李艷青

（山西省交通規(guī)劃勘察設計院，山西 太原 030012）

近十年，我國經濟快速發(fā)展，國家高速公路網已基本形成，但一些國省道干線公路因為技術指標低、安全性差、路齡過長、薄弱路段較多，嚴重制約了經濟的發(fā)展，對這些公路進行改建、擴建迫在眉睫。改擴建工程一般有以下幾種典型設計：行車環(huán)境差，需要改善行車現狀的路線設計；城鎮(zhèn)有了新規(guī)劃，避免路線從城市中穿過，繞出規(guī)劃區(qū)的路線設計；地質條件差，需要繞避，盡可能避免不良地質給路線造成負面影響的路線設計。

G108東西橫穿河津市全境，是晉煤外運的主要通道，秦晉交通的大動脈；G108線河津至禹門口段是與陜西省渭南市銜接的道路，能對兩市經濟發(fā)展起到紐帶作用。近年來隨著經濟的持續(xù)發(fā)展，G108城區(qū)至禹門口段道路等級低、交通流量大、道路負荷嚴重、沿線企業(yè)多、公路街道化、工業(yè)結構重、運力需求大，與陜西省目前推進的禹門口黃河大橋改建對接成瓶頸。因此需對國道108線河津至禹門口段進行改建。根據交通量預測結果，綜合考慮陜西省擬建G108技術標準，擬建項目按一級道路技術標準設計，路基寬24.5m，設計速度采用80km／h。

1 路線布設原則

1.1 全面貫徹“六個堅持、六個樹立”的公路設計新理念，合理利用地形，準確把握技術標準，妥善處理政治與經濟、整體與局部、遠期與近期、公路建設與工業(yè)和農田基本建設的關系，注意與其他道路、水利、管線工程的配合，并結合地形、地物、水文、地質、建筑材料等自然條件，通過全面調查，綜合研究分析，認真進行方案比選，靈活設計，確保線形順適、連續(xù)及指標的均衡。

1.2 貫徹合理路堤的思想，在滿足水位及安全的要求下，合理布設橋梁高度，盡量降低路堤高度，以減少土石方和占地數量。

1.3 路線設計盡可能舒適、直捷，以縮短里程，提高運營效益。

1.4 合理選擇路線以將公路建設和運營對當地居民的生產、生活影響減到最小，使公路真正成為拉動地方經濟增長的紐帶。

1.5 以“不破壞就是最大的保護”為基本原則，通過合理選擇路線以避免大規(guī)模開挖破壞原有地貌和植被。

1.6 路線平縱面在注重相鄰平縱指標連續(xù)的同時，盡量選擇適當的平縱指標與地形、地物相協調；構造物設置注意與河流相融會，與當地水利設施及排灌系統的相互協調。

2 方案布設

A線方案：G108線河津至禹門口段改建工程，起點樁號為AK1018＋700，即城區(qū)段一級公路與城區(qū)至禹門口段二級公路相交處。路線走向為東西方向，先后經過河津市連伯村、永安莊、北嶺里、蒼頭村北側、西候家莊西側、龍門村西側，一直到終點樁號AK1035＋392.913處，與陜西省擬建禹門口黃河大橋（原橋下游420m處）相接。路線全長16.693km。

B線方案：上跨侯禹高速公路方案，該方案依據黃委會設計洪水位，采用高路基方案設計。BK1018＋700～BK1021＋000段、BK1026＋800～BK1034＋888.826與A線方案平縱面相同。起點BK1018＋700接A線方案AK1018＋700，終 點BK1034＋888.826接A線AK1035＋392.913，路線全長16.189km，比A線短0.504km。

主要控制點有：河津城區(qū)、永安、侯禹高速公路、蒼頭、龍門、禹門口黃河大橋。

A、B兩線布設示意圖見圖1，各方案平面技術指標如表1所示。

圖1 A線和B線方案布設示意圖

表1 各方案平面技術指標

3 方案比選

A線優(yōu)點：a）路線平縱線型指標高；b）相對B線，由于離G108比較遠，為河津市城市發(fā)展預留了更多的空間，符合河津市政府的要求及河津市城市發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃；c）路線充分利用了侯禹高速龍門黃河大橋橋頭引道（8—30m裝配式預應力混凝土連續(xù)T梁）的30m橋跨和大于10m的橋下凈高。

A線缺點：a）路線長度比B線長0.504km，排水、防護、路面等工程量大；b）由于該路線離黃河灘地相對較近，地質情況復雜，特殊路基處理工程量比B線多；c）A線下穿侯禹高速公路位置設計標高因需滿足橋下凈空要求，而不滿足黃委會設計洪水位要求。

B線（上跨侯禹高速公路方案）優(yōu)點：a）路線長度比A線縮短0.504km，排水、防護、路面工程相對而言比較少；b）B線方案依據黃委會設計洪水位設計，采用高路基方案設計，滿足黃委會設計洪水位要求。

B線（上跨侯禹高速公路方案）缺點：a）路線平縱線型指標低；b）由于路線采用3—40m連續(xù)T梁橋上跨侯禹高速，且B線方案依據黃委會設計洪水位設計，采用高路基方案設計，路基填土高度大，與河津市城市規(guī)劃發(fā)展相矛盾；c）B線邊線距離山西鋁廠赤泥壩規(guī)劃二期邊界較近（30余米），干擾較大。

A、B路線方案比較見表2。

表2 A、B路線方案比較表

4 比選結論

通過對各路線方案的建設條件、控制點、重要構造物、技術指標、公路用地、環(huán)境影響、工程數量、造價、運營效益的比較，結合地區(qū)社會經濟發(fā)展、城鎮(zhèn)規(guī)劃、路網結構的論證和政府有關部門對路線的意見，擬推薦A線方案。

[1]JTG B01—2003，公路工程技術標準[S].

[2]JTG D81—2006，公路交通安全設施設計規(guī)范[S].