王艷平

(中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司通信信號設(shè)計(jì)處，西安 710043)

1 概述

隨著鐵路快速發(fā)展，改建既有線及增建二線等既有線改擴(kuò)建項(xiàng)目的增加，對既有站場進(jìn)行大規(guī)模的改造，信號過渡都是必不可少的重要環(huán)節(jié)。此類工程施工時，鐵路運(yùn)輸不可能因此而中斷，為盡可能的減少施工對既有線運(yùn)輸?shù)挠绊?，車站信號設(shè)備只能在既有聯(lián)鎖基礎(chǔ)上分步進(jìn)行局部改造，將新增的設(shè)備一步一步地納入既有聯(lián)鎖中，最后再將所有信號設(shè)備一次轉(zhuǎn)線至新聯(lián)鎖控制，最終順利完成車站改造工程。

2 過渡方案應(yīng)遵循原則

信號過渡方案必須遵循:第一，故障導(dǎo)向安全，信號過渡中嚴(yán)禁在進(jìn)路接入非聯(lián)鎖道岔情況下開放信號;第二，聯(lián)鎖關(guān)系必須保證正確，站改過渡一般需進(jìn)行多次，應(yīng)盡量對既有的聯(lián)鎖電路進(jìn)行修改，減少工作量，且保證每次聯(lián)鎖關(guān)系的正確性;第三，行車效率減小到最少，對每一步過渡方案必須進(jìn)行仔細(xì)研究，全面考慮，盡量減少過渡工程對行車的干擾;第四，節(jié)省投資、經(jīng)濟(jì)適用。信號過渡工程應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，盡可能地減少廢棄工程，如過渡電纜的敷設(shè)及加裝其他設(shè)備，盡量做到永臨結(jié)合［3］。如何確保站改過渡工程中信號過渡方案做到以上原則，將成為信號過渡施工的首要問題。

3 工程概述

哈密貨車南環(huán)線引入既有蘭新線火石泉車站，車站聯(lián)鎖由6502電氣集中改為硬件冗余型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖;火石泉站與哈密站(蘭州方向)之間區(qū)間由四顯示自動閉塞改為計(jì)軸自動站間閉塞，火石泉至頭堡(烏魯木齊方向)區(qū)間維持既有的四顯示自動閉塞，火石泉至哈密東站(新建車站即蘭州方向)之間新設(shè)區(qū)間四顯示自動閉塞(即新建哈密南環(huán)線正線);軌道電路由480型改為97型25 Hz軌道電路，轉(zhuǎn)轍機(jī)由 ZYJ7+SH6型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)改為三相交流S700K型提速電動轉(zhuǎn)轍機(jī)，且股道有效長由既有850 m增加至1050 m，由于站場改造牽涉面廣，施工困難，必須根據(jù)工作量及運(yùn)輸需求綜合考慮?，F(xiàn)結(jié)合既有蘭新線火石泉車站改造工程，對其配套信號特殊過渡方案進(jìn)行詳細(xì)介紹［1］。

3.1 股道延長及咽喉區(qū)發(fā)生變化，引起進(jìn)站、區(qū)間信號設(shè)備過渡

以火石泉站下行咽喉為例進(jìn)行分析。股道有效長增加為1 050 m，且咽喉區(qū)插入新5號道岔，既有進(jìn)站信號機(jī)往區(qū)間方向移設(shè)300 m，經(jīng)牽引計(jì)算，既有區(qū)間信號設(shè)備相應(yīng)進(jìn)行移設(shè)，信號過渡設(shè)計(jì)如圖1所示。

圖1 進(jìn)站及區(qū)間信號設(shè)備移設(shè)過渡方案

接通既有進(jìn)站信號機(jī)處的絕緣，拆除新進(jìn)站信號機(jī)處絕緣封條，將原進(jìn)站信號機(jī)處的信號設(shè)備拆除，保留既有進(jìn)站信號機(jī)處的XB箱盒，室外通過新敷設(shè)分支電纜與既有位置處的箱盒進(jìn)行接續(xù)處理，干線電纜利用既有;將既有區(qū)間通過信號機(jī)及軌道電路等設(shè)備進(jìn)行拆除，保留既有的方向盒，通過分支電纜接續(xù)至新設(shè)信號機(jī)、軌道電路設(shè)備箱盒。室內(nèi)僅修改設(shè)備銘牌?；鹗局令^堡站(烏魯木齊方向)區(qū)間信號設(shè)備過渡方案與上述一致。此方案不僅保證故障導(dǎo)向安全及聯(lián)鎖關(guān)系正確，而且做到永臨結(jié)合，減少過渡工程中的廢棄工程。

3.2 新鋪道岔的信號過渡特殊設(shè)計(jì)方案

既有站新鋪道岔必須遵循鐵道部下發(fā)的《關(guān)于既有線車站信號改造過渡過程中嚴(yán)禁在進(jìn)路接入非聯(lián)鎖道岔的情況下開放信號的通知》，通知明確規(guī)定:“嚴(yán)禁進(jìn)路有關(guān)道岔未納入聯(lián)鎖時開放信號、接發(fā)列車。既有線站場改造工程中，凡新接入或移設(shè)的道岔，必須按信號過渡工程設(shè)計(jì)、施工，將道岔表示納入車站聯(lián)鎖后，方可開放相應(yīng)的進(jìn)出站信號，否則，只能按非正常情況辦理接發(fā)車作業(yè)”［2］。因目前站改過渡中對新鋪的道岔在過渡期間如何納入既有聯(lián)鎖沒有具體的方案及實(shí)施辦法。現(xiàn)就火石泉站下行咽喉道岔鋪入釘固后，表示如何納入既有聯(lián)鎖的具體方案進(jìn)行說明。

如圖1所示新插入5號道岔，此道岔按運(yùn)輸部門要求的位置調(diào)整至機(jī)械鎖閉達(dá)標(biāo)后進(jìn)行插鋪，并由工務(wù)部門進(jìn)行釘固，車務(wù)部門進(jìn)行加鎖。電務(wù)部門將5號道岔聯(lián)鎖條件接入既有1號道岔聯(lián)鎖電路中，斷開轉(zhuǎn)轍機(jī)安全接點(diǎn)配線［4-6，8］。電路如圖2所示。

圖2 道岔串表示局部電路1

原設(shè)計(jì)將新插入道岔(配套S700K型轉(zhuǎn)轍機(jī))表示回路僅在室外部分用電纜環(huán)通，串入既有道岔的表示回線［8］，因既有道岔配套為五線制交流 ZYJ7+SH6型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)，當(dāng)串入2組及以上道岔時，既有道岔不能正常動作。經(jīng)分析，因電路中既有道岔表示回線增加較長的電纜及過渡連接線，導(dǎo)致道岔動作電壓不足，使得其不能正常動作。因此決定道岔串表示過渡方案改為，在既有室內(nèi)增加1個硅整流器、1個1A保險(xiǎn)、按照4個進(jìn)站口(X、XF、S、SF)新設(shè)過渡串表示繼電器。既有備用電源，通過硅整流后進(jìn)行供電，再檢查串表示條件，使新增繼電器勵磁吸起，如圖3所示。通過將過渡表示繼電器的接點(diǎn)接入既有道岔表示電路，實(shí)現(xiàn)新插入道岔納入既有道岔聯(lián)鎖。此電路中需對既有1/3號道岔組合內(nèi)部進(jìn)行修改，拆除DBJ-1～2DQJ-132，F(xiàn)BJ-4～2DQJ-133配線，增加 DBJ-1～08-4，2DQJ-132 ～08-5，F(xiàn)BJ-4 ～ 08-11，2DQJ-135 ～08-12配線，這樣就解決了因既有道岔串入過多表示回線造成的不能正常動作的問題。此方案因設(shè)計(jì)了單獨(dú)的表示繼電器，如發(fā)生故障，則能在室內(nèi)及時判斷出哪組道岔出現(xiàn)故障，能夠快速進(jìn)行故障處理。

3.3 拆除既有道岔的過渡設(shè)計(jì)

圖3 道岔串表示局部電路2

如圖1所示，拆除既有雙動道岔1/3號中的3號道岔，室外保留電纜盒并溝通定位表示電路，將既有1號道岔調(diào)整至機(jī)械鎖閉達(dá)標(biāo)后，斷開遮斷器并定固加鎖，室內(nèi)將既有3號道岔的DBJ勵磁電路中將既有1號道岔的DBJ進(jìn)行短接，既有3號道岔的FBJ勵磁電路中將既有1號道岔的FBJ進(jìn)行短接［7］，如圖4所示。

圖4 拆除既有道岔過渡方案1

拆除既有1號道岔，將既有1號道岔的DBJ甩掉室外電纜、2DQJ、電容及 FBJ的條件，線圈1、4直接給KZ、KF 電源后勵磁［7］，如圖 5 所示。

此過渡方案簡單，易實(shí)施，在其他站改工程中已應(yīng)用過，效果良好。

圖5 拆除既有道岔過渡方案2

3.4 不同信號樓間的過渡特殊設(shè)計(jì)方案

火石泉站站改過渡完成，車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖開通后，哈密貨車南環(huán)線正線還未建成，火石泉站往蘭州方向區(qū)間信號設(shè)備利用既有進(jìn)行過渡，待哈密貨車南環(huán)線完成具備運(yùn)輸條件后，再將火石泉至哈密及火石泉站至哈密東區(qū)間按正式工程進(jìn)行倒接開通。過渡期間既有區(qū)間設(shè)備在既有信號樓中，新設(shè)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖在新建信號樓中，聯(lián)鎖與區(qū)間設(shè)備之間的信息需進(jìn)行傳輸，經(jīng)研究決定，在兩信號樓之間敷設(shè)2根信號電纜，按照站聯(lián)方式進(jìn)行信息傳輸，如圖6所示。

施工過渡期間，將新建信號樓及既有信號樓中X1JGJ、X2JGJ、X3JGJ繼電器的勵磁電路與區(qū)間 GJ條件全部拆除，再將既有信號樓中的區(qū)間GJ條件通過兩樓之間新敷設(shè)的過渡電纜與新建信號樓中新設(shè)的X1JGJ、X2JGJ、X3JGJ繼電器進(jìn)行連接，構(gòu)成新的勵磁電路，其余區(qū)間與聯(lián)鎖之間的信息傳輸方式同上［9-11］，通過此方案完成了新舊信號樓之間的信息傳輸。

圖6 新舊信號樓之間信息傳輸過渡方案

在以上方案實(shí)施過程中，每一步過渡均順利實(shí)施、開通，最終完成了火石泉站站場改造工程，滿足了運(yùn)輸?shù)囊?，達(dá)到了預(yù)期的效果，實(shí)踐證明了設(shè)計(jì)的過渡方案是科學(xué)合理、行之有效的。

4 結(jié)語

本文過渡方案拓寬及更新傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路及思維模式，對信號過渡設(shè)計(jì)方案不斷進(jìn)行優(yōu)化，且分析透徹，盡量避免了工程實(shí)施過程中出現(xiàn)的不安全因素。上述幾種特殊過渡方案在烏魯木齊鐵路局局管范圍的嘉烏阿電氣化改造工程、南疆線增建第二雙線等工程中已正確運(yùn)用，且運(yùn)營良好。此方案使用簡單、安全可靠、并且能夠減少對運(yùn)輸?shù)母蓴_、節(jié)省工程投資。因此，在信號過渡實(shí)施中，必須對信號設(shè)備的過渡方案進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，周密部署，嚴(yán)格實(shí)施，才能確保了過渡工程信號聯(lián)鎖關(guān)系的絕對正確。

［1］中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.新建哈密地區(qū)鐵路貨車南環(huán)線工程火石泉站信號過渡方案說明書［Z］.西安:中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，2011.

［2］鐵道部辦公.鐵辦［2008］190號.關(guān)于印發(fā)《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》的通知［S］.北京:鐵道部辦公廳，2008.

［3］楊光虎.既有線插鋪道岔納入聯(lián)鎖的幾種解決方案［J］.鐵道通信信號，2009(12):36-37.

［4］閆學(xué)文，朱文福.營業(yè)線站場改造過渡插入道岔的聯(lián)鎖電路處理方式［J］.鐵路通信信號工程技術(shù)，2008(3):47-48.

［5］李永輝.淺談新鋪道岔納入既有信號聯(lián)鎖的過渡方案［J］.鐵路通信信號工程技術(shù)，2008(3):16-18.

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［9］王祖勇.京廣線第6次提速信陽至陳家河段信號過渡工程的設(shè)計(jì)處理［J］.鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2008(1):22-23.

［10］鐵道部電氣化工程局電務(wù)勘測設(shè)計(jì)處.電號6504.6502電路與各種設(shè)備聯(lián)系圖冊［S］.北京:鐵道部電氣化工程局電務(wù)勘測設(shè)計(jì)處，1997.

［11］鐵道部科學(xué)技術(shù)司.TB/T2307—92 電氣集中各種結(jié)合電路技術(shù)條件［S］.北京:鐵道部科學(xué)技術(shù)司，2006.