蘇文洋

1月8日上午9時9分，昆明地鐵首期工程南段列車在空載試運行過程中，上行至離斗南站約五百米段時，列車第一節(jié)車廂脫軌，未顛覆，導致司機室暖風裝置墜落，造成值班司機一死一傷。目前，昆明市政府已成立事故調(diào)查組，事故原因正在進一步調(diào)查中。

對這一事故，我不知道社會情緒是反向的還是正向的。

日前，中國社會科學院社會學研究所發(fā)布《社會心態(tài)藍皮書》，從總體上分析了當前社會心態(tài)的特點、發(fā)展態(tài)勢和存在的問題。其中調(diào)查顯示，社會的總體信任指標在2012年進一步下降，已經(jīng)跌破及格線。而弱勢群體中一些本該同情卻欣喜、本該憤恨卻欽佩、本該譴責卻贊美的“社會反向情緒”值得警惕。昨天，《北京青年報》對此還舉了這樣一個例子：當一定距離之外的人身遭不幸時，有的人第一反應不是感到悲戚和同情，而是為禍事沒有降臨到自己頭上而竊喜，甚至以鄙夷不屑的口吻談論罹禍者的笨拙和“活該”。

對照檢查，我似乎也有不同程度的“社會反向情緒”?？吹嚼ッ鞯罔F試運行脫軌致司機一死一傷的消息，我的第一反應竟然是幸虧是“試運行”，幸虧是“值班司機”。接下來的反應是幸虧是“云南昆明”……真有些“為禍事沒有降臨到自己頭上而竊喜”。

現(xiàn)在我知道，正向情緒應當是對千里之外的司機死傷感到悲戚和同情。下次我一定記住，要調(diào)整為正向情緒。我們必須明白，值班司機很可能是用自己的生命為地鐵開通摸索安全通道，他們的死傷很可能換來了廣大乘客的安全保障。

仔細回想起來，我對昆明地鐵產(chǎn)生“反向情緒”來自頭一天的讀報。1月8日《北京晨報》消息：2012年，全國十八個城市，二十五條城軌項目規(guī)劃獲批，投資超過八千億元。我當時第一反應是，全國地鐵大干快上，安全如何能有保障？地鐵快要出事了。要說巧的話，就在我產(chǎn)生“反向情緒”的那個時刻，昆明地鐵果真出事了。

昆明也是“禍不單行”。前幾天，昆明長水機場滯留七千余名旅客，鬧得雞飛狗跳，人仰馬翻。當時，有激動的乘客給市長熱線打電話，回答竟然是“市長不管”。這回，地鐵出事歸市長管了。要想讓弱勢群體少一點“反向情緒”，政府官員必須少一點吃涼（糧）不管酸的。當?shù)卮罅Πl(fā)展旅游，游客去了，滯留在你那里，怎么好意思不管不問呢？其他地方的游客如果產(chǎn)生“反向情緒”，“竊喜”自己沒有滯留昆明機場遭罪，大概也不能完全歸罪于弱勢群體吧。弱勢群體或許永遠只能從罹禍者那里找到一絲“自我安慰”。

【原載2013年1月10日《北京晚報·北京論語》】

插圖 ／ 一般高 ／ 秦建宇