袁可蘭 田元進(jìn) 康 明

（中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司 武漢 430056）

G85云南麻柳灣至昭通高速公路地處云南省東北部，為橫斷山脈與云貴高原北部接壤處，工程地質(zhì)條件較復(fù)雜，地震烈度較高，是國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中南北縱線G85重慶至昆明公路中的一段，是我國(guó)高速公路主骨架的重要組成部分。受交通運(yùn)輸部委托，本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)由中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司進(jìn)行審查咨詢。

1 初步設(shè)計(jì)四方石段路線方案

四方石段沿線為“V”字溝谷地貌，溝谷較為狹窄，關(guān)河蜿蜒分布其間，路線逆關(guān)河而上，關(guān)河西北側(cè)為陡峭山體，昭麻二級(jí)公路緊靠山體分布在關(guān)河西側(cè)；關(guān)河?xùn)|南側(cè)山體相對(duì)較平緩，但是其山體較為破碎，沿山體分布大型巖堆、滑坡和電站等。影響路線方案選擇的主要因素是：①K1＋000處關(guān)河?xùn)|南側(cè)壽山電站；②K1＋800處關(guān)河?xùn)|南側(cè)大型巖堆；③K2＋350處關(guān)河?xùn)|南側(cè)大型老滑坡；④K3＋900處關(guān)河西北側(cè)滑坡；⑤K5＋600處滑坡。⑥關(guān)河；⑦昭麻二級(jí)公路等。

初步設(shè)計(jì)遵循“安全選線”、“地質(zhì)選線”、“地形選線”、“可持續(xù)發(fā)展選線”的總體設(shè)計(jì)原則，在K1＋000～K2＋600段路線沿關(guān)河西北側(cè)山腳布設(shè)高架橋，既避開(kāi)了沿關(guān)河?xùn)|南側(cè)分布的電站、巖堆和滑坡，又避免擾動(dòng)關(guān)河左側(cè)山體；在K2＋600～K5＋000段，溝谷相對(duì)較開(kāi)闊，分別對(duì)K2＋600處跨越關(guān)河沿關(guān)河?xùn)|南側(cè)布設(shè)的K 線和繼續(xù)沿西北側(cè)布設(shè)的A1線進(jìn)行同等深度的比較［1］。

（1）K線方案（K1＋444.034～K4＋985.443）。路線起于大關(guān)縣翠華鎮(zhèn)田元村，起點(diǎn)樁號(hào)K1＋444.034，向南沿關(guān)河西側(cè)，平行布設(shè)于關(guān)河與昭麻二級(jí)公路之間，在四方石跨過(guò)關(guān)河后，沿關(guān)河?xùn)|側(cè)山體布線，在小普臺(tái)和唐家營(yíng)之間跨過(guò)小溝與關(guān)河匯流處，止于唐家營(yíng)附近，終點(diǎn)樁號(hào)K4＋985.443。路線長(zhǎng)3.541km。

（2）A1 線方案（AK1＋444.034～A1K4＋782.657）。路線起于大關(guān)縣翠華鎮(zhèn)田元村，起點(diǎn)樁號(hào)A1K1＋444.034，向南沿關(guān)河西側(cè)，平行布設(shè)于關(guān)河與昭麻二級(jí)公路之間，在四方石跨過(guò)昭麻二級(jí)公路后，沿西側(cè)橫坡較緩的堆積體臺(tái)地展線，至唐家營(yíng)北邊跨關(guān)河順接K 線，終點(diǎn)樁號(hào)A1K4＋782.657。路線長(zhǎng)3.339km。2 個(gè)方案比較見(jiàn)表1。

表1 四方石段K 線與A1線方案比較表

K 線雖然工程造價(jià)高，但是避開(kāi)了K3＋900處滑坡體，地質(zhì)條件較好，與地方路干擾小，有利于保護(hù)環(huán)境。初步設(shè)計(jì)推薦采用K 線方案。

2 方案存在的問(wèn)題

在審查咨詢過(guò)程中，對(duì)路線和地勘集體會(huì)診后指出，K2＋000～K2＋700左側(cè)滑坡為巨型滑坡，滑坡體總方量約350萬(wàn)m3，且該滑坡1997年曾發(fā)生滑動(dòng)，極有可能再度滑移。初步設(shè)計(jì)擬定的A1線和K 線方案雖然不直接穿越該滑坡，但是大關(guān)河1號(hào)特大橋中部300m 范圍邊緣距滑坡前緣僅5～10m，未完全避開(kāi)滑坡，一旦滑坡發(fā)生新滑動(dòng)，勢(shì)必堵塞下方大關(guān)河甚至沖擊到對(duì)岸橋梁，現(xiàn)有方案對(duì)滑坡處治的費(fèi)用估計(jì)不足，也將危及工程后期運(yùn)營(yíng)安全［2］。

3 提出增加路線方案

從提高工程可靠度和安全性出發(fā)，審查咨詢認(rèn)為該段路線方案比選的廣度與深度需進(jìn)一步加強(qiáng)。具體講：①加強(qiáng)滑坡工點(diǎn)勘察，對(duì)K2＋350處關(guān)河?xùn)|南側(cè)大型老滑坡的穩(wěn)定性進(jìn)行深入分析評(píng)價(jià)，綜合評(píng)估該處滑坡體對(duì)路線運(yùn)營(yíng)安全的影響，完善滑坡整治措施，并計(jì)列相關(guān)費(fèi)用［3］；②擴(kuò)大路線研究范圍，研究路線從關(guān)河西北方向通過(guò)設(shè)置長(zhǎng)隧道完全繞避K2＋350處關(guān)河?xùn)|南側(cè)大型老滑坡的方案；③研究K3～K6段路線繼續(xù)向關(guān)河?xùn)|南側(cè)山體靠攏，設(shè)置長(zhǎng)隧道，避開(kāi)陡峭的地形和K5＋600處滑坡的方案。

4 設(shè)計(jì)單位補(bǔ)充方案比選及審查咨詢意見(jiàn)

設(shè)計(jì)單位按照審查咨詢意見(jiàn)，進(jìn)一步核查了沿線地質(zhì)情況，明確K2＋350處關(guān)河?xùn)|南側(cè)大型老滑坡確實(shí)在路線影響范圍內(nèi)，現(xiàn)有方案對(duì)該段風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)不足。初步設(shè)計(jì)補(bǔ)充增加了A8線方案和A9線方案，并分別對(duì)A9 線方案與對(duì)應(yīng)K 線進(jìn)行同等深度比較，A8線方案與“K＋A9”進(jìn)行同等深度比較。為便于方案比選，將本段路線方案比選起終點(diǎn)定為K0＋575.9005～K6＋620。

4.1 路段一（K1＋951.498～K6＋620）方案比選

原報(bào)K 線K5＋600穿越了一小型滑坡，為了避開(kāi)該滑坡，設(shè)計(jì)單位補(bǔ)充了A9線與K 線進(jìn)行同等深度比較。

（1）K 線方案（K1＋951.498～K6＋620），路線起于大關(guān)縣翠華鎮(zhèn)田元村，起點(diǎn)樁號(hào)K1＋951.498，向南沿關(guān)河西側(cè)，平行布設(shè)于關(guān)河與昭麻二級(jí)公路之間，在四方石跨過(guò)關(guān)河后，沿關(guān)河?xùn)|側(cè)山體布線，在小普臺(tái)和唐家營(yíng)之間跨過(guò)小溝與關(guān)河匯流處，經(jīng)唐家營(yíng)，止于大園子附近，終點(diǎn)樁號(hào)K6＋620，路線長(zhǎng)4.668km。

（2）A9線方案（A9K1＋951.498～A9K6＋532.704）。路線起于大關(guān)縣翠華鎮(zhèn)田元村，起點(diǎn)樁號(hào)A9K1＋951.498，往西南，沿關(guān)河和昭麻二級(jí)公路之間展線升坡，在A9K2＋630處設(shè)大關(guān)河1號(hào)特大橋跨關(guān)河，在小普臺(tái)下緣跨過(guò)小河溝后，設(shè)置唐家營(yíng)隧道從K 線左側(cè)陡崖下面穿過(guò)，至大園子附近順接K 線，終點(diǎn)樁號(hào)A9K6＋532.704。路線長(zhǎng)4.581km。

2方案比較見(jiàn)表2。

表2 四方石段K 線與A9線方案比較表

審查咨詢認(rèn)為，A9 線方案設(shè)置了1807 m長(zhǎng)隧道，避開(kāi)了地形陡峭的復(fù)雜地段，地質(zhì)條件也較好，建設(shè)難度有所降低，工程造價(jià)也較原推薦線（K 線）低7271萬(wàn)元，優(yōu)勢(shì)較明顯，但是A9線設(shè)置的關(guān)河1號(hào)特大橋仍在K2＋000～K2＋700左60m 處大型滑坡的影響范圍內(nèi)，工程風(fēng)險(xiǎn)仍較大，建議結(jié)合補(bǔ)充文件提出的繞避該大型滑坡設(shè)置特長(zhǎng)隧道的A8線方案做進(jìn)一步比選。

4.2 路段二（A8K0＋575.905～A8K6＋388.216）路線方案比選

出于避讓K2＋000～K2＋700左60m 處大型滑坡考慮，結(jié)合審查咨詢意見(jiàn)，設(shè)計(jì)單位補(bǔ)充了A8線與“K＋A9”線進(jìn)行同等深度比較。

（1）“K＋A9”線方案（K0＋575.905～K1＋951.498、A9K1＋951.498～A9K6＋532.704），路線起于大關(guān)縣壽山鄉(xiāng)岔河村，起點(diǎn)樁號(hào)K0＋575.905，往南沿關(guān)河西側(cè)平行布設(shè)于關(guān)河與昭麻兩專線之間展線升坡，在K1＋951.498 處順接A9線，于A9K2＋630設(shè)大關(guān)河1號(hào)特大橋跨關(guān)河，在小普臺(tái)下緣跨小河溝后，設(shè)置唐家營(yíng)隧道從K 線左側(cè)陡崖下穿過(guò)，至大園子附近順接K 線，終點(diǎn)樁號(hào)A9K6＋532.704，路線長(zhǎng)5.956km。

（2）A8線方案（A8K0＋575.905～A8K6＋388.216），路線起于大關(guān)縣壽山鄉(xiāng)岔河村，起點(diǎn)樁號(hào)A8K0＋575.905，往南沿關(guān)河西側(cè)平行布設(shè)于關(guān)河與昭麻二級(jí)公路之間，在A8K1＋260跨過(guò)昭麻二級(jí)公路后，設(shè)置3 120m 特長(zhǎng)隧道從昭麻二級(jí)公路右側(cè)四方石滑坡后緣的陡崖下面穿過(guò)，在唐家營(yíng)前方再次跨過(guò)昭麻二級(jí)公路和關(guān)河，至大園子附近順接A9線，終點(diǎn)樁號(hào)A8K6＋388.216，路線長(zhǎng)5.812km。

A8線與“K＋49”線方案比較見(jiàn)表3?！?/p>

表3 四方石段A8線與“K＋A9”線方案比較表

從降低工程造價(jià)考慮，初步設(shè)計(jì)推薦采用“K＋A9”方案。

4.3 最終方案的選定

根據(jù)審查咨詢意見(jiàn)，設(shè)計(jì)單位對(duì)“K＋A9”線補(bǔ)充了抗滑樁處治措施，費(fèi)用約1800萬(wàn)元。但是審查咨詢現(xiàn)場(chǎng)踏勘后認(rèn)為該滑坡體為巨型滑坡，通過(guò)工程措施徹底治理難度較大，現(xiàn)有工程處治措施安全性較低，仍然存在較大的安全隱患。如考慮“K＋A9”線滑坡整治增加的工程費(fèi)用，A8線與“K＋A9”線工程造價(jià)應(yīng)不相上下，且路線縱面指標(biāo)優(yōu)，而“K＋A9”線工程風(fēng)險(xiǎn)不可控，不確定性較多。從安全性考慮，審查咨詢建議采用A8線方案。

最后，設(shè)計(jì)單位對(duì)“K＋A9”線滑坡體進(jìn)行了補(bǔ)充勘察，完善了K2＋000～K2＋700左60m 處大型滑坡處置方案，并增加滑坡處置費(fèi)用5798萬(wàn)元（含前面提到的抗滑樁處治措施1800 萬(wàn)元），相應(yīng)的“K＋A9”線工程造價(jià)調(diào)整為95248萬(wàn)元，較A8線（92991萬(wàn)元）高2257萬(wàn)元。最終的初步設(shè)計(jì)補(bǔ)充文件采用工程安全性較高的A8線方案。

5 結(jié)語(yǔ)

麻柳灣至昭通高速公路作為云南出省通往四川及內(nèi)地的交通主動(dòng)脈，其建成具有較大的戰(zhàn)略意義，工程安全應(yīng)是公路設(shè)計(jì)和建設(shè)需考慮的首要因素。本項(xiàng)目設(shè)計(jì)概算雖然已經(jīng)嚴(yán)重超過(guò)工可批復(fù)投資估算，但是涉及工程安全的工程費(fèi)用不能減少。設(shè)計(jì)中要充分考慮各種不利因素，增強(qiáng)公路建設(shè)發(fā)展過(guò)程中的安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，立足將隱患消滅在設(shè)計(jì)階段。

［1］交公路發(fā)［2007］358號(hào).公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法［S］.北京：人民交通出版社，2007.

［2］交通部公路司.降低造價(jià)公路設(shè)計(jì)指南（2005 版）［M］.北京：人民交通出版社，2005.

［3］JTG B06－2007公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概預(yù)算編制辦法［S］.北京：人民交通出版社，2008.