孫瑩　任洪忠

【摘 要】交通運輸在國民經濟中占有重要地位，交通運輸滿足人們日常出行和貨物裝運等，尤其是當今物流發(fā)展越來越快，研究交通運輸更是十分必要的。交通經濟主要是運用交通經濟學研究公路交通和軌道交通的影響因素，當前我國運輸發(fā)展有喜有憂，我們要分析國情，根據實際情況使運輸事業(yè)有個更大的飛躍。

【關鍵詞】交通經濟；運輸發(fā)展；效益研究

0.引言

兩會期間有關交通的熱點話題報道得已經非常充分，今年前兩個月，我國交通經濟運行的總體情況還算平穩(wěn)，但是增幅相對于去年同期略有下降。我們只有知己知彼才能使我國成為交通事業(yè)發(fā)達的國家。

1.對公路交通經濟影響的研究

1.1公路交通很大成度上促進了經濟增長

公路交通對國民經濟的促進主要是用公路交通行業(yè)對國內生產總值的貢獻來衡量的，包括公路交通行業(yè)直接創(chuàng)造的增加值和間接創(chuàng)造的增加值，以及直接和間接創(chuàng)造的就業(yè)機會。

建筑業(yè)提供的是有形的產品，運輸業(yè)提供的是無形的服務，二者都是國民經濟的重要物質生產部門。二者在提供有形產品或無形服務的同時，本身也都創(chuàng)造了由勞動者報酬、生產凈稅額、固定資產折舊和營業(yè)盈余等組成的增加值，從而成為國內生產總值的主要貢獻行業(yè)。公路交通行業(yè)間接創(chuàng)造的增加值是指與公路交通行業(yè)經濟活動密切相關的其它行業(yè)經濟活動所創(chuàng)造的增加值，因此也稱對相關行業(yè)的促進作用或波及作用，這種波及作用由三部分組成：后向波及作用、前向波及作用和消費波及作用。公路交通行業(yè)間接創(chuàng)造的這些增加值也是國內生產總值的重要組成部分。發(fā)展交通運輸會直接或間接地創(chuàng)造大量就業(yè)機會，從而使交通行業(yè)成為接納社會勞動力的重要部門。

1.2公路交通對產業(yè)結構有重大影響

交通條件是產業(yè)區(qū)位選擇和產業(yè)布局調整的重要影響因素。隨著交通條件的改善，生產和生活條件發(fā)生變化，產業(yè)布局也將隨之調整。理論界對產業(yè)結構這一經濟學概念一般定義為產業(yè)總體中各產業(yè)的比重及產業(yè)間的相互關系。產業(yè)結構調整就是要實現各產業(yè)間的合理比例關系，并在此基礎上尋求各產業(yè)向更高的適應層次演變，即促使產業(yè)結構的合理化，進而高度化（或高級化）。

公路建成后，將會引起沿線地區(qū)的產業(yè)結構的變化，促使其進一步優(yōu)化，朝著合理化、高度化的方向發(fā)展，最終達到優(yōu)化的產業(yè)結構，優(yōu)化的過程主要表現在： 產業(yè)結構的合理化，公路建成后，將消除資源的空間距離和時間距離，有利于改善區(qū)域內產業(yè)間的資源配置，對原先相對不合理的產業(yè)結構進行有關變量的調整，理順結構，使資源的配置更加合理，利用效率更高；產業(yè)結構的高度化，產業(yè)結構隨著需求結構的變化向更高一級演進的過程。實際上就是產業(yè)結構的知識集約化和經濟服務化，使得產業(yè)具有更高的附加價值。

2.對城市軌道交通經濟的分析

2.1城市軌道交通微觀經濟效益研究

所謂微觀效益，是指個別部門、個別單位、個別企業(yè)和個別項目的經濟效益。城市軌道交通投資的構成，主要由基礎設施和運營設施投資兩個部分組成。這種投資結構是城市軌道交通建設項目投資區(qū)別于其他工業(yè)項目投資的重要特點?；A設施所形成的固定資產不僅可以為城市軌道交通營運業(yè)務服務，而且也為相關的許多企事業(yè)部門服務。城市軌道交通的費用及效益分析主要通過分析它的財務狀況，財務分析的主要步驟有，收集各項基礎資料，分析軌道交通企業(yè)運營情況，根據城市軌道交通的設計能力，預測財務分析所需要的各項參數和確定計算條件，明確資金來源、借款條件、償還方式，編制財務報表，計算各項效益指標。

2.2城市軌道交通宏觀經濟效益研究

所謂宏觀效益，是指國民經濟整體的經濟效益，也就是從國民經濟全局來考察的整體效益。城市軌道交通建設項目的宏觀經濟效益一般是指建設項目在其投資修建過程中對區(qū)域社會經濟所帶來的直接或間接效益，以及項目建成通車之后，在一定時期內，對區(qū)域社會、經濟等方面產生的影響和作用。

3.我國運輸發(fā)展的現狀

3.1改革開放以來我國交通運輸發(fā)展取得了巨大成績

運輸路線不斷延長，交通運輸布局有所改善，運輸裝備數量不斷增加，技術水平有了提高，客貨運輸量日益增加，運輸服務質量也不斷提高，運輸法規(guī)建設有了很大進步，運輸體制改革正穩(wěn)步推進，運輸市場在不斷規(guī)范，交通運輸科技創(chuàng)新能力增加，人才隊伍壯大。

其中我國的交通運輸線路從1980年的124.5萬公里，2006年達到581.87公里，增加2.44倍，鐵路通車里程達到了7.66萬公里，比1980年增加43.7%；公路里程達到了345.7萬公里，比1980年增加近3倍，并且高速公路從無到有，達到4.53萬公里。

3.2我國運輸發(fā)展存在的主要問題

運輸線路少，通達程度較低，主要運輸方向上能力嚴重不足，瓶頸狀況又出現，鐵路、內河發(fā)展相對滯后，運輸結構有待進一步優(yōu)化，交通運輸技術準備水平有待提高，同時運輸質量也有待進一步提高，交通安全狀況堪憂，交通運輸可持續(xù)發(fā)展問題愈來愈突出，交通運輸體制改革有待深化。

我國運輸發(fā)展面臨嚴峻形勢，經濟全球化和地區(qū)經濟一體化進程的加快，我國已融入全球經濟之中，對外貿易往來不斷增加，加之供應鏈不斷延長，對中國交通運輸業(yè)提出了新的要求；科學技術的迅猛發(fā)展，伴隨全球的經濟結構調整和產業(yè)轉移，要求提供數量足夠的、高質量的運輸服務；全球經濟穩(wěn)定增長要求交通運輸業(yè)持續(xù)快速發(fā)展；國民經濟持續(xù)、快速、健康的發(fā)展，運輸需求量將不斷增加。

4.運輸發(fā)展的改善和目標

4.1完善交通運輸發(fā)展的戰(zhàn)略布局

“十一五”規(guī)劃中的優(yōu)化發(fā)展交通運輸業(yè)，加快發(fā)展鐵路運輸，積極發(fā)展水運，進一步完善公路網絡，優(yōu)化民用機場布局的方針，對未來一個時期內交通運輸建設起指導作用。

加強網絡運輸建設，增加運輸網絡長度，提高運輸網絡密度，加快西部地區(qū)交通運輸網絡建設，改善運輸網絡布局，加強地區(qū)運輸大通道的建設，加強與周邊國家、地區(qū)運輸網絡的建設，并且加強洲際交通運輸網絡的布局與建設，加強交通運輸樞紐的布局與建設。同時要注重加強交通運輸系統(tǒng)建設，研究運輸系統(tǒng)建設內容，加強我國運輸系統(tǒng)建設，完善國際旅客運輸系統(tǒng)。其中貨物運輸系統(tǒng)建設要完善集中箱運輸系統(tǒng)建設，加強大宗散裝貨物運輸系統(tǒng)建設，加強件雜貨運輸系統(tǒng)建設和特種貨物運輸系統(tǒng)建設，還要加快貨郵快遞系統(tǒng)建設。

4.2交通運輸發(fā)展的目標

公路建設主要是完成國道主干線建設，加強西部地區(qū)公路主干線和邊防公路建設，提高公路網絡技術等級，加快縣道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路的建設，強化公路主樞紐建設。水路建設要加強港口建設，大力加強內河航運設施建設，加強船隊建設。民航建設要加強機場建設，加快發(fā)展民用航空機隊建設。管道建設要加強輸油管道建設和輸氣管道建設，城市軌道交通建設要加強城市地鐵和輕軌系統(tǒng)建設，加強城市軌道交通與城市道路系統(tǒng)連接設施的建設。

要較快實現如上目標我們要實行積極的運輸政策就必須實行積極地運輸政策，多渠道籌集資金，加快交通運輸建設，采取有力的政策措施扶持交通運輸業(yè)的發(fā)展，加快交通運輸管理體制改革，進一步調整和優(yōu)化運輸結構，制定和實施交通運輸可持續(xù)發(fā)展政策，大力發(fā)展交通運輸裝備工業(yè)，加快人才隊伍建設和創(chuàng)新能力。

5.結語

我國目前交通運輸前景廣闊，但是對中國經濟和交通發(fā)展中的現實問題的研究還有待于進一步前進。

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