郭 斌

自密實(shí)混凝土在路基岔區(qū)CRTSⅡ型板式無砟道岔中的應(yīng)用研究

郭 斌

(中鐵十八局集團(tuán)有限公司,天津 300222)

自密實(shí)混凝土在京滬高速鐵路路基岔區(qū)CRTSII型板式無砟道岔中大量應(yīng)用,為驗(yàn)證配合比、灌注工藝和效果,以京滬高速鐵路滄州西站施工實(shí)例,采取工藝性揭板試驗(yàn)仿真模擬方法,達(dá)到進(jìn)一步修正工藝參數(shù),保證正式工程施工質(zhì)量的目的。工程的成功實(shí)施,為后續(xù)工程推廣應(yīng)用提供借鑒參考。

高速鐵路;自密實(shí)混凝土;路基岔區(qū);板式無砟道岔

1 工程概況

京滬高速鐵路區(qū)間正線道岔區(qū)均按CRTSⅡ型板式無砟道岔設(shè)計(jì),包括路基上和橋上兩部分,分18號(hào)單開道岔(左、右開)、18號(hào)單渡線道岔(左、右開)和42號(hào)單開道岔(左、右開)等6種形式道岔的道岔板。

京滬高速鐵路土建工程一標(biāo)段滄州西站為填方路基,設(shè)計(jì)2條正線、4條到發(fā)線,正線全部采用CRTSⅡ型板式無砟軌道,正線間設(shè)計(jì)4組18號(hào)單開渡線道岔(1～4號(hào)),正線與站線間設(shè)計(jì)4組18號(hào)單開道岔(5、6、8、11號(hào)),渡線道岔由18塊道岔板組成,單開道岔由20塊道岔板組成。詳見圖1。

圖1 滄州西站道岔布置

路基上岔區(qū)CRTSⅡ型板式無砟道岔自上而下依次為:道岔部件、道岔板、底座、墊層,如圖2所示,其中:道岔板厚度為24 cm,C55鋼筋混凝土工廠預(yù)制,每塊大小不一;底座厚度18 cm,通長設(shè)置HRB335級(jí)鋼筋,縱橫向鋼筋采用塑料夾絕緣處理,C40自密實(shí)混凝土現(xiàn)場澆筑,露出道岔板部分需高出道岔板15mm,道岔板與底座間設(shè)置剪力筋;墊層采用C20素混凝土現(xiàn)場澆筑,橫向較底座寬30 cm,表面拉毛、切縫處理。

圖2 岔區(qū)板式無砟軌道結(jié)構(gòu)橫斷面

2 工藝原理

自密實(shí)混凝土是具有高流動(dòng)性、間隙通過性和抗離析性,澆筑時(shí)依靠其自重作用而無需振搗便能均勻密實(shí)成型的高性能混凝土。路基岔區(qū)板式無砟道岔底座設(shè)計(jì)為C40自密實(shí)混凝土,即:施工前進(jìn)行嚴(yán)格的原材料選擇和充分室內(nèi)試驗(yàn),以及大量的仿真模擬灌注試驗(yàn),以確定配合比和拌和物性能,支模、扣壓、灌注、養(yǎng)護(hù)等工藝參數(shù),待揭板試驗(yàn)合格后,采取單側(cè)灌注方法,將拌制的混凝土逐一向由墊層、橫隔墻、側(cè)模、道岔板組成封閉、密筋、形狀各異、長寬較大(寬3～6.5 m、長2.83～5.9m)、摩阻較大(內(nèi)有鋼筋、絕緣卡墊塊、上下板等)的單元空間(道岔板精調(diào)復(fù)測合格)內(nèi)灌注,每單元必須一次灌注成型,直到灌完全部道岔范圍內(nèi)的單元,然后養(yǎng)護(hù),復(fù)測合格鋪設(shè)道岔。路基岔區(qū)18號(hào)和42號(hào)道岔因設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)相同,道岔板尺寸區(qū)別不大,因此工藝原理相同。

3 工藝流程(圖3)

圖3 自密實(shí)混凝土灌注路基岔區(qū)板式無砟道岔底座工藝流程

4 主要工藝要點(diǎn)

4.1 施工準(zhǔn)備

(1)準(zhǔn)備模板、封邊和扣壓裝置,滑槽、漏斗,帶旋轉(zhuǎn)噴嘴的高壓水槍、鐵鍬、錘子,舀浮漿用的勺子、水桶等機(jī)具,養(yǎng)護(hù)設(shè)施(塑料薄膜和土工布)等,疏通自密實(shí)混凝土運(yùn)輸?shù)缆贰?/p>

(2)理論配合比設(shè)計(jì):根據(jù)自密實(shí)混凝土對(duì)原材料要求,組織進(jìn)場并檢驗(yàn);配合比設(shè)計(jì)采用絕對(duì)體積法,選定配合比參數(shù)應(yīng)滿足:膠凝材料用量不宜大于600 kg/m3;用水量不宜大于190 kg/m3;砂率宜在50%～55%;氯離子總含量不大于膠凝材料總量0.10%;總堿含量不大于3.0 kg/m3,且拌和物、硬化物性能指標(biāo)滿足表1要求。

(3)工藝性揭板試驗(yàn):當(dāng)原材料檢驗(yàn)全部合格,配合比設(shè)計(jì)得到監(jiān)理認(rèn)可后,即可進(jìn)行工藝性灌注試驗(yàn),目的是模擬現(xiàn)場實(shí)際施工條件,驗(yàn)證配合比、灌注工藝(模板安裝、扣壓、封邊、混凝土拌制、運(yùn)輸、灌注、收面、養(yǎng)護(hù)等)及灌注效果,確保正式灌注一次成功。模擬板長度不小于5 m,寬度不小于2 m,按連續(xù)灌注2塊模擬板進(jìn)行。揭板試驗(yàn)流程:澆筑墊層→安裝墊塊→綁扎鋼筋→澆筑隔墻→安放模擬板(不精調(diào))→安裝模板→扣壓、封邊→灌注→揭板,監(jiān)理全過程見證,2塊揭板結(jié)果一次符合表2要求,則判定工藝性揭板試驗(yàn)合格。

當(dāng)施工隊(duì)伍或配合比變化時(shí),需重新進(jìn)行揭板試驗(yàn)。

(4)依據(jù)澆筑順序,提前計(jì)算出每塊道岔板對(duì)應(yīng)底座所需的混凝土量(可按設(shè)計(jì)量+0.5 m3加高灌注量+0.2m3試驗(yàn)用量+0.5m3澆筑損耗量計(jì)算),列成表格供拌和站、現(xiàn)場技術(shù)人員使用,以確定混凝土拌和站每次攪拌數(shù)量和罐車的運(yùn)輸量。

表1 自密實(shí)混凝土性能指標(biāo)

表2 揭板試驗(yàn)合格標(biāo)準(zhǔn)

(5)用膠帶封貼接地螺栓孔和吊點(diǎn)螺栓孔,防止混凝土面高于螺栓孔時(shí)浮漿入孔不利于清理。

(6)高程調(diào)節(jié)螺桿擰出至與板底平齊,檢查板底套筒有無松動(dòng)、破損,并擰緊或更換。

(7)檢查隔墻上預(yù)埋GRP點(diǎn)測釘保護(hù)套管、精調(diào)爪雙層塑料袋兜底包裹是否完好。

4.2 精調(diào)復(fù)測、調(diào)整

在每一塊道岔板均完成精調(diào)作業(yè)后,要進(jìn)行一次整副道岔的完整復(fù)測,采用不等長三腳架,依據(jù)GRP點(diǎn)進(jìn)行測量。主要復(fù)測各棱鏡孔的平面坐標(biāo)和各承軌面的高程以及每一塊板之間的搭接是否平順,獲得實(shí)測值與理論值的偏差量,判斷是否達(dá)到鋪設(shè)精度要求。對(duì)不能滿足要求的板位重新進(jìn)行精調(diào)。最終滿足:高程±0.3mm、橫向±0.3mm、縱向±0.3mm的偏差范圍的要求。

4.3 模板安裝與調(diào)試

(1)側(cè)模采用鋼?；蚰灸＝M裝成型,當(dāng)?shù)啦戆鍖挘?.5m時(shí),灌注口外側(cè)模板高出道岔板上表面20 cm,＞4.5m時(shí),灌注口外側(cè)模板高出道岔板上表面40 cm;灌注口內(nèi)側(cè),即道岔板上表面邊緣也應(yīng)進(jìn)行模板支護(hù),模板上緣高度高出灌注口外側(cè)模板上緣高度5 cm;灌注口對(duì)側(cè)模板高出道岔板底面5 cm,加高模板可以增大水平流動(dòng)距離,避免污染道岔板;內(nèi)外側(cè)模板夾海綿條密封,防止混凝土漿外流。

(2)模板與混凝土墊塊外側(cè)墊2 cm厚軟纖維墊,防止混凝土流動(dòng)過程中沖擊精調(diào)爪墊塊和模板位移影響精調(diào)效果。

(3)為減少自密實(shí)混凝土大量漏漿,端模板應(yīng)與道岔板密貼,不宜設(shè)置縫隙。

(4)模板安裝時(shí)禁止碰撞道岔板、精調(diào)裝置、墊塊等。

4.4 扣壓裝置安裝

為了確保自密實(shí)混凝土澆筑過程中道岔板不發(fā)生上浮、不縱橫向移動(dòng),在道岔板兩側(cè)及端部設(shè)置扣壓裝置。

側(cè)邊設(shè)置原則:板長6根軌枕及以下,左右側(cè)各設(shè)1個(gè),設(shè)在板中間,7根軌枕及以上,左右側(cè)各設(shè)2個(gè),間距＜3.7 m。端部設(shè)置原則:板寬＜3.45 m時(shí),不設(shè),板寬≥3.45 m時(shí),前后各設(shè)1個(gè),設(shè)在板中間。

采用高度可調(diào)鉸接式扣壓裝置,由DW15.1螺桿、螺母和型鋼(側(cè)邊橫向2根U50與豎向1根U100焊接,底部焊接1 cm厚鋼板。端部橫向1根U140底部焊接1 cm厚墊板)組成,螺桿的植筋深度應(yīng)達(dá)到10 cm以上,抗拔力不小于30 kN。側(cè)邊及端部扣壓裝置示意如圖4所示。

圖4 側(cè)邊及端部扣壓裝置

4.5 橫向封邊

道岔板逐塊灌注,應(yīng)在隔墻處,板端側(cè)封堵臨時(shí)擋板,上邊緣與道岔板齊平,內(nèi)墊海綿,并設(shè)三角支撐,以保證灌注時(shí)不溢出。

4.6 自密實(shí)混凝土拌制

采用大型自動(dòng)計(jì)量拌和站攪拌,原材料稱量最大允許偏差(質(zhì)量計(jì)):膠凝材料(水泥、礦物摻和料等) ±1%,外加劑±1%,骨料±2%,拌和用水±1%;粗細(xì)骨料含水量每班檢測不低于2次,并按測試結(jié)果及時(shí)調(diào)整配合比。攪拌時(shí),先投入細(xì)骨料、水泥和礦物摻和料,攪拌均勻后,再加入所需用水量和外加劑,待砂漿充分?jǐn)嚢韬笤偻度氪止橇?并繼續(xù)攪拌至均勻?yàn)橹?總攪拌時(shí)間不少于120 s,也不超過180 s。

4.7 自密實(shí)混凝土運(yùn)輸

采用混凝土罐車運(yùn)輸,裝車數(shù)量要大于所灌注位置數(shù)量,且全部到達(dá)現(xiàn)場后,方可灌注;混凝土運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)時(shí)間必須控制在1～2 h。

4.8 自密實(shí)混凝土灌注

(1)將板底空腔垃圾、灰塵清理干凈,并用旋轉(zhuǎn)高壓噴槍對(duì)其預(yù)濕,積水用棉紗或海綿吸干。

(2)再次檢查鋼筋保護(hù)層厚、扣壓裝置緊固程度、模板密封情況、百分表或千分表是否到位,并及時(shí)調(diào)整到位。

(3)當(dāng)罐車到達(dá)澆筑現(xiàn)場時(shí),應(yīng)使罐車高速旋轉(zhuǎn)2～3min方可卸料,卸料后先進(jìn)行坍落擴(kuò)展度、含氣量和入模溫度檢測,當(dāng)坍落擴(kuò)展度在650～700 mm,含氣量＜3.5%,拌和物溫度5～30℃時(shí),且不離析泌水,方可開始灌注。

(4)采取單側(cè)單點(diǎn)灌注方式,采用“一”字形溜槽,溜槽放置在灌注側(cè)中間,若罐車可直達(dá)灌注口,滿足下料高度,可直接將混凝土卸入溜槽灌注;若不能直達(dá),則將混凝土卸入中轉(zhuǎn)漏斗內(nèi),用吊車將漏斗混凝土倒入滑槽內(nèi)灌注。但每塊道岔板下底座必須單獨(dú)灌注一次成型。溜槽寬度≥50 cm,長度≥1.5 m,變坡設(shè)計(jì),上部50 cm與水平面成15°夾角,下部與水平面成30°夾角,變坡處設(shè)活動(dòng)擋板,這樣既能控制混凝土的流量,增加混凝土的流動(dòng)距離,又可消除部分存在其中的氣泡,改善灌注效果,且可避免混凝土離析。

(5)灌注過程中通過觀察孔和對(duì)側(cè)開槽部分及時(shí)觀察混凝土的流動(dòng)速度、飽滿程度和各邊側(cè)混凝土灌注情況。灌注用中轉(zhuǎn)漏斗及變坡“一”字形溜槽如圖5所示。

(6)灌注速度控制在0.6～0.8m3/mim,每塊板的灌注時(shí)間控制在6～8 min,不超過10 min。待混凝土灌注全部超過道岔板下沿大于15mm時(shí),停止灌注。

(7)灌注過程中,在監(jiān)理見證下,按要求取樣制作混凝土強(qiáng)度和耐久性試件。

4.9 修邊、抹面、找坡

(1)待混凝土漿體發(fā)稠,流動(dòng)性變差時(shí)(一般灌注10min后),舀出灌注側(cè)較高混凝土和對(duì)側(cè)較低混凝土的多余自密實(shí)混凝土,混凝土表面距道岔板上沿約8 cm,以防止自密實(shí)混凝土的回流,造成自密實(shí)混凝土與道岔板的離縫。

(2)混凝土初凝后終凝前,進(jìn)行收面抹光,同時(shí)在底座兩側(cè)做向外2%的橫向排水坡,道岔板開槽部分的底座需要做向外不小于1%的排水坡。在混凝土初凝前在排氣孔中插入S形鐵鉤,以確保灌注層和后澆混凝土更好地連接。

4.10 養(yǎng)護(hù)和拆模

(1)抹面后及時(shí)覆蓋土工布灑水養(yǎng)護(hù),在精調(diào)爪處,可采用棉絮或紗線+澆水的養(yǎng)護(hù)方式。養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于14 d,且內(nèi)外溫差不得大于15℃。

(2)當(dāng)混凝土強(qiáng)度大于5 MPa時(shí)可以拆除模板及精調(diào)支架,拆除模板時(shí)應(yīng)注意保護(hù)底座混凝土,嚴(yán)禁用撬棍在混凝土表面撬動(dòng),不得損傷混凝土表面及棱角。

4.11 道岔板復(fù)測

在道岔板底座灌注完成3 d后進(jìn)行道岔板復(fù)測。利用CPⅢ點(diǎn)自由設(shè)站,測量道岔板上各定位棱鏡坐標(biāo)及各承軌面坐標(biāo),準(zhǔn)確提報(bào)平面及高程復(fù)測成果,根據(jù)測量成果評(píng)估道岔板鋪設(shè)精度,制定道岔組裝計(jì)劃,儲(chǔ)備精調(diào)所需的調(diào)整墊片。

4.12 拆除轉(zhuǎn)轍機(jī)連接鋼板

(1)在自密實(shí)混凝土初凝后,及時(shí)拆除道岔板轉(zhuǎn)轍機(jī)開槽處的連接鋼板,否則轉(zhuǎn)轍機(jī)開口處的鋼支撐會(huì)因?yàn)闇囟壬弋a(chǎn)生的應(yīng)力而增加拆除工作的難度。

(2)自密實(shí)混凝土澆筑后,道岔板調(diào)高螺桿在初凝前予以擰松,并擰出存放,否則調(diào)高螺桿在自密實(shí)混凝土達(dá)到足夠強(qiáng)度后就無法從道岔板中擰出,造成后期割除困難,也造成浪費(fèi)。

4.13 板縫堵塞及觀察孔封堵

(1)道岔板間縫隙采用C30混凝土或C40自密實(shí)混凝土灌注,在道岔板側(cè)邊貼木板預(yù)留20 mm×8 mm橫向梯形壓縮縫2道(圖6),然后灌注板縫混凝土,待終凝后,拉出木板并修整,混凝土強(qiáng)度達(dá)到5 MPa 后灌注熱瀝青;橫接縫處道岔板側(cè)面鑿毛可取消,但要做好預(yù)濕和后期養(yǎng)護(hù)。

圖6 橫向梯形壓縮縫示意(單位:mm)

(2)觀察孔采用C30混凝土與“S”形鉤筋進(jìn)行連接,在混凝土初凝前采用專用壓縫工具壓出與道岔板一致順接的“V”形槽,并及時(shí)進(jìn)行灑水覆蓋養(yǎng)護(hù)。

4.14 轉(zhuǎn)轍機(jī)基礎(chǔ)施工

采用C40混凝土(也可采用自密實(shí)混凝土)完成道岔板轉(zhuǎn)轍機(jī)平臺(tái)施工,并進(jìn)行灑水覆蓋養(yǎng)護(hù)。

5 質(zhì)量控制

5.1 原材料要求

(1)細(xì)骨料:細(xì)度模數(shù)宜小于2.7;吸水率≤2%;含泥量≤2.0%、泥塊含量≤0.5%。

(2)粗骨料:最大公稱粒徑不宜大于16mm,針片狀含量≤5%;含泥量≤0.5%,泥塊含量≤0.2%;吸水率＜1%。

(3)減水劑:先消泡再引氣、含氣量適宜、保坍性良好。

(4)膨脹劑:減少混凝土后期收縮的外加劑,要求質(zhì)量穩(wěn)定、均勻,性能指標(biāo)滿足JC476要求。

(5)增稠劑和減縮劑:當(dāng)自密實(shí)混凝土氣泡上浮、骨料包裹性能不好時(shí),可選擇增稠劑;當(dāng)自密實(shí)混凝土收縮較大時(shí),可選擇減縮劑。

(6)嚴(yán)格按照技術(shù)要求,進(jìn)行原材料、拌和物和硬化混凝土性能質(zhì)量檢驗(yàn)。

5.2 工藝要求

(1)岔區(qū)板式無砟軌道施工前,岔區(qū)及前后不少于150m的路基應(yīng)作為一個(gè)整體進(jìn)行沉降變形分析評(píng)估。

(2)整副道岔板一次精調(diào),一次灌注,不能一塊板調(diào)試完成就灌注混凝土;對(duì)于渡線道岔還要考慮兩副道岔依次精調(diào)、連續(xù)灌注,尤其是對(duì)交叉相連處的3塊板要求必須同時(shí)澆筑,以保證兩副道岔相連處的位置及高程一致順接。

(3)自密實(shí)混凝土的灌注速度可能會(huì)影響自密實(shí)混凝土與道岔板結(jié)合面的質(zhì)量,過快的灌注速度會(huì)造成道岔板下空氣來不及排除而積聚在軌道板下,從而形成大氣泡空洞,影響自密實(shí)混凝土與道岔板的粘結(jié)強(qiáng)度;灌注速度太慢則會(huì)延長施工時(shí)間,影響施工進(jìn)度。灌注速度要控制在0.6～0.8m3/mim。

(4)舀漿時(shí)間控制尤為重要,舀漿過早會(huì)造成混凝土回流,造成自密實(shí)混凝土與道岔板之間離縫;舀漿過晚溢出造成污染,又可能造成道岔板上浮。通過試驗(yàn)得出,舀漿時(shí)間應(yīng)控制在混凝土初凝時(shí),這樣既避免了舀漿對(duì)混凝土的擾動(dòng),又可在舀漿后及時(shí)組織抹平收面。

(5)夏季混凝土澆筑時(shí),宜選在下午5:00到第二天9:00之間,此段時(shí)間內(nèi)溫度較低,對(duì)混凝土配合比及性能影響最小,且夜間施工干擾較小,便于施工組織和協(xié)調(diào)。

(6)灌注前空腔四周預(yù)濕必須充分且不得有明水,避免造成貫穿孔、泌水質(zhì)量問題。

(7)扣壓裝置必須按設(shè)計(jì)施作,避免因數(shù)量不足或安裝不牢,造成道岔板上浮、位移。

(8)模板密封不嚴(yán)也是造成離縫、空洞等質(zhì)量問題原因,因此灌注前必須認(rèn)真檢查處理。

(9)掌握好抹面的時(shí)間,確保找平和抹面不對(duì)混凝土表面、自密實(shí)混凝土與道岔板間產(chǎn)生影響。自密實(shí)混凝土初凝后,嚴(yán)禁擾動(dòng)自密實(shí)混凝土。

6 結(jié)語

京滬高速鐵路土建一標(biāo)段滄州西站設(shè)計(jì)8組CRTSⅡ型18號(hào)板式無砟道岔,共152塊道岔板。根據(jù)道岔板結(jié)構(gòu)特點(diǎn),2010年7月9日至22日,先后進(jìn)行4次揭板試驗(yàn),試驗(yàn)采用單塊長6.45 m,寬2.55m的標(biāo)準(zhǔn)Ⅱ型板替代道岔板實(shí)施,底部為拉毛混凝土基座,需灌注部分按設(shè)計(jì)綁扎鋼筋,每次連續(xù)灌注2塊板,均從一窄邊側(cè)單側(cè)灌注,自密實(shí)混凝土直線流動(dòng)距離6.5 m,滿足實(shí)際單側(cè)灌注時(shí)最大流動(dòng)距離要求。先后對(duì)配合比、工藝參數(shù)、工裝設(shè)備進(jìn)行多次優(yōu)化。

(1)配合比方面:去掉引氣劑,按“先消后引”原則,將普通減水劑調(diào)整為聚羧酸鹽高效JD- 9型,每m3混凝土用量由17.7 kg減少至10.03 kg,含氣量由6%降到3.5%以內(nèi);摻加微量膨脹劑,以補(bǔ)償混凝土收縮;摻加增稠劑,即保證氣泡穩(wěn)定存在于結(jié)構(gòu)中,又不上浮聚集到表面,實(shí)現(xiàn)對(duì)砂石的良好包裹;因正值夏季,膠凝材料用量由560 kg增到590 kg、砂率由50%增大到52%,改善拌和物流動(dòng)性、粘聚性,拌和物出廠擴(kuò)展度控制在700 mm附近,確保運(yùn)到現(xiàn)場后擴(kuò)展度不低于650 mm;對(duì)砂、石料等灑水降溫,確保出機(jī)拌和物溫度不高于30℃。最終選定表3、表4配合比,拌和物性能試驗(yàn)結(jié)果見表5。

表3 自密實(shí)混凝土配合比選定結(jié)果

表4 每立方米混凝土用料kg

表5 混凝土拌和物性能試驗(yàn)結(jié)果

(2)工藝、工裝方面:當(dāng)灌注口側(cè)模板高出軌道板上表面300 mm,自密實(shí)混凝土擴(kuò)展度為670 mm,采用“一”字形變坡滑槽灌注時(shí),水平流動(dòng)距離可以達(dá)到6.5m以上,灌注完一個(gè)單元需8～10mim。但灌注口對(duì)側(cè)有少量混凝土溢出,因此將對(duì)側(cè)模板由加高5 cm改為10 cm合適。

2010年7月23日經(jīng)揭板檢驗(yàn),自密實(shí)混凝土表面密實(shí)、平整,與板底接觸良好,充盈飽滿,無松軟發(fā)泡層、無泌水、無裂紋,斷面均勻,無露石、蜂窩、孔洞現(xiàn)象,僅存在個(gè)別面積大于60 cm2的氣泡,其面積之和分別占板底面積的1%、1.5%,經(jīng)建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工單位四方評(píng)估合格,可以進(jìn)行正式灌板。揭板情況見圖7。

圖7 揭板后自密實(shí)混凝土表面狀況

2010年7月28日開始道岔板自密實(shí)混凝土正式灌注,于2010年8月28日全部完工,每組道岔底座均一次灌注成型。模板拆除后,自密實(shí)混凝土表面密實(shí)、平整,無離析、露石、露筋、蜂窩、離縫、裂紋現(xiàn)象,滿足驗(yàn)收合格標(biāo)準(zhǔn),為后續(xù)道岔鋪設(shè)、線路開通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)(圖8)。

圖8 自密實(shí)混凝土灌注成型實(shí)景

京滬高鐵開通運(yùn)營1年多來,道岔區(qū)運(yùn)營狀況良好,實(shí)踐證明,自密實(shí)混凝土在道岔板中應(yīng)用是成功的,其具有很廣闊的應(yīng)用前景,是未來混凝土發(fā)展的方向之一。

[1] 中華人民共和國鐵道部.鐵建設(shè)[2009]218號(hào)高速鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)[S].北京:中國鐵道出版社,2009.

[2] 中華人民共和國鐵道部.鐵建設(shè)[2006]158號(hào)客運(yùn)專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南[S].北京:中國鐵道出版社,2006.

[3] 中國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)CECS203:2006自密實(shí)混凝土應(yīng)用技術(shù)規(guī)程[S].北京:中國計(jì)劃出版社,2006.

[4] 中國鐵道科學(xué)研究院.京滬高速鐵路道岔板充填層自密實(shí)混凝土?xí)盒屑夹g(shù)要求[S].北京:中國鐵道科學(xué)研究院,2010.

[5] 京滬高速鐵路股份有限公司.京滬高速工[2010]43號(hào)關(guān)于對(duì)《京滬高速鐵路道岔板充填層自密實(shí)混凝土?xí)盒屑夹g(shù)要求》修訂說明的通知[Z].北京:京滬高速鐵路股份有限公司,2010.

[6] 鐵道部科學(xué)技術(shù)司.科技基[2008]173號(hào)客運(yùn)專線鐵路岔區(qū)板式無砟軌道混凝土道岔板暫行技術(shù)條件[S].北京:中國鐵道出版社,2008.

[7] 鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.京滬高速鐵路岔區(qū)板式無砟軌道設(shè)計(jì)-技術(shù)交底資料[Z].天津:鐵道第三勘測設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,2010.

[8] 京滬高速鐵路股份有限公司.京滬高速安[2010]69號(hào)關(guān)于印發(fā)《京滬高速鐵路道岔板充填層自密實(shí)混凝土現(xiàn)場工藝性試驗(yàn)管理實(shí)施細(xì)則(試行)》的通知[Z].北京:京滬高速鐵路股份有限公司,2010.

[9] 劉向東,李書強(qiáng).高速鐵路路基上岔區(qū)板式無砟軌道基礎(chǔ)施工技術(shù)[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2012(4):44- 46,50.

[10]何新路.武廣客運(yùn)專線18號(hào)高速板式道岔板鋪設(shè)施工技術(shù)[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2009(7):17- 19.

[11]齊春雨.CRTSⅡ型板式無砟道岔板下自流平混凝土填充質(zhì)量影響分析[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2011(3):12- 14.

[12]敬永峰,張先軍.哈大鐵路客運(yùn)專線42號(hào)無砟高速道岔鋪設(shè)質(zhì)量控制[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2012(5):90- 93.

App lication Research on Self-com pacting Concrete in Turnout Area in Subgrade of CRTS-IISlab Ballastless Track

GUO Bin
(China Railway 18th Bureau Group Co.,Ltd.,Tianjin 300222,China)

Self-compacting concrete was widely used in turnout areas of subgrade of CRTS-II slab ballastless track on Beijing-Shanghai High-speed Railway.In order to verify themix proportion,pouring process and their effect,the Cangzhou West Railway Station on Beijing-Shanghai High-speed Railway was taken as a construction example.Slab exposing test and analogue simulation were carried out so as to get a bettermodification on process parameters,and to ensure project construction quality.The successful implementation of this project can serve as reference for follow-up projects.

high-speed railway;self-compacting concrete;turnout area in subgrade;slab ballastless track

U238;U213.2+44

B

1004- 2954(2013)07- 0042- 06

2013- 01- 11;

2013- 01- 17

郭 斌(1973—),男,高級(jí)工程師,E-mail:gbmjy@126.com。