□ 本刊記者 王 賓

2012年12月28日，在24年司機生涯、安全行車60多萬公里以后，劉福平轉(zhuǎn)崗了。

在此之前，他是齊魯石化煉油廠機關(guān)車隊的司機，開著小車先后為十幾位廠領(lǐng)導(dǎo)服務(wù)過，下基層、上北京，生活緊張而有序。但是，從2012年11月開始，齊魯石化200多位處級干部放棄“通勤專車待遇”，閑下來的車輛統(tǒng)一收到了公司車輛管理中心。據(jù)公司行政管理處處長孟慶立介紹，取消處級干部專車后，經(jīng)過進(jìn)一步的用車優(yōu)化，全公司公務(wù)和生產(chǎn)服務(wù)車輛減少了276輛，初步測算，每年可節(jié)約費用1600萬元。

處級干部坐專車，這個在齊魯石化幾十年來約定俗成的事兒，從此成了歷史。

“領(lǐng)導(dǎo)專車”問題多

齊魯石化車輛管理中心副經(jīng)理王臣，還原了“處級干部配專車”的歷史沿革。齊魯石化始建于1966年，因為受當(dāng)時地理環(huán)境和技術(shù)條件所限，生產(chǎn)裝置布局采取了“穿糖葫蘆”的模式，僅一個煉油廠，生產(chǎn)區(qū)就長達(dá)五公里。此后，到了上世紀(jì)80年代初期，隨著齊魯乙烯建設(shè)的啟動，生產(chǎn)區(qū)再次擴大，從職工生活區(qū)到廠區(qū)距離超過10公里。

“生產(chǎn)上一旦有點事，廠領(lǐng)導(dǎo)往班上趕就成了問題，那時候通訊不方便，更沒有私家車，出租車也少。因此給處級干部配車，就成了生產(chǎn)需要?！蓖醭颊f。不過，隨著生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴大，需要配車的領(lǐng)導(dǎo)干部也越來越多，由此也帶來一些問題。

首先是費用問題。在此次優(yōu)化公務(wù)車以前，齊魯石化每個二級單位都有小車班，公司還有8個服務(wù)車隊，大大小小的公務(wù)車輛加起來646輛，每臺車一年的路橋、油料、維修費用得好幾萬元，增加了管理成本。其次是“職工有看法”。有職工說，“領(lǐng)導(dǎo)坐專車，老有種高高在上的感覺，與我們不親近”。公車私用問題也或多或少存在。齊魯石化為此多次規(guī)范公車使用，但成效一直不是很大。

此次公務(wù)車的規(guī)范來自于“學(xué)鎮(zhèn)?！?。從去年9月份開始，齊魯石化組織多個學(xué)習(xí)團(tuán)隊赴鎮(zhèn)海學(xué)習(xí)。發(fā)現(xiàn)鎮(zhèn)海煉化生產(chǎn)規(guī)模第一，卻只有幾十輛公務(wù)車車的情況，深受震動。優(yōu)化減少公務(wù)車于是提上議事日程。

不只是節(jié)約兩千萬

2012年11月20日，氯堿廠廠長鄭平友、黨委書記馬奎昌聯(lián)名打報告，向集團(tuán)公司總經(jīng)理助理、齊魯石化總經(jīng)理李安喜提出“取消處級干部專車”的申請。他們在該廠果斷安排10名小車司機轉(zhuǎn)崗，徹底停掉了專車。這一舉動，得到李安喜的大力肯定。短短兩天，公司所有單位均向公司提出申請，200多位處級干部全部自愿放棄了專車待遇。

李安喜認(rèn)為，“降低費用只是一個方面，更重要的是，這是領(lǐng)導(dǎo)干部轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，樹立實干親民良好形象，進(jìn)一步拉近干群感情的好事”。

截至2012年12月13日，該公司公務(wù)和生產(chǎn)服務(wù)車輛由優(yōu)化前的646臺壓減至370臺，全年車輛使用費用預(yù)計節(jié)約1370萬元。在此基礎(chǔ)上，齊魯石化車輛管理部門進(jìn)一步降低了車輛成本費用?！?013年，我們要把每臺車的計劃費用再減少一半，全年下來能再省下2000萬元?！蓖醭颊f。

“這在齊魯石化成了最大的新聞，不光降低費用，而且成為職工群眾議論關(guān)注的焦點，大家都很興奮。”公司電視臺的一位記者說。

車輛壓減后，公務(wù)和生產(chǎn)用車是否能夠保證？該公司車輛管理中心在壓減車輛后，推出了4條公務(wù)車輛服務(wù)線路，并為部分處級干部開通了職工通勤卡，憑卡就近乘坐通勤車，使生產(chǎn)組織得到了保證。

公務(wù)用車減少了，有利于企業(yè)費用降低，讓職工們高興，但是對劉福平來說，活生生的現(xiàn)實是“沒車開了”，轉(zhuǎn)崗成了他的唯一選擇。對此，他很理解，“這么做，對企業(yè)好，企業(yè)好了，我們才能更好”。

劉福平?jīng)Q定下車間，當(dāng)他拎著倒班飯盒踏進(jìn)瀝青車間的大門，看著高聳的氧化塔、成排的成型機的時候，不禁深吸一口氣，“新的生活開始了”。