)縣西部，既有站坪長度僅1.35km，站坪坡度為6‰的上坡，車站兩端為連續(xù)短直線邊S型曲線。受車站兩端S形曲線及東端滬陜高速公路立交橋控制，煤運通道引入該站需在既有趙店站西4.0 km 處西峽縣境內(nèi)既有寧西線上新設(shè)趙店接軌站，站內(nèi)需設(shè)665m 長多線橋，站坪位于5.9‰的下坡上。該方案工程投資大；在既有寧西線左側(cè)（即北側(cè)）增建股道需進入南陽恐龍蛋化石群國家級自然保護區(qū)核心區(qū)，方案不成立；趙店接軌站與內(nèi)鄉(xiāng)站站間距14km，寧西線增建二線工程計劃封閉該站。南陽市反對該接軌方案。趙店站接軌方案經(jīng)研究后予以放棄。

以下重點研究屈原崗站接軌方案和內(nèi)鄉(xiāng)站接軌方案。

2.1 屈原崗站接軌方案

（1）與寧西線接軌方案。寧西線增建二線工程擬封閉屈原崗站，現(xiàn)鄭州鐵路局正根據(jù)河南省、南陽市及西峽縣要求研究保留屈原崗車站。

為滿足國家要求本線盡快承擔(dān)煤炭運輸?shù)囊?，充分利用寧西增建二線后的運輸能力，本線需新建寧西線西安方向至本線襄陽方向的西南、南西聯(lián)絡(luò)線。鑒于既有寧西線西峽站至屈原崗段縱斷面基本為6‰的緊上坡，僅能考慮在既有屈原崗站東側(cè)新建西南、南西聯(lián)絡(luò)線。為減少對恐龍蛋化石群國家級自然保護區(qū)的影響，在既有屈原崗站東南5.3km 處保護區(qū)試驗區(qū)外側(cè)與滬陜高速公路間的卓營村設(shè)西峽東接軌站。新建西南聯(lián)絡(luò)線（正線長3.088km）及南西聯(lián)絡(luò)線（正線長3.733km）從屈原崗站東端引出，從西峽東站西端引入，見圖1。

圖1 屈原崗線路別接軌方案位置關(guān)系示意圖

近期西峽東站仍考慮辦理客貨運作業(yè)，在既有西峽站西端預(yù)留本線至寧西線南京方向的北東聯(lián)絡(luò)線1.602km、東北聯(lián)絡(luò)線1.769km；遠期結(jié)合客貨運量增長，新建北東及東北聯(lián)絡(luò)線，將西峽東站客貨運作業(yè)移至既有西峽站辦理。西峽東站按2臺7線（含正線2條，聯(lián)絡(luò)線2條）進行設(shè)計，站房位于線路左側(cè)，貨場及綜合工區(qū)位于站同左，采用橫列式布置。預(yù)留專用線在本站接軌條件。

（2）線路走向。線路從五里川站引出，穿玉皇山至西坪后沿既有寧西線東行至屈原崗附近與寧西線聯(lián)軌后，經(jīng)內(nèi)鄉(xiāng)、淅川縣產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)厚坡鎮(zhèn)后至鄧州。線路長度178.433 km，橋隧總長73.314km，橋隧比41.09%。

2.2 內(nèi)鄉(xiāng)站接軌方案

（1）與寧西線接軌方案。既有內(nèi)鄉(xiāng)站為中間站，寧西增建二線擬改造為3臺5線，站對右設(shè)貨場。車站小里程端咽喉出站為湍河特大橋，車站大里程端受在建工業(yè)園控制。

煤運通道位于寧西線南側(cè)，在既有內(nèi)鄉(xiāng)站南側(cè)設(shè)內(nèi)鄉(xiāng)接軌站，拆除既有站房及相關(guān)鐵路生產(chǎn)房屋重建，車站西端新建寧西線西安方向至本線襄陽方向的西南聯(lián)絡(luò)線7.325km、南西聯(lián)絡(luò)線2.975km。車站按2臺6線設(shè)計，蒙西場和寧西場間通過場間聯(lián)絡(luò)線溝通，以實現(xiàn)本線貨車利用既有寧西線貨場作業(yè)。綜合維修車間設(shè)在站對右，見圖2。

圖2 內(nèi)鄉(xiāng)站平面布置示意圖

（2）線路走向。線路從五里川站引出，穿玉皇山至寨根，沿恐龍蛋化石群自然保護區(qū)北側(cè)東行至內(nèi)鄉(xiāng)站與寧西鐵路聯(lián)軌后至鄧州。線路長度177.195km，橋隧總長91.929km，橋隧比51.88%。

2.3 方案比選

（1）線路長度及工程投資分析。內(nèi)鄉(xiāng)站接軌方案較屈原崗站接軌方案線路縮短1.238km，但橋隧總長長18.615km（橋梁短14.137km，隧道長32.752km），投資增加4.90億元。

（2）工程實施難易程度及可實施性分析。內(nèi)鄉(xiāng)站接軌方案所經(jīng)地區(qū)地形最為復(fù)雜，橋隧總長較屈原崗站接軌方案長18.615km，工程實施難度最大；且線路走向多為新辟通道，可實施性差。

（3）環(huán)境敏感區(qū)影響分析。屈原崗站接軌方案穿越了盧氏縣大鯢省級自然保護區(qū)試驗區(qū)約5 km、伏牛山世界地質(zhì)公園西坪科考區(qū)約11km、南陽恐龍蛋化石群國家級自然保護區(qū)試驗區(qū)約23.6km；內(nèi)鄉(xiāng)站接軌方案穿越石門湖國家水利風(fēng)景區(qū)2.3km 和湍河濕地省級自然保護區(qū)。

（4）地方有關(guān)部門意見分析。根據(jù)《河南省發(fā)展和改革委員會關(guān)于新建蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道工程河南段設(shè)計方案有關(guān)意見的函》［3］；《南陽市人民政府關(guān)于蒙西至華中鐵路煤運通道工程南陽段線路走向建議的函》［4］，要求內(nèi)鄉(xiāng)站接軌方案沒有經(jīng)過淅川縣產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)厚坡鎮(zhèn)，地方強烈反對該方案。

2.4 推薦意見

內(nèi)鄉(xiāng)站接軌方案雖然完全繞避了恐龍蛋化石群自然保護區(qū)，穿越其他環(huán)境境敏感區(qū)也較少，但橋隧工程最大，可實施性差。屈原崗站接軌方案雖穿越了恐龍蛋化石群自然保護區(qū)試驗區(qū)，但屈原崗站接軌方案地形地質(zhì)條件好，工程投資省，且符合地方發(fā)展規(guī)劃要求，故本次研究推薦屈原崗站接軌方案。

3 結(jié)語

屈原崗接軌方案解決了西峽、內(nèi)鄉(xiāng)、南陽等地利用蒙西鐵路運輸煤炭的要求，解決了盧氏至西峽、內(nèi)鄉(xiāng)、南陽等地區(qū)間的鐵路貨物的運輸，加快了沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。本方案聯(lián)絡(luò)線的設(shè)置既能適應(yīng)煤運通道公司自管自營的運輸管理模式，又能適應(yīng)委托鐵道部代管的運營模式，便于煤運通道公司日后發(fā)展調(diào)整。

［1］發(fā)展與改革委員會.中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃［Z］.北京：發(fā)展與改革委員會，2008.

［2］鐵道部.關(guān)于寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程初步設(shè)計的批復(fù)（鐵鑒函［2011］820 號）［Z］.北京：鐵道部，2011.

［3］河南省發(fā)展和改革委員會.關(guān)于新建蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道工程河南段設(shè)計方案有關(guān)意見的函》（豫發(fā)改鐵路函［2012］288號）［Z］.2012.

［4］南陽市人民政府關(guān)于蒙西至華中鐵路煤運通道工程南陽段線路走向建議的函（宛政函［2012］11 號）［Z］.2012.