邱忠權(quán) ，白 鑫 ，嚴余松

（1.西南交通大學 交通運輸與物流學院， 成都 610031；2. 中國鐵道科學研究院 研發(fā)中心，北京 100081 ）

車務系統(tǒng)具有點多面廣、作業(yè)分散等特點，自鐵路局直管站段后，車務段管轄范圍和管理難度增大，現(xiàn)場控制點增多。因此，車務系統(tǒng)必須加大管理、監(jiān)控力度，推進技術(shù)、管理革新，實現(xiàn)局、段、站三級相應信息系統(tǒng)資源共享。

1 系統(tǒng)建設的必要性

（1）車務系統(tǒng)生產(chǎn)管理中存在不足。具體表現(xiàn)如下：處理突發(fā)事件能力不強；信息資源共享程度較低；組織指揮能力不強；文電信息傳達滯后；生產(chǎn)過程管理的卡控力度不強；生產(chǎn)數(shù)據(jù)（含報告、統(tǒng)計）手工操作較多等。（2）車務系統(tǒng)生產(chǎn)管理信息化水平落后。（3）安全生產(chǎn)管理的有效保障。平臺的搭建以及安全生產(chǎn)信息系統(tǒng)的建設，有利于把車務段原有的分散信息和資源進行整合，實現(xiàn)車務段對生產(chǎn)過程管理和控制的信息化、便捷化；提高車務段的生產(chǎn)效率和管理水平，減輕勞動強度，為生產(chǎn)決策提供信息支持。

2 系統(tǒng)建設目標

系統(tǒng)構(gòu)建一個綜合信息平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享；通過數(shù)據(jù)分析，為相關(guān)工作人員提供決策支持；通過網(wǎng)絡交互平臺，實現(xiàn)業(yè)務信息交互管理等。

3 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)采用C/S和B/S混合模式。其中，車務段機關(guān)內(nèi)各職能部門使用C/S結(jié)構(gòu)保證系統(tǒng)處理性能、高安全性的要求；車務段所轄車站使用B/S結(jié)構(gòu)，充分利用瀏覽器的優(yōu)點實現(xiàn)易操作，易維護，提高整個系統(tǒng)的適應性。系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)如圖1所示。

圖1 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)

根據(jù)車務段現(xiàn)行的管理辦法及工作流程，系統(tǒng)構(gòu)建采用兩層架構(gòu)：底層為車站各職能部門，上層為車務段各職能部門，通過鐵路專網(wǎng)進行各節(jié)點之間的網(wǎng)絡連接。通過手機短信平臺與相關(guān)工作人員保持信息溝通，通過LED大屏幕動態(tài)實時顯示車務段相關(guān)生產(chǎn)、安全等信息。

系統(tǒng)利用TCP/IP網(wǎng)絡協(xié)議進行通信。系統(tǒng)網(wǎng)絡架構(gòu)如圖2所示。

圖2 系統(tǒng)網(wǎng)絡架構(gòu)圖

4 系統(tǒng)組成及主要功能

4.1 系統(tǒng)組成

系統(tǒng)包括6個子系統(tǒng)，其功能組成如圖3所示。

圖3 系統(tǒng)功能組成

4.2 系統(tǒng)主要功能

4.2.1 綜合信息平臺

本平臺實現(xiàn)生產(chǎn)、監(jiān)控等信息的整合及共享。包括：從車站基層崗位收集生產(chǎn)數(shù)據(jù)，統(tǒng)一傳輸?shù)杰噭斩?；從車務段或車站現(xiàn)有系統(tǒng)中提取生產(chǎn)方面的信息；信息的查詢統(tǒng)計及分析；對綜合信息平臺的數(shù)據(jù)維護管理。

信息收集主要方式：（1）信息采集服務程序，以文件方式提取數(shù)據(jù)的服務程序，將服務程序置于目標計算機上，定期提取相應數(shù)據(jù)。（2）數(shù)據(jù)交換程序，針對車站的PDA采集數(shù)據(jù)先保存于本地PC數(shù)據(jù)庫中，通過數(shù)據(jù)交換服務程序?qū)崿F(xiàn)與系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)交換。（3）數(shù)據(jù)手工操作，對于部分不便采集數(shù)據(jù)可以手動進行數(shù)據(jù)錄入或通過外設以文件方式導入。

涉及系統(tǒng)包括多車站現(xiàn)車管理，作業(yè)車管理，列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS），日班計劃調(diào)度，施工調(diào)度，車站十八點運輸統(tǒng)計，貨票，貨調(diào)等應用系統(tǒng)。

主要共享信息：站段、車次區(qū)間、日裝卸車、車票、請求車、專用線等生產(chǎn)信息以及單位編制、人事等基礎信息。

4.2.2 安全生產(chǎn)監(jiān)控子系統(tǒng)

本子系統(tǒng)實現(xiàn)對車務段生產(chǎn)進行實時卡控、監(jiān)控，確保車務段安全生產(chǎn)。主要功能：（1）實現(xiàn)對現(xiàn)場作業(yè)的零距離卡控，使現(xiàn)場各項關(guān)鍵作業(yè)信息能及時、準確、真實上傳至車務段，隨時受車務段相關(guān)科室監(jiān)控。（2）實現(xiàn)作業(yè)過程的實時監(jiān)控，以車務段防溜、調(diào)車、施工、天窗、旅客運輸?shù)葹橹饕獌?nèi)容，對各項作業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行適時監(jiān)控，通過層層把關(guān)，確保問題早發(fā)現(xiàn)、早處理、早解決，真正實現(xiàn)車務段安全管理的“過程控制”。（3）實現(xiàn)事故預警及應急處理，針對車務段作業(yè)，對其重點內(nèi)容監(jiān)控，形成有效的卡控機制，根據(jù)不同的作業(yè)情況，及時提示預警信息，并針對不同的預警制定相應的應急處理方案和措施。

4.2.3 智能分析及決策子系統(tǒng)

本子系統(tǒng)對生產(chǎn)數(shù)據(jù)進行智能分析，為決策提供有力的數(shù)據(jù)支撐。主要功能如下：（1）通過綜合信息平臺采集的信息，進行生產(chǎn)及安全信息的查詢統(tǒng)計，形成各種報表、圖表以及分析文件，為決策提供依據(jù)。（2）通過數(shù)據(jù)挖掘?qū)ιa(chǎn)數(shù)據(jù)進行指數(shù)分析，趨勢預測對全段各方面的異常情況做分析，對生產(chǎn)活動做經(jīng)營分析、大客戶分析等。

4.2.4 站段網(wǎng)絡交互平臺

本子系統(tǒng)通過B/S網(wǎng)絡模式，實現(xiàn)車務段與車站之間的業(yè)務交互和車務段內(nèi)部的網(wǎng)絡辦公管理，是車站處理業(yè)務的主要平臺。主要功能如下：

（1）生產(chǎn)數(shù)據(jù)的上報以及查詢，包括：車站日客運信息、十八點前后請求車情況；客貨運進款速報、日裝卸車；售出客票流量流向、行包流量流向、客運行包保價運輸統(tǒng)計；專用線、專用鐵路貨車作業(yè)、集裝箱運輸以及春運相關(guān)信息等。（2）安全管理：安全規(guī)章、安全文件、安全事故、安全成績、消防安全、違紀違章、月度安全分析、車機聯(lián)控輸出信息管理等。（3）設備管理：對車站的設備驗收、交接、維護、報廢等進行管理。（4）費用管理：車務段對車站費用預算信息管理以及費用累計支出管理，進行發(fā)布供各車站查詢。車站對實際費用開銷進行管理。

4.2.5 綜合信息管理子系統(tǒng)

本子系統(tǒng)實現(xiàn)車務段日常事物綜合管理，主要功能如下：

（1）物資信息管理，主要包括對全段的勞保用品、制服以及特種設備的規(guī)格、標準、發(fā)放時間、臺賬等進行管理。（2）人事信息管理，主要包括對全段人員的人事基本信息、人員調(diào)動信息、離退休人員相關(guān)信息的管理。（3）信息發(fā)布管理，主要包括：通過短信接收機，快捷迅速地發(fā)布車務段重要通知、重點事項、突出事件、整改通知、安全生產(chǎn)等簡要信息；通過LED大屏發(fā)布車務段重要生產(chǎn)信息；通過網(wǎng)站發(fā)布重要的生產(chǎn)調(diào)度指令和重要通知等。（4）教育管理，完成車務段及車站有關(guān)教育培訓、考試方面等的管理?？梢赃M行有關(guān)崗位培訓和安全、技術(shù)業(yè)務教育，及時掌握相關(guān)技能；相關(guān)技術(shù)職教科制定全段職工業(yè)務學習和技術(shù)演練計劃，并對其進行考核。（5）會議管理，完成車務段及車站的會議安排、會議通知、會議記錄、任務追蹤、工作總結(jié)等管理。

4.2.6 系統(tǒng)管理軟件模塊

本子系統(tǒng)完成對系統(tǒng)的管理，主要功能如下：

（1）基礎數(shù)據(jù)管理：數(shù)據(jù)字典信息、設備類型信息、物資類型信息、車站信息、崗位信息、職務信息、部門信息、圖表分析設置、FTP文件服務器設置等。（2）權(quán)限、角色管理，設置每個用戶的具體角色及各模塊的具體權(quán)限、以及操作車站數(shù)據(jù)范圍等。（3）接口程序參數(shù)設置，設置信息采集模塊的各接口參數(shù)。（4）操作日志及數(shù)據(jù)庫管理：操作日志的查詢、備份、清空；數(shù)據(jù)庫備份、數(shù)據(jù)導入與導出。

5 關(guān)鍵技術(shù)

（1）組件式開發(fā)技術(shù)。組件式開發(fā)最大限度的減少了各個模塊間的藕合度，使整個系統(tǒng)的拆分組合更加方便。系統(tǒng)將每個小功能都做成DLL組件方式，根據(jù)用戶的不同業(yè)務功能，臨時動態(tài)組裝成一個或幾個大的業(yè)務模塊。當用戶提出新的要求，只需把新增加的業(yè)務功能做一個DLL組件，通過配置菜單及組件的調(diào)用方式，就可以加到系統(tǒng)中，不用重新發(fā)布程序，極大的方便了業(yè)務功能擴展、程序維護及軟件變動。（2）權(quán)限動態(tài)分配技術(shù)。根據(jù)用戶實際工作范疇，結(jié)合系統(tǒng)提供的相應功能，動態(tài)設置各個系統(tǒng)功能的使用權(quán)限。（3）程序自動更新技術(shù)。通過使用網(wǎng)站技術(shù)及XM L技術(shù)，進行文件版本的自動識別，而后程序自動下載更新。

6 結(jié)束語

車務段綜合信息平臺及安全生產(chǎn)信息系統(tǒng)是一個以計算機管理為手段，以日常生產(chǎn)及施工管理、客貨運管理、安全管理為核心的信息系統(tǒng)。系統(tǒng)的建立有利于實現(xiàn)車務段對生產(chǎn)過程管理和控制信息化、便捷化，提高車務段的生產(chǎn)效率和管理水平，為生產(chǎn)決策提供信息支持，減輕基層工作人員的勞動強度。對于保障鐵路運輸安全、暢通，具有現(xiàn)實意義。

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