郎咸平

新能源汽車的研究方向有兩種：一是純電動汽車，通過電池帶動；一是前幾年研究的燃料電池，包括氫動力的那種，前幾年炒得特別熱。它是通過氫跟氧的化學(xué)反應(yīng)，而不是通過燃燒，效率比較高。

氫是自然界中取之不盡、用之不竭的資源。后來的感覺是，第一，成本非常高；第二，氫怎么來？氫分解需要能源，在這里，成了一個(gè)惡性循環(huán)。你分解氫，先需要電源，然后，氫再產(chǎn)生電。

能源從哪里來？我們繞不過這一關(guān)。我們說電動汽車看起來很環(huán)保，其問題是，電動車所充的電，從哪里來呢？

中國的電，依然是傳統(tǒng)的煤電，就是用燃煤來發(fā)電。就算我們成功制造出電動車，所充的電，還是來自火電，結(jié)果，仍然制造了大量的污染。

歐洲發(fā)展電動車，他們的能源取得跟我們不一樣。他們慢慢偏向環(huán)保，比如說風(fēng)力發(fā)電，比如說核能發(fā)電，電的來源就是環(huán)保的，和用環(huán)保汽車相輔相成。

最適合發(fā)展電動車的，應(yīng)該是歐洲。為什么歐洲并不推動新能源汽車呢？歐洲的思維不一樣，尤其是德國、法國，主要是柴油汽車，柴油車的比例占了一半以上。他們看重的是傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的節(jié)能技術(shù)，就是在現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)技術(shù)之下，慢慢進(jìn)行改進(jìn)。這種方式不大容易出錯(cuò)。

改進(jìn)是一種科學(xué)的進(jìn)步，按部就班，一步一個(gè)腳印，精益求精。

德國要做新能源汽車的話，等于是整個(gè)配套系統(tǒng)都會發(fā)生改變，包括它的能源結(jié)構(gòu)，包括整體的充電站的網(wǎng)絡(luò)，包括整體的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，還有各個(gè)環(huán)節(jié)的流程。所以，它提出來的是電動交通，是一個(gè)系統(tǒng)工程的概念，而不是電動汽車的概念。美國和日本的公司也是這樣，很多汽車擺在那里，開發(fā)出來了，但并沒有推向市場，他們覺得時(shí)機(jī)還不成熟。簡單地說，傳統(tǒng)汽車還有錢賺，他們并不一定非要重點(diǎn)發(fā)展電動汽車，一旦電動汽車發(fā)展得差不多了，他們才拿出撒手锏。

所以，他們是引而不發(fā)，厚積薄發(fā)，先把現(xiàn)有汽車的發(fā)動機(jī)改成更節(jié)能減排，在這個(gè)基礎(chǔ)上，一步步改進(jìn)，再過5年、10年、15年，慢慢走向新能源汽車。德國的計(jì)劃排到了2020年。這才是科學(xué)研究。

德國汽車工業(yè)主席維斯曼說，減少二氧化碳排放的十項(xiàng)指標(biāo)，德國汽車有九項(xiàng)指標(biāo)，超過其他國家的汽車。在未來的5年到7年里，預(yù)測德國制造的柴油發(fā)動機(jī)，可以降低30%的油耗，汽油發(fā)動機(jī)可以降低25%的油耗，他們的著力點(diǎn)都是在節(jié)能上。

這是真正的科研態(tài)度。在廣州汽車展上，沃爾沃展出的一輛汽車，C30，1.6升的柴油機(jī)，一公里的二氧化碳排量降到99克，非常低。

在中國，企業(yè)家不想投資實(shí)體經(jīng)濟(jì)，手上的錢多了，就去炒樓、炒股、買汽車、買奢侈品，這就是汽車市場好的原因。

什么是汽車大國？不是你用多少汽車，而是你有沒有汽車整個(gè)流程的研發(fā)過程，有沒有辦法像美國、德國一樣，擁有完整的系統(tǒng)工程，精益求精，一步一個(gè)腳印做科研。

中國的1300萬輛汽車，60%都是由幾家合資廠生產(chǎn)出來的，這是第一個(gè)問題，核心技術(shù)不在我們這里，大部分都是國外品牌的汽車。第二個(gè)問題是，我們的出口非常少，基本上代表我們自有產(chǎn)品的能力，說明我們不是汽車強(qiáng)國。

我們應(yīng)該學(xué)習(xí)德國人如何造汽車，不是說他們技術(shù)好不好，這是另外一個(gè)話題，重要的是，德國人的這些思想，他們整個(gè)汽車工業(yè)，或者說電動交通的思路，值得我們學(xué)習(xí)。

對于新能源汽車的前景，要用一個(gè)審慎樂觀的態(tài)度看。在這個(gè)階段，我們要看看德國人怎么做，學(xué)習(xí)他們的思路，重新規(guī)劃，可能更好一點(diǎn)。