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        淺談市政道路人行道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及施工應(yīng)用

        2013-05-14 05:43:47沈星陽(yáng)陳晟
        卷宗 2013年4期
        關(guān)鍵詞:施工應(yīng)用人行道市政道路

        沈星陽(yáng) 陳晟

        摘 要:本文結(jié)合了具體的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),首先分析了我國(guó)市政道路人行道建設(shè)與改造標(biāo)準(zhǔn),然后從市政道路人行道的平面布置、斷面設(shè)計(jì)、路面鋪裝和施工應(yīng)用等方面做出了詳細(xì)的分析與論述,希望能給我國(guó)對(duì)城市現(xiàn)代化建設(shè)提供積極的參考作用。

        關(guān)鍵詞:市政道路;人行道;建設(shè)標(biāo)準(zhǔn);施工應(yīng)用

        市政道路人行道建設(shè)的目的,是滿足我國(guó)城鎮(zhèn)居民日常通行需要,因此,人行道的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和施工水平,可以很好地反映城市現(xiàn)代化建設(shè)的推進(jìn)水平。筆者根據(jù)自身多年從事市政工程項(xiàng)目的工作經(jīng)驗(yàn),針對(duì)我國(guó)人行道的建設(shè)與改造問(wèn)題試做分析,一一闡述了項(xiàng)目的規(guī)劃階段、設(shè)計(jì)階段到施工階段等過(guò)程中出現(xiàn)的具體問(wèn)題,希望能給同行帶來(lái)一定助益。

        1.市政道路人行道斷面設(shè)計(jì)

        1.1人行道及附屬設(shè)施寬度標(biāo)準(zhǔn)

        (1)人行道寬度

        市政道路人行道首先要保證路人通行時(shí)的安全與順暢,其最小寬度應(yīng)嚴(yán)格遵照下表的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

        (2)綠化帶寬度標(biāo)準(zhǔn)

        市政道路人行道上靠車行道的行道樹應(yīng)該滿足側(cè)向凈寬的要求。株距在4m到10m之間,綠化帶凈寬度見(jiàn)表2。樹池最好采用方形樣式,每邊的凈寬度不能低于1.5m;如果采取矩形樣式,凈寬和凈長(zhǎng)最好不能低于1.2m×1.8m。

        (3)設(shè)施帶寬度標(biāo)準(zhǔn)

        人行道設(shè)施帶包含了護(hù)欄、照明燈柱、交通標(biāo)識(shí)牌、信號(hào)燈等要素,各要素都應(yīng)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)寬度實(shí)施。如果遇到紅線寬度過(guò)于狹窄時(shí),我們可以將設(shè)施帶和綠化帶進(jìn)行合并,但在此過(guò)程中應(yīng)盡量避免設(shè)施和樹木之間的相互影響。

        1.2人行道斷面形式

        (1)縱斷面形式

        工程縱段面設(shè)計(jì)參考人行道標(biāo)準(zhǔn)路面,按“就地爬”原則拉坡。對(duì)現(xiàn)狀整體沉降嚴(yán)重路段,適當(dāng)“削坡填谷”,拉直縱斷面線型。同時(shí),應(yīng)考慮新建路緣石外露高度與現(xiàn)狀人行道的高差,建設(shè)后路面比現(xiàn)狀路面平均高出約0.15cm。局部路段現(xiàn)狀縱坡值小于0.3%,須滿足排水要求設(shè)置鋸齒形邊溝。同時(shí),縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)考慮與各相交道路、廠區(qū)出入口的高程接順。

        (2)橫斷面形式

        市政道路橫斷面一般為雙向4車道,機(jī)動(dòng)車道寬21m,道路紅線寬度30m。針對(duì)綠化分隔帶與人行道,道路改造時(shí)采取“機(jī)車分離、人車共面”的原則,維持原機(jī)動(dòng)車道寬度不變,原外側(cè)非機(jī)動(dòng)車道改為停車帶;綠化帶改造為樹池,現(xiàn)狀人行道寬度內(nèi)設(shè)置1.5m寬自行車道。對(duì)于兩側(cè)均無(wú)人行道,路外側(cè)為不規(guī)整的閑置綠地,本次改造采取“機(jī)車分離、人車共面”的原則,維持機(jī)動(dòng)車道寬度不變,兩側(cè)新建樹池、人行道及非機(jī)動(dòng)車道。

        2.市政道路人行道鋪裝與平面布置

        2.1 人行道鋪裝結(jié)構(gòu)

        在針對(duì)人行道鋪裝結(jié)構(gòu)問(wèn)題上,我們應(yīng)結(jié)合具體的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境,充分利用本地材料與工業(yè)廢渣,并選擇道路施工的最小厚度。在人行道改造工程中,對(duì)于以重型網(wǎng)裂、碎裂、車轍、坑槽、沉陷為主的路段,由于該路段屬結(jié)構(gòu)性失穩(wěn)破壞,基層結(jié)構(gòu)強(qiáng)度嚴(yán)重不足,因此改造結(jié)構(gòu)按道路大修標(biāo)準(zhǔn),對(duì)面層、基層進(jìn)行更換重建;對(duì)于重型網(wǎng)裂、沉陷為主的路段,由于其路面整體承載力不足,且舊路土基存在軟弱土層,因此對(duì)此路段新建結(jié)構(gòu)層加厚,基層按全部挖除并新建考慮。非機(jī)動(dòng)車道結(jié)構(gòu)改造按高標(biāo)準(zhǔn)自行車道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),采用瀝青混凝土結(jié)構(gòu)?,F(xiàn)狀人行道鋪裝已出現(xiàn)較大程度的隆起、破損,且鋪裝形式欠美觀。因此,本次改造要求更換全線鋪裝層,使全線人行道貫通。由于現(xiàn)狀人行道路段也是挖除現(xiàn)狀鋪裝層后,再加鋪人行道磚或?yàn)r青混凝土。因此,項(xiàng)目?jī)?nèi)大部分范圍內(nèi)不須路基填料。局部路段新建結(jié)構(gòu)層底標(biāo)高高出現(xiàn)狀路面30-50cm,須回填滿足路基要求的砂性土。所以說(shuō),在人行道基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上,我們必須充分考慮地下管線的實(shí)際埋設(shè),然后根據(jù)相關(guān)規(guī)范合理使用各類管線的埋設(shè)位置。

        2.2 平面布置

        道路線型沿用現(xiàn)狀道路走向,設(shè)計(jì)中線根據(jù)現(xiàn)狀中線擬合,并優(yōu)化為符合規(guī)范要求的線型,并按規(guī)范要求設(shè)置緩和曲線、超高及加寬。道路平面設(shè)計(jì)合理處理與現(xiàn)狀各相交道路的交叉銜接,并按照交通流向合理進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì)。行人過(guò)街處合理進(jìn)行道路無(wú)障礙設(shè)計(jì):在交叉口人行橫道對(duì)應(yīng)的人行道及被路緣石隔斷的人行道上設(shè)置無(wú)障礙通道;過(guò)街路口及交叉路口與人行橫道對(duì)應(yīng)的緣石坡道應(yīng)采用全寬式單面緣石坡道,坡度不得大于l/20;人行道中段的緣石坡道,采用全寬式單面緣石坡道。全線按規(guī)范要求設(shè)置盲道。

        3.市政道路人行道施工應(yīng)用

        3.1工程概況

        由于原狀道路人行道修建時(shí)間較早,道路板某些部位受損嚴(yán)重,而且由于地塊開(kāi)發(fā)、機(jī)械進(jìn)出等因素,導(dǎo)致人行道破壞嚴(yán)重。為完善市政道路人行道的使用功能,并改善周圍環(huán)境,對(duì)人行道實(shí)施改造勢(shì)在必行。本次大修工程方案主要針對(duì)現(xiàn)狀機(jī)動(dòng)車道、人行道、綠化、管線、交通配套設(shè)施等的存在問(wèn)題,通過(guò)全面修復(fù)、整治和完善,采用“尊重現(xiàn)狀,改造弊端,提升檔次”的原則進(jìn)行設(shè)計(jì),把項(xiàng)目改造為“便捷高效、安全舒適、生態(tài)環(huán)保、經(jīng)濟(jì)美觀”的精品工程。具體改造措施包括:全線采取“機(jī)車分離、人車共面”的原則,維持現(xiàn)狀機(jī)動(dòng)車道寬度不變。結(jié)合現(xiàn)狀病害情況,對(duì)基層以上結(jié)構(gòu)層進(jìn)行挖除更換。更換現(xiàn)狀人行道鋪裝,并修復(fù)局部基層破損?,F(xiàn)狀缺少人行道路段,新建人行道結(jié)構(gòu),使全線人行道連續(xù)貫通。

        3.2施工流程

        老路拆除→原土碾壓→C15透水混凝土鋪筑→平側(cè)石鋪設(shè)→人行道路面磚鋪筑。

        3.3施工方法

        (1) C15透水混凝土基層施工

        混凝土攤鋪以前,我們應(yīng)事先將安裝好路面邊模,模板底與基層間的縫隙應(yīng)用木片或碎石等材料襯墊,支立牢固。整面時(shí),先用木抹板將混合料初步抹平,待其稍微凝固后再用鐵抹板仔細(xì)抹平,以保證表面堅(jiān)實(shí)耐磨?;炷翝仓瓿傻牡诙?,進(jìn)行濕治養(yǎng)生環(huán)節(jié)。養(yǎng)生期通常為2-3個(gè)星期,在混凝土滿足規(guī)定強(qiáng)度后可以實(shí)施拆模。

        (2)平側(cè)石工程施工

        沿道路側(cè)平側(cè)石在鋪筑混凝土基層后,沿路面邊線刨槽、打基礎(chǔ)安裝;沿綠化側(cè)側(cè)石在修建路面基層時(shí),在基礎(chǔ)部位加寬路面基層作為基礎(chǔ),基礎(chǔ)厚度及標(biāo)高應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。安裝側(cè)石前應(yīng)按側(cè)石頂面寬度誤差的分類分段鋪砌,以達(dá)到美觀。安裝時(shí)先拌制1∶3水泥砂漿鋪底,砂漿厚度3cm。然后按樁頂線及側(cè)緣石頂面測(cè)量標(biāo)高拉線繃緊按線條砌側(cè)、緣石。路面完工后,安排側(cè)石勾縫。

        (3) 人行道路面磚工程施工

        本道路人行步道鋪設(shè)20cm×10cm×6cm混凝土預(yù)制磚,下臥3cm厚1∶3水泥砂漿。砌筑成活的混凝土預(yù)制磚達(dá)到錯(cuò)縫砌筑,表面平整,縫隙均勻一致,與相鄰構(gòu)筑物銜接平順。砌筑完成后,用過(guò)篩的細(xì)砂拌水泥“掃縫”。砌筑完畢的人行步道立即封閉交通,禁止行人和任何車輛、重物碾壓,防止破壞。

        4.結(jié)論

        隨著城市建設(shè)的飛速發(fā)展,越來(lái)越多的城市面貌有著翻天覆地的變化,市政道路直接反映城市面貌建設(shè)的成果,因此,在市政道路人行道建設(shè)問(wèn)題上不得大意,以上是我們進(jìn)行人行道改造設(shè)計(jì)的一點(diǎn)體會(huì)和總結(jié)。應(yīng)該指出,城市人行道建設(shè)與改造工程不單是一項(xiàng)工程技術(shù),還必須作為城市景觀設(shè)計(jì)綜合考慮,才能體驗(yàn)到道路更暢順,景色更優(yōu)美的舊貌換新顏的城市變化。

        參考文獻(xiàn)

        [1]鄒花,楊佳.改建工程的平縱面設(shè)計(jì)[J].山西建筑,2010,36(1):290-291.

        [2]王楚明.城市道路人行道的空間合理配置與材料優(yōu)化選擇[J].公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版).2011(04):71.

        [3]余雅萍.人行道設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題[J].中國(guó)科技信息.2005(16):43-45.

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