文/周小貞

汽車護輪板法規(guī)解讀

文/周小貞

本篇就汽車護輪板及防滑鏈的技術要求、測試要求做了詳細解讀，并分析了與1994版本、歐洲78/549/EEC法規(guī)的差異。

汽車 護輪板 防滑鏈

引言

隨著汽車技術的發(fā)展，經濟建設的深化，汽車進入家庭已成為普遍的現象，汽車的增多，安全問題越來越重要，汽車護輪板作為保護其他道路使用者安全的重要部件，需要進行嚴格的要求，之前我們國家實行的汽車護輪板標準是1994年制定的，而歐洲在1994年就對汽車護輪板標準進行了修訂，隨著中國走向世界，技術與標準也要與世界同步，因此2011年發(fā)布了新版汽車護輪板標準。

GB 7063—1994《汽車護輪板》根據78/549/EEC法規(guī)制定而成，作為強制性標準，國內外的轎車生產企業(yè)已經接受標準的要求，為了達到標準要求的連續(xù)性，GB 7063—2011《汽車護輪板》仍跟蹤采用78/549/EEC《成員國關于汽車護輪板的法規(guī)》（根據94/78/EC修訂版）的技術要求。

本次修訂主要在測量時的試驗條件上進行了更改，同時增加了防滑鏈的使用要求，更符合實際使用情況。本標準適用M1類汽車。

1.汽車護輪板一般技術要求

1.1 汽車必須裝有護輪板（車體一部分，擋泥板等）。

1.2 護輪板必須設計成應能夠保護其他道路使用者盡可能地不受到汽車車輪甩出的石子、泥沙、冰雪及水等的襲擊，并減少其它道路使用者由于接觸運動的車輪而產生的危險。

2.汽車護輪板特殊技術要求

2.1 在水平路面上，當車輛處于整備狀態(tài)，前排坐2名乘員，車輪在直線行駛位置，護輪板應滿足下列要求（若汽車的懸架高度是可調節(jié)的，則在汽車制造廠規(guī)定的正常行駛狀態(tài)下進行測量。）

2.1.1 在車輪中心向前30°和向后50°的兩個輻射平面所形成的區(qū)域內（見圖1），護輪板的寬度“q”必須足以遮蓋整個輪胎的寬度“b”（“b”為制造廠規(guī)定的輪胎或車輪組件的最大寬度），如屬雙胎，則輪胎寬度“t”應為兩個輪胎的安裝總寬度。

注：輪胎的寬度：不包括胎壁上的牌號（記號）、裝飾和保護帶及筋條等。

2.1.2 護輪板的后緣應位于車輪中心上方150mm的水平面以下的水平面上。且護輪板的邊緣與這個平面的交點（如圖1中A點）必須位于輪胎縱向中間平面的外側。如屬雙胎，則必須位于外側輪胎的縱向中間平面的外側。

2.1.3護輪板的輪廓和位置應保證其盡可能地接近輪胎，特別是在2.1.1所述的輻射區(qū)域內應滿足：護輪板外邊緣的深度“p”(位于車輪軸垂直平面內) （見圖1）應不小于30mm，在2.1.1所述的輻射區(qū)域內“p”值可以逐漸減少至零。護輪板的下邊緣與車輪中心的距離“c”應不超過2r’（r’為輪胎的靜力半徑）。

圖1 護輪板要求示意圖

2.2 護輪板可以有幾部分組成，但裝配后各獨立零部件之間不允許有間隙。

2.3 無論護輪板是獨立可拆卸式還是部分可拆卸式，護輪板必須安裝牢靠。

3.防滑鏈的使用要求

3.1 如果汽車是兩輪驅動，那么該車應有一種型式車輪和輪胎（指：驅動輪上的）,與至少一種型式的防滑鏈相適用。且應有防滑鏈、輪胎和驅動輪組合的詳細說明。這里的該車是指公告中的汽車型號，每個型號的車至少要有一種防滑鏈適用。

3.2 如果汽車是四輪驅動，那么該車應有一種型式車輪和輪胎（指：不能分離的驅動輪上的）,與至少一種型式的防滑鏈相適用。且應有防滑鏈、輪胎和驅動輪組合和安裝防滑鏈的驅動輪的詳細說明。四輪驅動汽車：包括一個驅動軸可以手動或自動分離的汽車。

3.3 每車必須有關于可能用到的防滑鏈使用說明，用戶使用說明書中要求加入防滑鏈使用的描述。目前標準及申報中要求的仍然是防滑鏈、輪胎和驅動輪的組合，還不需要填寫型號；以后關于是否需要填寫防滑鏈型號說法不一，但可以肯定的是目前正在制定的防滑鏈標準將規(guī)定防滑鏈性能，但不會規(guī)范防滑鏈型號（目前我國并沒有防滑鏈的標準，汽車輪胎防滑鏈被列入2012年第一批行業(yè)標準制修訂計劃，計劃號為2012－01－14TQC，預計2013年完成制定。）

4.測試要求

企業(yè)應提供護輪板及輪胎局部結構簡圖及相關位置數據，如圖2所示，測量設備如圖3所示。

圖2 企業(yè)應提供護輪板及輪胎局部結構簡圖及相關位置數據

圖3 測量設備

5.我國現行標準與歐盟78/549/EEC(94/78/EC修訂)法規(guī)、及老版本標準之間的主要差異

關于汽車護輪板方面的標準要求，歐盟在1978年進行了規(guī)定，與我們采用的現在標準相同，隨著技術的發(fā)展，原有標準已不符合安全需要了，在1994年歐盟對汽車護輪板進行了修訂，主要在測量方法上進行了更改，還增加了防滑鏈的要求，更符合實際使用情況。而美國在汽車護輪板方面沒有要求。

表1中列出修訂標準與原標準及參照標準之間的差異,可以看出，主要差異在于新標準修改了試驗條件，增加了防滑鏈的要求。但是試驗的要求沒有變化。

表1 護輪板標準差異

6.標準的實施

GB 7063—2011汽車護輪板標準發(fā)布日期為2011年5月12日；對于新產品，自2012年1月1日起實施，對于新生產車（已上公告車），自2014年1月1日實施。2011年11月中機函[2011]201號《關于汽車公告產品更新和新增強制性標準檢驗項目實施要求的通知》將2011版本的汽車護輪板標準納入《公告》強制性檢驗項目；中國國家認證認可監(jiān)督管理委員會2011年第33號公告《關于汽車及汽車零部件產品強制性認證執(zhí)行標準有關要求的公告》將2011版本的汽車護輪板標準納入3C強制性檢驗項目；實施日期同標準文本中規(guī)定的日期。

7.結束語

汽車護輪板標準屬于汽車被動安全標準，對保護其他道路使用者安全有重要的作用，該標準的發(fā)布更好地指導了企業(yè)進行護輪板的設計及防滑鏈的選用。從該標準的制定實施過程可以看出中國政府對該標準的重視，我國的汽車護輪板標準也日趨完善。

[1]GB 7063—2011汽車護輪板.

[2]GB 7063—1994汽車護輪板.

[3]78/549/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to the wheel guards of motor vehicles.

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