宋越鵬

【摘要】通過對填筑試驗(yàn)段的施工來確定填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的施工機(jī)械組合和施工組織以及操作工藝，具體確定各種施工技術(shù)參數(shù)。全面檢測試驗(yàn)段施工質(zhì)量，驗(yàn)證施工方案的可行性和有效性，確定最佳施工方案，為全線施工作技術(shù)儲備，并指導(dǎo)全線施工。

【關(guān)鍵詞】路基填筑試驗(yàn)段施工

3. 主要施工工藝和質(zhì)量控制措施

3.1清表

試驗(yàn)段為山坡平緩地形，地表植被發(fā)育，施工前采用HD820挖掘機(jī)和推土機(jī)，并輔助人工清表。橘子樹和松樹采用挖掘機(jī)連根挖除，植被雜草采用DT60型推土機(jī)清除，部分樹根和低洼地段采用人工清除，為確保試驗(yàn)路段施工質(zhì)量，清表深度平均>30cm。

3.2基底處理

本試驗(yàn)段為山坡平緩區(qū)，清除的不適宜材料運(yùn)至棄土堆按規(guī)范要求堆放，填方區(qū)基地遺留的樹根和雜物用人工清除。根據(jù)基底地形，全幅填筑區(qū)用推土機(jī)把基底大致整平，半挖半填區(qū)沿路線方向在填方半幅區(qū)內(nèi)用推土機(jī)大致平整，形成左右兩幅臺階，沿路線方向挖填結(jié)合區(qū)做成臺階，所有臺階處作25cm高、寬1m的臺階咬邊。

基底按分成的區(qū)域用YZ18B振動壓路機(jī)碾壓，縱橫向咬邊臺階采用人工夯實(shí)機(jī)密實(shí)，現(xiàn)場采用酒精燃燒法測定含水量，在含水量+2%～-2%范圍內(nèi)碾壓，含水量偏大時(shí)機(jī)械翻松晾曬，基底壓實(shí)度>88%經(jīng)監(jiān)理工程師同意后開始上土。

3.3施工測量放樣

填筑和開挖前根據(jù)恢復(fù)的路線中樁、設(shè)計(jì)圖紙釘出路堤填筑段、開挖段的中線里程樁號、邊樁，并將高程引到中樁和邊樁上，以控制松鋪厚度、開挖深度、縱橫坡度。中線里程樁和邊樁直線段每20m、曲線段每10m設(shè)置一個，路堤填幅邊線樁沿法線方向外移50cm以加寬路堤填筑寬度，確保路肩的壓實(shí)度。每施工完一層，即進(jìn)行上述樁位的恢復(fù)工作。

3.4路堤填料選擇與質(zhì)量控制

土方填筑施工根據(jù)試驗(yàn)段路基橫斷面形狀優(yōu)化土方調(diào)配，充分利用試驗(yàn)段內(nèi)的挖方作填料，所用填料在施工前進(jìn)行土工試驗(yàn)，并報(bào)監(jiān)理工程師進(jìn)行審查試驗(yàn)確認(rèn)后使用。

填料攤鋪時(shí)，現(xiàn)場隨機(jī)取樣用酒精燃燒法測定填料的含水量，嚴(yán)格控制含水量在最佳含水量+2%～-2%偏差時(shí)才能碾壓，含水量偏低時(shí)灑水，偏高時(shí)晾曬。

3.5填料的攤鋪與平整

3.5.1分層填筑

采用水平分層法，分層厚度嚴(yán)格控制在30cm以內(nèi)，按地形先低后高水平填筑，在水平分層過程中兼顧路線縱坡的調(diào)整，根據(jù)路線縱坡，分層過程中底部1～4層采用逐漸的不等厚攤鋪，及至填筑至縱坡滿足設(shè)計(jì)要求.分層厚度采用沿路線方向每隔10m打入鋼筋標(biāo)志樁，并用紅油漆劃線控制.填筑寬度超過路基設(shè)計(jì)寬度50cm，保證路肩由足夠的壓實(shí)度。

3.5.2攤鋪平整

根據(jù)15m3自卸汽車裝運(yùn)的松方量能攤鋪的面積，土方運(yùn)輸卸料時(shí)按48m2的攤鋪面積卸料，壓實(shí)后的厚度為25cm±2cm，采用DT60推土機(jī)攤鋪，初平后用寶馬壓路機(jī)整平。

3.6壓實(shí)

先采用YZ18B壓路機(jī)靜壓1～2遍后，以暴露潛在的不平整后再用寶馬平地機(jī)進(jìn)行一次整平，個別低洼處采用人工補(bǔ)料找平。碾壓按線路基兩側(cè)后向中央部分碾壓，碾壓工藝按以下實(shí)施：

（1）機(jī)械松鋪厚度30cm以內(nèi)；

（2）機(jī)械松鋪系數(shù)1.20～1.24；

（3）初壓：采用YZ18B壓路機(jī)靜壓，靜壓后檢查路基的縱橫坡和平整度，并配合平地機(jī)整平以調(diào)整松鋪厚度的均勻性和平整度；

（4）復(fù)壓：采用寶馬A212和寶馬A2140壓路機(jī)2.5～3.5km/h按由慢到快，由弱到強(qiáng)，由兩側(cè)向中間的順序進(jìn)行反復(fù)碾壓，碾壓輪跡重疊寬度為輪寬的1/3～1/2。

（5）終壓：終壓目的為針對局部壓實(shí)不平及平整度控制，終壓采用3.5～4.5km快速碾壓。

3.7整形

在路基壓實(shí)的同時(shí)即進(jìn)行整形工作，終壓完成后，由測量人員和質(zhì)檢人員對成形路基進(jìn)行檢測，恢復(fù)中樁、邊樁的同時(shí)，進(jìn)行路基寬度、縱橫坡度、平整度，邊溝位置檢測，路基整形采用以平地機(jī)為主，輔以部分人工。使成形路基符合“三度”要求。

4. 質(zhì)量、工序控制

填筑按四區(qū)段八流程施工工藝，四區(qū)段是填土區(qū)、平整區(qū)、碾壓區(qū)和檢測區(qū)即填、平、壓、碾。八流程是：施工準(zhǔn)備測量放樣，基底處理，分層填筑，攤鋪平整，碾壓密實(shí)，檢測簽證，路基整形，邊坡整修，各區(qū)段流水作業(yè)。不許交差作業(yè)。

按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)規(guī)定要求，以壓實(shí)度控制路基內(nèi)在質(zhì)量，下層不合格不得進(jìn)行上層施工，并嚴(yán)格控制平整度、路拱度外觀質(zhì)量指標(biāo)。

主要技術(shù)措施如下：

（1）路基施工前，對填料進(jìn)行顆粒分析、液限和塑限、天然含水量、最佳含水量、最大干容重、承載比等主要技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn)，以確定檢測路基壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)；

（2）路基寬度大于設(shè)計(jì)寬度50cm，確保路基最后削坡成形后路肩的壓實(shí)度；

（3）填筑每層所使用填料碾壓前檢測含水量，天然含水量與最佳含水量偏差在規(guī)范規(guī)定值內(nèi)才能進(jìn)行碾壓；

（4）碾壓前填料含水量95區(qū)控制在最佳含水量的+1%～-1%之間進(jìn)行碾壓，92區(qū)、94區(qū)控制在最佳含水量的+2%～-2%之間進(jìn)行碾壓，含水量偏大時(shí)，翻松晾曬；

（5）填方分段作業(yè)施工，兩段交接處設(shè)臺階。在填方與挖方交接處，將挖方段挖成25cM高、100cm寬的臺階。

（6）路基施工前先做好排水溝、截水溝等配套臨時(shí)排水系統(tǒng)，各填筑層做好2%的雙向排水橫坡，確保施工填筑層表面不集水；

（7）分層填筑壓實(shí)，分層厚度嚴(yán)格控制<30cm；

（8）路基壓實(shí)時(shí)，現(xiàn)場質(zhì)檢員跟蹤旁站壓實(shí)效果，試驗(yàn)人員現(xiàn)場采用灌砂法按每攤鋪2000m2檢測8個點(diǎn)；

（9）路基施工過程中和完成后立即進(jìn)行路基整修施工，路基整形以小機(jī)械為主并輔以部分人工，修整從上至下進(jìn)行刷坡。路基施工時(shí)開挖坡面予留1m厚度，按1∶15坡度機(jī)械放坡至碎落臺面，最后采用人工刷去予留厚度，以確保坡面大面平整，坡度符合設(shè)計(jì)要求。刷坡工序中采用邊坡樣板掛線修整，每隔10m埋置1個坡度板。

5. 結(jié)論

目前，試驗(yàn)路段普遍運(yùn)用在公路和鐵路上，為了保證路基填筑質(zhì)量，很多鐵路和公路均采用試驗(yàn)段評估。但也存在問題，總結(jié)是為了指導(dǎo)大面積施工，在施工中經(jīng)常會遇到設(shè)備進(jìn)場時(shí)間不一的情況；采用某一個料源的填料做出的試驗(yàn)段報(bào)告作為其它料源填料的指導(dǎo)性文件；在實(shí)際工期等因素的影響下，施工單位可以采取最不利原則進(jìn)行填筑壓實(shí)工藝控制等問題。在今后施工中，注意對存在的問題進(jìn)行控制，通過試驗(yàn)段進(jìn)行不斷總結(jié)，有效地指導(dǎo)大面施工。

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