林仲增,陳云珍
(廈門海洋職業(yè)技術(shù)學(xué)院 機(jī)電工程系,福建 廈門 361012)
對制冷系統(tǒng)進(jìn)行檢修,首先要做的是對檢修部位的抽空;對于低壓系統(tǒng),處于壓縮機(jī)的吸氣側(cè),抽空相對來說容易、簡單;而對于高壓系統(tǒng),處于壓縮機(jī)的排氣側(cè),抽空就得采用特殊的方法,如利用系統(tǒng)設(shè)置的反向工作、放空氣管、放油管和熱氨沖霜管等方法進(jìn)行;然而,各種方法具有各自的特點(diǎn)和適用場合。本文中對這幾種高壓系統(tǒng)的抽空方法,及它們優(yōu)缺點(diǎn)和適用場合進(jìn)行探討。
系統(tǒng)原理如圖1所示。抽空路徑如圖1中虛線箭頭流向:冷凝器、貯液器等→壓縮機(jī)排氣管→反向工作閥①→壓縮機(jī)吸氣閥→壓縮機(jī)排氣閥→反向工作閥②→壓縮機(jī)吸氣管→-15低壓循環(huán)桶→低壓氣體調(diào)節(jié)站→蒸發(fā)器。
(1)停止庫房降溫。
(2)嚴(yán)重影響庫內(nèi)商品質(zhì)量。將大量高壓高溫氣體排往低壓系統(tǒng),導(dǎo)致蒸發(fā)壓力和庫房溫度迅速上升,排管化霜滴水。
(3)造成管道和設(shè)備焊接部位脆裂。因低壓管道和設(shè)備長期處于低溫狀態(tài),受溫度劇烈變化的影響。
(4)能量損失大。反向工作時間過長,耗電大,不經(jīng)濟(jì)。
(5)恢復(fù)正常工作時,壓縮機(jī)啟動困難。反向工作后,低壓系統(tǒng)壓力過高。
鑒于以上原因,該方法僅在沒有其它可行方法時采用,最大限度的減少氨的泄放量,以減輕對水源或空氣造成的危害。
必須指出:反向工作對于新建冷庫制冷系統(tǒng)的設(shè)備管道進(jìn)行試驗(yàn)和抽空補(bǔ)焊,是十分有用的。
系統(tǒng)原理如圖2所示。抽空路徑如圖2中虛線箭頭流向:冷凝器、貯液器等→混合氣體管→空氣分離器→空分器回液節(jié)流閥→空分器供液管→空分器蛇形盤管→空分器回氣管→-28低壓循環(huán)桶→壓縮機(jī)。
圖2 系統(tǒng)高壓部分原理圖
(1)不影響庫房降溫,保證庫內(nèi)商品質(zhì)量。對于多臺冷凝器和高壓貯液器的系統(tǒng)。
(2)安全性高,能量損失小。
(3)壓力低,抽空速度快。因?yàn)?28回路壓力低,而且穩(wěn)定。
(4)操作簡單、方便。只要關(guān)閉供液節(jié)流閥,開啟回液節(jié)流閥、混合氣體進(jìn)入閥和冷凝器或高壓貯液器放空氣閥即可。
鑒于系統(tǒng)的管路連接,該方法適用于冷凝器、高壓貯液器的抽空。
系統(tǒng)原理如圖2所示。抽空路徑如圖2中虛線箭頭流向:油分離器、貯液器等→放油管→集油器→集油器回氣管→-28回路低壓循環(huán)桶→壓縮機(jī)。
該方法具有抽空路徑短、操作簡單的突出優(yōu)點(diǎn),只需開啟集油器進(jìn)油閥、設(shè)備的放油閥即可;其余的與利用放空氣管對高壓系統(tǒng)抽空方法的特點(diǎn)相同。
鑒于系統(tǒng)的管路連接,該方法適用于油分離器、高壓貯液器及有設(shè)置放油管的冷凝器的抽空。
系統(tǒng)原理如圖3所示。抽空路徑如圖3中虛線箭頭流向:油分離器、冷凝器→熱氨沖霜管→循環(huán)桶加壓管→循環(huán)桶→壓縮機(jī)。
系統(tǒng)原理如圖4所示。抽空路徑如圖4中虛線箭頭流向:油分離器、冷凝器→熱氨沖霜管→排液桶加壓管→排液桶→排液桶降壓管→氨液分離器→壓縮機(jī)。
圖4 重力供液系統(tǒng)低壓部分原理圖
該方法具有抽空路徑短,速度快;這是因?yàn)闊岚惫芄軓捷^大(管徑為Φ38~Φ57mm,而放油管、放空氣管最大的管徑通常僅為Φ32mm),阻力小。其余的與前兩者的特點(diǎn)相同。
鑒于系統(tǒng)的管路連接,該方法適用于油分離器、冷凝器的抽空。
通過以上各種方法的闡述,檢修人員可根據(jù)制冷系統(tǒng)的實(shí)際情況,結(jié)合檢修的設(shè)備,選用最為便捷的方法。值得提醒的是:不論選用何種方法,檢修時必須先將檢修設(shè)備或管道內(nèi)制冷劑液體排入低壓系統(tǒng) (排液桶或低壓循環(huán)桶),方能實(shí)施抽空。
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