張代忠

【摘 要】瀝青路面的施工，影響因素很多，單是路面平整度，就與施工人員素質(zhì)、路基施工質(zhì)量、橋頭涵洞兩端及橋梁伸縮縫的處理、路面底基層及基層的施工、路面施工機(jī)械的選用及路面材料的質(zhì)量有關(guān)，而這些恰恰就是影響路面平整度的主要原因。本文對(duì)路面不平整產(chǎn)生的原因進(jìn)行了分析，并指出提高路基及路面平整度的相應(yīng)措施。

【關(guān)鍵詞】市政工程；路面施工；平整度

1.瀝青路面不平整產(chǎn)生的主要原因

1.1路基施工質(zhì)量欠佳

無(wú)論是瀝青混凝土路面還是水泥混凝土路面，出現(xiàn)裂縫是常見的質(zhì)量問題。混凝土路面出現(xiàn)裂縫的原因很復(fù)雜，但究其主要原因無(wú)外乎原材料的選擇不當(dāng)、施工過程質(zhì)量控制不嚴(yán)格，以及日常維護(hù)管理欠缺等。因此，在施工中加強(qiáng)管理，確保工程質(zhì)量是防止市政道路質(zhì)量通病的關(guān)鍵。

平整度是評(píng)定路面工程質(zhì)量一個(gè)非常直觀的指標(biāo)。它不僅關(guān)系到新建路面的質(zhì)量，而且反映了行車舒適程度，同時(shí)表現(xiàn)了施工隊(duì)伍的技術(shù)水平，直接影響社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益。盡管目前瀝青路面施工機(jī)械化程度高，施工工藝和質(zhì)量要求嚴(yán)格，但部分瀝青路面在開放交通幾年后，路面的平整度都出現(xiàn)明顯下降，進(jìn)而影響行車安全、車速及舒適性。影響混凝土路面平整度的因素涉及到從路基到路面各層結(jié)構(gòu)的施工過程，如路基壓實(shí)不夠以及由于振搗等原因?qū)е禄旌狭喜幻軐?shí)、橋頭跳車等。

路面混凝土蜂窩、麻面、表皮開裂、脫皮、起砂、凍脹和斷板，接縫處出現(xiàn)塌落缺陷，造成行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象等等。

1.2橋涵兩端及橋梁伸縮縫的跳車

橋涵兩端及橋梁伸縮縫的跳車，嚴(yán)重影響著路面整體平整度。橋梁、涵洞兩端的路基病害，是一個(gè)比較普遍的現(xiàn)象，也是最常見的公路病害之一，主要表現(xiàn)在：橋梁、涵洞的臺(tái)背填土，由于壓實(shí)機(jī)械的作業(yè)面狹小而壓實(shí)不到位，通車后，引起路基的壓縮沉降；臺(tái)背填料與臺(tái)身的剛度差別較大，造成沉降不均勻；在橋梁、涵洞與路基結(jié)合處，常會(huì)產(chǎn)生細(xì)小裂縫，雨水滲入后，使路基產(chǎn)生病害，導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉降陷；橋梁伸縮縫在選型和施工時(shí)，考慮不周和處理不當(dāng)產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。

1.3路面基層對(duì)路面平整度的影響

施工要求不嚴(yán)，在施工中，基層做的不平，無(wú)論怎樣使面層攤鋪平整，但壓實(shí)后，因虛鋪厚度不同，路面產(chǎn)生不平整；高級(jí)路面基層，施工要求嚴(yán)，底基層和基層全部采用ABC 攤鋪機(jī)鋪筑，仍由于基層頂面的平整度允許偏差為10mm，當(dāng)瀝青混凝土攤鋪機(jī)作業(yè)時(shí)，盡管瀝青混合料表面是攤平了，但該處因多出10mm松鋪厚度，壓實(shí)后仍出現(xiàn)低洼，這說明基層不平整對(duì)路面平整度影響嚴(yán)重。

1.4路面攤鋪機(jī)具及工藝對(duì)平整度的影響

攤鋪機(jī)是瀝青路面面層施工的主要機(jī)具設(shè)備， 其本身的性能及操作對(duì)攤鋪平整度影響很大。攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定、行走裝置打滑、攤鋪機(jī)攤鋪的速度快慢不均勻、機(jī)械快速起步和緊急制動(dòng)以及供料系統(tǒng)速度不均勻，都會(huì)造成面層的不平整和波浪。

1.5面層攤鋪材料的質(zhì)量對(duì)平整度影響

瀝青路面的施工質(zhì)量， 也取決于主要材料的質(zhì)量和瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)及瀝青混合料的拌和。

（1）瀝青混合料的配合比不合理，有：油石比較大，已鋪筑的路面會(huì)產(chǎn)生壅包和泛油；油石比較小，路面會(huì)出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長(zhǎng)扁平顆粒含量過高， 使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。

（2）瀝青混合料的拌和不均勻，有：當(dāng)拌和設(shè)備出現(xiàn)意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時(shí)，會(huì)出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時(shí)，造成骨料級(jí)配發(fā)生較大變化；有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量；拌和能力過小，出現(xiàn)停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現(xiàn)溫度差，形成一個(gè)個(gè)坎；當(dāng)運(yùn)輸設(shè)備不配套或司機(jī)技術(shù)較差時(shí)，會(huì)撞擊攤鋪機(jī)，使機(jī)身后移，形成臺(tái)階。

1.6碾壓對(duì)平整度的影響

瀝青面層鋪筑后的碾壓對(duì)平整度有重要影響，選擇碾壓機(jī)具、碾壓溫度、速度、路線、次序等關(guān)系著路面面層的平整度，主要表現(xiàn)在：

（1）壓路機(jī)型號(hào)的選擇。如果采用低頻率、高振幅的壓路機(jī)時(shí)， 會(huì)產(chǎn)生“跳動(dòng)”夯擊現(xiàn)象而破壞路面平整度。壓路機(jī)初壓噸位過重也會(huì)使剛攤鋪好的路面產(chǎn)生推擠變形。（2）碾壓溫度的控制。初壓溫度過高，壓路機(jī)的輪跡明顯，瀝青料前后推移大，不穩(wěn)定；復(fù)壓溫度過高會(huì)引起膠輪壓路機(jī)黏結(jié)瀝青細(xì)料，小碎片飛濺，影響表面級(jí)配；溫度過低，則不易碾壓密實(shí)和平整。（3）碾壓速度的調(diào)整。壓路機(jī)碾壓速度不均勻、急剎車和突然起動(dòng)、隨意停置和掉頭轉(zhuǎn)向、在已碾壓成型的路面上停置而不關(guān)閉振動(dòng)裝置等都會(huì)引起路面推擁；在未冷卻的路面上停機(jī)會(huì)出現(xiàn)壓陷槽。

2.提高路基及路面平整度的措施

2.1路基施工前原地面的處理

填筑路堤時(shí)，應(yīng)首先進(jìn)行原地面處理。注意將路基范圍內(nèi)的樹木，草叢全部挖除。若基底的表層土系腐殖土，則須用挖機(jī)或人工將基表層土清除換填，如其中有機(jī)質(zhì)含量和其他雜質(zhì)較多時(shí)，碾壓時(shí)因彈性過大，不易壓實(shí)，應(yīng)換填土。當(dāng)原地面坡度較大時(shí)，應(yīng)將坡面做成臺(tái)階，以防止路堤滑移。

2.2路基填料

路基填料一般應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土，不能使用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、生活垃圾及含腐殖質(zhì)土。若換填難度很大必須使用時(shí)，應(yīng)通過控制最佳含水量、摻外加劑的方法改良。

2.3填土路基的壓實(shí)

路基施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求進(jìn)行，并應(yīng)通過試驗(yàn)段來確定不同機(jī)具壓實(shí)不同填料的最佳含水量、松鋪厚度、相應(yīng)的碾壓變數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織。

2.4完善排水設(shè)施

為了能保持路基穩(wěn)定，必須將路面水?dāng)r截到路基范圍以外，防止漫流、聚積和下滲。對(duì)影響路基的地下水必須降低水位。對(duì)于黃土地區(qū)的排水設(shè)施應(yīng)注意防沖、防滲。

2.5路面基層施工注意

a.攤鋪完成后，要檢驗(yàn)含水量，在略大于最佳含水量的情況下，按照試驗(yàn)段得出的結(jié)論進(jìn)行碾壓，邊角部位應(yīng)多壓2～3遍，確保達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。b.在攤鋪過程中，因故中斷超過2h必須設(shè)置橫向接縫，一臺(tái)機(jī)械必須進(jìn)行兩幅施工時(shí)，縱縫必須垂直相接。c.加強(qiáng)基層養(yǎng)護(hù)，在基層施工完成后，應(yīng)采用不透水薄膜、濕砂或?yàn)r青乳液進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。條件不允許時(shí)，也可采用灑水的方式養(yǎng)護(hù)，并應(yīng)嚴(yán)格控制行車。d.嚴(yán)格控制基層平整度，面層鋪筑前用3m直尺進(jìn)行平整度檢測(cè)，不符合規(guī)定的應(yīng)整平。e.面層施工前確?；鶎颖砻嬲麧崳瑹o(wú)松散浮料和雜質(zhì)。

2.6瀝青路面的碾壓及橫向接縫處理

a.碾壓過程包括初壓、復(fù)壓和終壓。初壓應(yīng)在較高溫度下進(jìn)行，并不得產(chǎn)生推移、開裂。壓路機(jī)不應(yīng)突然改變路線、加速、急剎車、中途停機(jī)， 同時(shí)壓路機(jī)不能在同一斷面回程碾壓，應(yīng)錯(cuò)開1m以上距離。b.攤鋪前，先用6m直尺檢查，平整度超過3mm的部分應(yīng)切去。接頭處清理干凈，再涂上粘層瀝青，待基本干后攤鋪機(jī)就位。c.熨平板開始預(yù)熱后，測(cè)量原油面厚度，用虛鋪系數(shù)計(jì)算出虛鋪厚度，測(cè)量應(yīng)準(zhǔn)確。d.熨平板預(yù)熱15～20min，使接縫處原路面溫度達(dá)到65℃以上， 再以2m/min的速度慢速攤鋪。e.碾壓用DD-110振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行，碾前將原路面上攤20cm寬混合料對(duì)原路面進(jìn)行預(yù)熱5～10min，然后將橫向接縫碾壓，每15cm間隔逐步錯(cuò)輪重疊壓實(shí)2m寬度。

3.結(jié)束語(yǔ)

瀝青路面在世界各國(guó)采用近百年， 從科研設(shè)計(jì)到施工均有一套完整的理論作為指導(dǎo)，然而由于各地氣候條件、施工手段、原材料各異，使這一科學(xué)具有復(fù)雜性和多變性，根據(jù)施工中存在的問題和自己的經(jīng)驗(yàn)，提出了以上建議，旨在和同仁們共同探討。