東風(fēng)鍛造有限公司 （湖北十堰 442012） 駱中華

趙一平專家

趙一平老師為東風(fēng)（十堰）汽車鍛鋼件有限公司特聘專家，2005年進(jìn)入鍛鋼件公司擔(dān)任鍛造技術(shù)指導(dǎo)工作至今，多年來(lái)盡心竭力于鍛鋼件公司鍛造工藝指導(dǎo)、鍛造工藝改進(jìn)、鍛造技術(shù)人員培養(yǎng)。期間參與完成10多類重點(diǎn)項(xiàng)目鍛件開(kāi)發(fā)，培養(yǎng)鍛造工藝員10多人，為公司鍛造工藝改進(jìn)、新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、人才建設(shè)等工作做出了巨大的貢獻(xiàn)，為鍛鋼件公司的鍛造工藝建設(shè)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

其中，2005年主要參與的“前上控制臂產(chǎn)品開(kāi)發(fā)”獲得實(shí)業(yè)公司“實(shí)業(yè)杯”二等獎(jiǎng)；2006年主要參與完成的“新型輕型載貨汽車4種轉(zhuǎn)向節(jié)開(kāi)發(fā)”獲得實(shí)業(yè)公司優(yōu)秀科學(xué)技成果二等獎(jiǎng)。2009年主持完成的“半閉式模鍛在突緣叉系列產(chǎn)品中應(yīng)用”獲得實(shí)業(yè)公司優(yōu)秀科學(xué)技術(shù)成果二等獎(jiǎng)，獲得2000年度東風(fēng)汽車公司科學(xué)技術(shù)進(jìn)步成果三等獎(jiǎng)。2008～2011年獲東風(fēng)實(shí)業(yè)公司“特殊貢獻(xiàn)專家”榮譽(yù)。

前上控制臂項(xiàng)目開(kāi)發(fā)

2005年趙老師指導(dǎo)完成了前上控制臂項(xiàng)目開(kāi)發(fā)，該產(chǎn)品批量出口美國(guó)通用汽車公司，開(kāi)創(chuàng)了公司外貿(mào)件產(chǎn)品的先例，為后來(lái)一系列外貿(mào)產(chǎn)品的運(yùn)作提供了運(yùn)轉(zhuǎn)操作方式。控制臂鍛造工藝設(shè)計(jì)實(shí)施包含了輥鍛技術(shù)、熱校正技術(shù)及冷精整技術(shù)的應(yīng)用，為后續(xù)類似件產(chǎn)品鋪設(shè)了工藝路線。

半閉式鍛造工藝引進(jìn)

2006年公司接到F91A輕型載貨汽車4種轉(zhuǎn)向節(jié)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。當(dāng)時(shí)轉(zhuǎn)向節(jié)的鍛打工藝為臥式鍛打，材料利用率不高，對(duì)設(shè)備噸位的要求接近公司現(xiàn)有設(shè)備能力，造成生產(chǎn)過(guò)程模具壽命低、質(zhì)量不穩(wěn)定等一系列問(wèn)題。經(jīng)過(guò)趙一平老師的研究改進(jìn)，采用熱擠壓工藝鍛造，從工藝上進(jìn)行了突破。轉(zhuǎn)向節(jié)半閉式擠壓工藝的成功實(shí)施，將轉(zhuǎn)向節(jié)材料利用率由原來(lái)的不足75%提升至89%，單件鍛件材料節(jié)省1.5kg。截止2012年轉(zhuǎn)向節(jié)系列產(chǎn)品累計(jì)為公司節(jié)省費(fèi)用46萬(wàn)余元，完成銷售收入500多萬(wàn)元。

2005年公司借助轉(zhuǎn)向節(jié)的工藝成果，將半閉式鍛造工藝引入凸緣叉、萬(wàn)向節(jié)叉系列產(chǎn)品。截止2012年，凸緣叉系列鍛件完成降低成本106余萬(wàn)元，完成銷售總額1224余萬(wàn)元 。

半閉式擠壓工藝在凸緣叉、轉(zhuǎn)向節(jié)產(chǎn)品中應(yīng)用，共完成40萬(wàn)余件鍛件生產(chǎn)，完成銷售產(chǎn)值3154萬(wàn)元，累計(jì)為我公司節(jié)省費(fèi)用260余萬(wàn)元。

半閉式擠壓技術(shù)融合了普通開(kāi)式成形技術(shù)的結(jié)構(gòu)與閉式成形技術(shù)的原理，經(jīng)過(guò)近幾年在部分產(chǎn)品上的探索應(yīng)用，公司已掌握半閉式擠壓技術(shù)并逐步形成該工藝的設(shè)計(jì)、制造、使用及維護(hù)等一系列標(biāo)準(zhǔn)，形成批量作業(yè)能力。半閉式擠壓技術(shù)成功應(yīng)用，使我公司的技術(shù)水平得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步，為今后挑戰(zhàn)更為復(fù)雜的閉式成形工藝提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

簡(jiǎn)介：趙一平，原東風(fēng)汽車公司鍛造廠廠長(zhǎng)，教授級(jí)高級(jí)工程師。1971～1984年在第二汽車制造廠鍛造廠技術(shù)科任技術(shù)員，1984～1985年在第二汽車制造廠鍛造廠平鍛車間任車間主任，1985～1991年在第二汽車制造廠鍛造廠任副廠長(zhǎng)，1991～1998年在東風(fēng)汽車公司鍛造廠任廠長(zhǎng)。1999至今，先后在多家企業(yè)任技術(shù)顧問(wèn)，現(xiàn)任中國(guó)鍛壓協(xié)會(huì)首席專家。發(fā)表重要論文或研究報(bào)告數(shù)十篇，參與《汽車典型鍛件生產(chǎn)技術(shù)》和《鍛造加熱和熱處理及節(jié)能環(huán)?！穬刹繄D書出版，完成課題研發(fā)數(shù)十項(xiàng)。

趙一平作為評(píng)委在鍛件評(píng)估現(xiàn)場(chǎng)（居中）

壓緊切邊工藝引進(jìn)

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的鍛壓零部件主要涉及dCi11及4H發(fā)動(dòng)機(jī)的零件。4H發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目是東風(fēng)商用車自主開(kāi)發(fā)的一款排放達(dá)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)主要與D530車型匹配。在實(shí)際的生產(chǎn)過(guò)程中，由于鍛件在使用原有的切邊模切邊后，易造成毛坯變形，使后續(xù)加工過(guò)程中零件定位困難，造成零件的廢品率高。2011年在趙老師的指導(dǎo)下，公司完成壓緊切邊工藝生產(chǎn)投入，解決了困擾公司已久的發(fā)動(dòng)機(jī)零件切邊變形問(wèn)題，經(jīng)過(guò)2012年的持續(xù)改進(jìn)及完善，目前實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)零件4個(gè)品種鍛件的工藝轉(zhuǎn)換。發(fā)動(dòng)機(jī)零件年產(chǎn)量50余萬(wàn)件，占公司銷售收入的37%，2012年發(fā)動(dòng)機(jī)零件鍛造廢品率下降1.5%，為后續(xù)機(jī)加工質(zhì)量保證提供了品質(zhì)基礎(chǔ)，全年可為公司節(jié)省費(fèi)用15萬(wàn)元。

摩擦壓力機(jī)多工位鍛造技術(shù)改進(jìn)

2012年以來(lái)，隨著公司產(chǎn)品的不斷發(fā)展，客戶質(zhì)量要求的提高。公司許多產(chǎn)品需要進(jìn)行鍛造工藝改進(jìn)。但是受制于公司原有生產(chǎn)工藝布局，許多產(chǎn)品的鍛造工藝無(wú)法在摩擦壓力機(jī)上展開(kāi)。特別是公司吊耳產(chǎn)品系列對(duì)多工位鍛造的要求，使得僅能單工位作業(yè)的摩擦壓力機(jī)設(shè)備利用率不高。2012年趙老師主持了摩擦壓力機(jī)多工位鍛造技術(shù)工藝改進(jìn)工作，指導(dǎo)設(shè)計(jì)了四導(dǎo)柱多工位鍛造模架。通過(guò)模架自身結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，解決了摩擦壓力機(jī)多工位模鍛的難題，完善了摩擦壓力機(jī)工藝流程布局，為公司后續(xù)生產(chǎn)工藝的優(yōu)化、產(chǎn)品質(zhì)量的提升做出極其重要的貢獻(xiàn)。