顏光明

在今年上海車展上，上汽大通推出的G10概念車無疑是一個全新的概念，就像上汽大通橫空出世一樣，不僅是國內(nèi)輕型商用車領(lǐng)域中的一匹黑馬，更是一位破局者，帶來了顛覆性的生機(jī)和活力。

引領(lǐng)創(chuàng)新的思維

去年是上汽大通進(jìn)入商用車領(lǐng)域的第一年，就取得了全年銷量突破6000臺，占據(jù)市場6%的份額，一舉推出34款基本車型，申請200多個公告，覆蓋300多個產(chǎn)品系列。這一連串的業(yè)績和動作，可以用極為簡練而醒目的數(shù)字加以概括，即1：6和1：10。

1：6，上汽大通作為新進(jìn)入者，僅用一年的時間就完成了合資品牌6年的銷量爬升歷程，用1：6的“追趕速度”一舉改變了現(xiàn)有的市場格局。

1：10，2012年，上汽大通用一年的時間完成了歐系寬體商用車兩家合資企業(yè)10年走過的產(chǎn)品型譜歷程，形成了對各細(xì)分市場的產(chǎn)品全覆蓋，并開發(fā)了數(shù)款特定市場的引領(lǐng)車型。

這是一個全新輕型商用車企業(yè)的起步和亮相，從改變格局開始，顛覆傳統(tǒng)競爭方式，一步跨越歷史十年，站在行業(yè)的最前沿，勢如破竹，引領(lǐng)未來。

輕型車行業(yè)的落后已不僅僅是產(chǎn)品的滯后而是視野的局限和思維的落后。作為輕型商用車的新兵，上汽大通在短短的一年中就風(fēng)生水起，被競爭者視作“大鱷”，卻恰恰是被業(yè)界看好的后來者——“商用車市場需要激活，打破低水平競爭的徘徊”。

在這樣的背景下，上汽大通借助上海車展首次推出商用MPV概念車，發(fā)布了它們的市場訴求和產(chǎn)品戰(zhàn)略。這在輕型車行業(yè)中還是第一次。 “這在乘用車中是慣例，但在商用車中就是新聞?！边@就是上汽大通與眾不同之處，它們是站在國際化的視角在尋找市場的突破口，用體系化能力占領(lǐng)市場的制高點，以前瞻性思維針對行業(yè)需求整合資源，運(yùn)籌帷幄。G10概念車的推出可以從一個側(cè)面觀察到上汽大通是有套路和想法介入輕型車行業(yè)的，不僅起點高，而且運(yùn)作嫻熟，營銷得法。妙招頻出的背后是對輕型商用車的全新認(rèn)識和解讀。

從新聞的角度出發(fā)，在商用車領(lǐng)域發(fā)布概念車本身就是值得關(guān)注的一件事，尤其是輕型商用車領(lǐng)域。在國內(nèi)，這不是炒作和走秀，而是商用車對市場訴求的表達(dá)方式與世界接軌的開始，也是為用戶和公眾提供對產(chǎn)品戰(zhàn)略和企業(yè)實力了解的重要途徑。歐美商用車廠商就善于利用這種方式及時發(fā)布它們的市場主張和產(chǎn)品信息。同樣，在新能源商用車、未來新車型上都以“概念”的名義提前告知。而在國內(nèi)同行則不是，而是以“樣車”的名義替代了未來新車的展示，缺少創(chuàng)意和回旋余地。這就是說，國外商用概念車重在“思維表達(dá)”的虛化，國內(nèi)的“樣車”卻是重在“技術(shù)表達(dá)”的具象。

移動商務(wù)的跨越

那么，G10表達(dá)了什么？它的現(xiàn)實意義又是什么？

G10 是對傳統(tǒng)商用MPV的跨越，屬于乘用車和商用車在商務(wù)領(lǐng)域的跨界車型，無論是技術(shù)性能和商務(wù)功能，還是外形設(shè)計和內(nèi)飾配置等，都對商務(wù)人士移動的需求和期待做了全面的描述。它的現(xiàn)實意義是：揭示了移動商務(wù)科技的發(fā)展趨勢，即從單一的商用移動空間步入到“四位一體”（電腦、手機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、汽車）的移動商務(wù)平臺。實現(xiàn)了移動商務(wù)科技的“第三次革命”（手提電腦、智能手機(jī)、移動平臺）。以此為載體，將辦公的無縫鏈接，充分利用時間和空間，達(dá)到商務(wù)活動效率最大化成為了現(xiàn)實。

G10 概念車的意義倒不是停留在車本身的研發(fā)，而是提供了一個全新的“移動商務(wù)科技平臺”的概念，細(xì)分出一個給用戶帶來價值的不小市場。如果以現(xiàn)有的輕型商用車市場來看，從面包車演變過來的廂式車和其他用途的特殊車輛只能說是一種改裝；而從歐式的輕客來看，僅局限于客運(yùn)、接待和通勤用車或被改裝等，事實上成為商務(wù)用途的其實并不多。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，輕型商用車是一種“萬能車”，被看作“經(jīng)濟(jì)的平臺”，“城市的名片”，提供和衍生出無數(shù)的細(xì)分市場。但在中國，以寬體輕客為例，以往用于接待和通勤較多，但很少涉及到商務(wù)領(lǐng)域。究其原因，除了需求沒有被充分挖掘之外，與行業(yè)細(xì)分和經(jīng)濟(jì)發(fā)展不發(fā)達(dá)有關(guān)。在輕型商用車領(lǐng)域不僅存在產(chǎn)品和市場與發(fā)達(dá)國家的差距，在利用率和二次開發(fā)上也沒跟上。問題不但是對研發(fā)能力和技術(shù)能級的提升，而是要加大對市場的研究和創(chuàng)新意識的提高。

不過，自從上汽大通打出“商用MPV”概念后，很快就被接受，原因就是捕捉到了人們對于“商務(wù)移動空間”趨于更加便捷、實用和高效的現(xiàn)實需要。由此改變了傳統(tǒng)商務(wù)車（轎車化）概念，找到了更加簡便和多功能化的商務(wù)出行方式。一位做樓宇傳媒的商務(wù)人士一語中的，“商用MPV體現(xiàn)了高效商務(wù)化”。在他眼里，商用MPV是代表城市商務(wù)活動活躍的平臺，也是一種標(biāo)志性符號。

競爭方式的改變

“G10的概念提前十年讓用戶體驗到了國際級的MPV 。”相關(guān)人士解釋，G10 取自英文Guide 10的意思，代表了上汽大通引領(lǐng)中國未來十年商用車發(fā)展的責(zé)任和使命。其背后有國際基準(zhǔn)，融入了“高效動力、綠色環(huán)保、全球科技”的產(chǎn)品支撐。

這是基于上汽集團(tuán)全球資源平臺開發(fā)的一款概念車。其中的高效動力屬于新一代的高效節(jié)能發(fā)動機(jī)（缸內(nèi)直噴，渦輪增壓），動力和燃油經(jīng)濟(jì)性領(lǐng)先國內(nèi)同類車型50%；排放達(dá)到歐6標(biāo)準(zhǔn)，車內(nèi)材質(zhì)做到環(huán)保無毒。寬大的移動空間除了降低了人均出行能耗之外，關(guān)鍵是提供了“四位一體”的移動商務(wù)平臺，可以實施移動會議、智能高速無線網(wǎng)絡(luò)、物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)及辦公和商務(wù)等高效對接成為現(xiàn)實，相當(dāng)于汽車中的“iPhone”。

看過實車的業(yè)內(nèi)人士對此評價，G10的概念車在引領(lǐng)行業(yè)的前瞻性上超越了同行，終極了單一的物流、載客、改裝的思維，真實地反映了需求的變化和業(yè)態(tài)的轉(zhuǎn)型，由此改變了過去“以銷量換發(fā)展”的思路，開創(chuàng)了 “以技術(shù)升級與國際接軌”的全新格局。

G10概念車提出了“探求未來商務(wù)生活需求”的重大命題，賦予了商用車更多的價值和情感內(nèi)涵，將各種想象化為現(xiàn)實，拓展出更為豐富的外延。跳出了過去以“物”為中心的商用車思維定勢，重新定義了以“人”為本的全新商用車定位，介入了人、車、社會、生活的人文化內(nèi)涵，打開了全新的視角和對商用車的認(rèn)知。由此不難發(fā)現(xiàn)，對商用車的重新認(rèn)識要比單純的造車來得尤為重要。所謂的汽車現(xiàn)代化就是人的現(xiàn)代化。在汽車技術(shù)成熟到極致的今天，汽車的存在方式實際上就是人的活動方式的呈現(xiàn)和表達(dá)。

商用車是物流工具。但在很大程度上也是“社會產(chǎn)品”，扮演者營造人文環(huán)境的角色，是經(jīng)濟(jì)生活的晴雨表。隨著乘用車進(jìn)入時裝化、個性化、多元化趨于飽和的今天，被忽視的商用車不再是盲角而是汽車業(yè)中一片新的藍(lán)海。以上汽大通全面介入輕型商用車市場的速度和力度來看，從成功打響“商用MPV”第一槍到推出安全校車、商旅車、廂式車、定制系列專用車，再到G10概念車的亮相等，反映了商用車市場存在的巨大潛力和成長空間尚未引起業(yè)界的高度關(guān)注。

G10概念車是上海車展上的一個亮點，在業(yè)內(nèi)看來，重要的是提供了以下三個方面的信息值得重視——

首先，移動商務(wù)空間進(jìn)入了智能化的無縫鏈接時代；其次，商用車跨界的模糊化進(jìn)入了無界限時代；再是，人、車、生活、社會化融為一體開始進(jìn)入汽車大時代。

基于這樣的提示，G10促使人們思考的不是對當(dāng)下汽車技術(shù)和制造無止盡的競賽，陷入盲目跟隨或技術(shù)噱頭的泥潭，而是要跳出“在一個盤子里搶豆子”的思維，最要緊的是學(xué)會如何讓汽車為現(xiàn)實的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生活需求服務(wù)，具有創(chuàng)新和創(chuàng)意性，據(jù)此，將更為迫切和具有啟示意義。