目前高速鐵路使用的絕緣子鋼帽，由于生產(chǎn)加工的難度限制，全部為鑄造成型。由于鑄造工藝的缺陷，導致產(chǎn)品存在砂眼、粘砂、偏析、疏松、氣孔、縮孔、夾渣、結疤、脹砂等常見缺陷，從而導致使用鑄造絕緣子鋼帽的接觸網(wǎng)存在安全隱患，在運營線路上時有因絕緣子鋼帽開裂而影響列車運行的事故發(fā)生。同時鑄造業(yè)能耗大，環(huán)境污染嚴重，作業(yè)環(huán)境惡劣，生產(chǎn)效率低，不符合國家制定的節(jié)能減排政策。

鍛造作為一種成熟的金屬加工技術，已被廣泛應用于各行各業(yè)，它是利用材料的塑性，借助外力使其產(chǎn)生塑性變形，從而得到所需要的形狀、尺寸和性能的產(chǎn)品。經(jīng)鍛造加工成型后的各種絕緣子鋼帽，能保證其自身的纖維組織的連續(xù)性、完整性，具有良好的力學性能和使用壽命，同時鍛造加工的過程也是對原材料內有的偏析、疏松、氣孔、夾渣等缺陷進行壓實的過程，使內部組織更加緊密、材料的塑性和韌性也得到提高。

采用金屬模鍛、再經(jīng)過機械精加工成型的各種絕緣子鋼帽，尤其是使用在大風口、高寒、高濕等惡劣環(huán)境下，更能體現(xiàn)出該產(chǎn)品的優(yōu)越性，更能提高接觸網(wǎng)的安全可靠性。該產(chǎn)品既符合國家的節(jié)能減排和發(fā)展綠色交通的政策，又在生產(chǎn)工序上減少了鑄造工藝的磁粉探傷工序，有效地降低了產(chǎn)品成本。

目前國內尚無采用金屬模鍛工藝生產(chǎn)瓷絕緣子鋼帽的廠家，瓷絕緣子生產(chǎn)廠家均采用傳統(tǒng)的金屬鑄造鋼帽。國際上的電氣化鐵路所用絕緣子鋼帽大多也是采用鑄造，隨著新型高速電氣化鐵路的運行，國際上這些巨頭也逐漸開始向鍛造方向發(fā)展。

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