■金鳳花 博士 李全喜 馬洪偉（、上海電機學院商學院 上海0306 、吉林大學管理學院 長春 3005）

都市圈物流空間聯(lián)系的發(fā)展研究—以上海都市圈為例

■金鳳花1博士 李全喜2馬洪偉1（1、上海電機學院商學院 上海201306 2、吉林大學管理學院 長春 130025）

為了彌補相關(guān)文獻對物流空間聯(lián)系發(fā)展研究的不足，本文借鑒城市引力的相關(guān)研究模型并結(jié)合物流業(yè)的派生性特點，從空間角度研究了都市圈城市群體間的物流聯(lián)系?；?008-2011年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，運用構(gòu)建的物流聯(lián)系強度模型，對上海都市圈物流空間聯(lián)系強度進行了實證分析與等級劃分，并從促進發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)、發(fā)揮南京省會城市能量、促進物流空間聯(lián)系的協(xié)調(diào)均衡分布等方面提出了發(fā)展建議。

區(qū)域物流 都市圈 空間聯(lián)系引力模型

引言

物流業(yè)作為經(jīng)濟體系的重要組成部分，對都市圈經(jīng)濟的發(fā)展以及都市圈一體化的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用，但是我國地區(qū)間、城市間的物流往來量方面的數(shù)據(jù)很難獲得，而且很少有研究關(guān)注在都市圈經(jīng)濟發(fā)展過程中都市圈內(nèi)部物流聯(lián)系的分布情況。李文強、羅守貴（2011）采用區(qū)域?qū)I(yè)系數(shù)和區(qū)域配置系數(shù)對上海都市圈二、三產(chǎn)業(yè)專業(yè)化優(yōu)勢進行了測算，劃分出四類行業(yè)并結(jié)合生態(tài)仿生學原理提出上海都市圈一體化思想；羅守貴等（2010）在劃分上海都市圈城市等級結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，基于城市人口和GDP測算了上海都市圈各級城市間的經(jīng)濟聯(lián)系量，并以人、物、信息的三類流為自變量，運用多元回歸分析方法分析都市圈內(nèi)城市間經(jīng)濟聯(lián)系產(chǎn)生的原因；浦承高、李紅（2010）結(jié)合縣級市數(shù)據(jù)，運用協(xié)方差分析方法分析了上海都市圈內(nèi)中心城市對周邊城市的經(jīng)濟輻射效應(yīng)；劉少麗等（2010）采用中心性指數(shù)和重力模型，結(jié)合研究地區(qū)的發(fā)展構(gòu)建了南京都市圈、錫常泰都市圈、蘇通都市圈，以促進沿江城市體系的合理布局與發(fā)展并提升在長三角經(jīng)濟發(fā)展中的地位。

高汝熹、吳曉雋（2008）對大上海都市圈的地位進行了論述，分析了大上海都市圈的空間圈層結(jié)構(gòu)特征和面臨的主要問題，并提出幾種可行的發(fā)展模式；王德等（2008）運用比較研究的方法，從交通水平、住宅價格和居住環(huán)境等三方面比較分析了上海都市圈與東京都市圈，分析上海在人口疏散機制方面存在的問題；劉美華等（2008）基于潛力模型提出城市等級劃分方法，并測算了上海都市圈53個城市的潛力值，劃分上海都市圈新的城市等級體系；張旭亮等（2011）通過對長三角城市群城市等級、經(jīng)濟聯(lián)系、經(jīng)濟隸屬度、國際化程度進行定量測算，分析長三角城市群的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)變化并提出城市群整體國際化空間發(fā)展的戰(zhàn)略。

以上研究更多地關(guān)注都市圈產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化發(fā)展、經(jīng)濟聯(lián)系問題以及都市圈城市等級劃分和范圍構(gòu)劃問題，而且對都市圈內(nèi)部的研究更多地以單個城市為整體來分析，不利于都市圈發(fā)揮城市群體的協(xié)作效應(yīng)；同時，物流業(yè)作為促進經(jīng)濟聯(lián)系發(fā)展、物資順暢流通的動力支持，群體間物流聯(lián)系的數(shù)據(jù)卻大量缺乏且相關(guān)研究較少。因此，本文以上海都市圈為對象，通過構(gòu)建測算都市圈內(nèi)城市物流空間聯(lián)系強度的模型，結(jié)合近四年數(shù)據(jù)分析上海都市圈物流空間格局的發(fā)展，提出有利于發(fā)揮都市圈物流群體效應(yīng)的對策建議，為都市圈經(jīng)濟協(xié)調(diào)均衡發(fā)展提供正向動力，并且為科學地劃分都市圈物流等級體系提供依據(jù)。

物流空間聯(lián)系強度模型

萬有引力定律提出“自然界中任何兩個物體間都是相互吸引的”，從“吸引”的角度出發(fā)，Reilly在1929年最早對引力模型進行了跨學科應(yīng)用，用于分析城市間零售引力強度，此后國內(nèi)外學者將引力模型進行了大量應(yīng)用，較為集中于運用貿(mào)易引力模型進行影響因素分析（路春燕等，2011；闞大學等，2011；曲如曉等，2011；陳軍，2011），近年來有學者才開始用于分析城市間引力，林明水等（2011）運用引力模型測算了海峽西岸經(jīng)濟區(qū)20個城市間的經(jīng)濟聯(lián)系量，分析經(jīng)濟區(qū)的經(jīng)濟空間結(jié)構(gòu)進行分析；鄭良海等（2011）以標準引力模型為基礎(chǔ)，測算關(guān)中城市群的相互作用程度并進行等級劃分，提出相應(yīng)的對策建議；段七零等（2011）通過修正引力模型，測算江蘇省地級市間的城市引力，并結(jié)合0-1模型對經(jīng)濟區(qū)進行重新劃分，結(jié)合縣域間三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)差異度與位置鄰近性劃分經(jīng)濟亞區(qū)。物流業(yè)作為經(jīng)濟體系的重要組成部分，可以借鑒城市引力研究成果、結(jié)合物流業(yè)發(fā)展特點來構(gòu)建物流空間聯(lián)系強度模型。

萬有引力模型的基本形式為：

m1、m2分別為兩個物體的質(zhì)量，r為兩物體之間的距離，G為引力常量（G=6.67× 10-11N·m2/kg2）。

本文能夠從空間角度分析不同地區(qū)間的物流聯(lián)系，是由于：物流業(yè)屬于派生行業(yè)，是由空間中不同點的供—需互補的經(jīng)濟活動所引發(fā)產(chǎn)生；空間中不同點間存在運輸通路，物流服務(wù)對象將沿這些通路實現(xiàn)物理性位移；物流的服務(wù)對象具備可轉(zhuǎn)移性的特點，否則物流活動也無法正常進行。因此，本文通過重構(gòu)引力模型中參數(shù)的內(nèi)涵，所構(gòu)建物流空間聯(lián)系強度模型為：

式（2）中i、j表示都市圈中不同的城市，F(xiàn)ij表示城市i與城市j間的物流空間聯(lián)系強度，Mi表示主成分分析獲得的城市i物流綜合質(zhì)量，Dij表示城市i與城市j間的距離；因測算不同城市組合的物流空間聯(lián)系強度時，G對結(jié)果分析沒有影響，因此取值為1；r為距離衰減系數(shù)，大多學者對其取值為2。

都市圈物流空間聯(lián)系發(fā)展的實證研究—以上海都市圈為例

本文以上海都市圈內(nèi)的16個城市為研究對象（羅守貴等，2010），結(jié)合2008-2011年版《中國城市統(tǒng)計年鑒》與各城市相應(yīng)年份的統(tǒng)計年鑒，對16個城市在2007-2010年物流空間聯(lián)系的發(fā)展情況進行實證測算。

（一）物流綜合質(zhì)量的測算

國內(nèi)學者在應(yīng)用引力模型對城市間聯(lián)系進行研究時，常用地區(qū)GDP和地區(qū)非農(nóng)村人口這兩個指標描述一個城市的綜合實力，但是在空間相互作用理論中認為，城市間的相互作用受到商品、人口與勞動力、資金、技術(shù)等多方面因素的影響（李江蘇等，2009）。因此本文從經(jīng)濟基礎(chǔ)、物流規(guī)模、信息建設(shè)等方面構(gòu)建了城市物流綜合質(zhì)量描述指標體系，如表1所示。

將從相關(guān)統(tǒng)計年鑒獲取的數(shù)據(jù)進行無量綱化后，輸入SPSS18.0進行主成分分析。統(tǒng)計分析結(jié)果中KMO=0.863且Bartlett球度檢驗顯著性水平為0.000，表明數(shù)據(jù)適合作主成分分析；結(jié)合累積貢獻率和特征值，所提取三個主成分的累積貢獻率達到88.651%，基本保留了全部的指標數(shù)據(jù)信息。第一主成分F1在q11、q10、q2、q15、q18、q4等指標上更有非常大的載荷，描述了物流的產(chǎn)出與投入；第二主成分F2在q6、q8、q5等指標上有相對較大載荷，描述了消費能力與工業(yè)發(fā)展的相互制約；第三主成分F3在q14、q7等指標有相對較大載荷，描述了零售業(yè)發(fā)展所引發(fā)的物流服務(wù)需求。根據(jù)計算得出的得分系數(shù)，結(jié)合無量綱化數(shù)據(jù)計算上海都市圈各城市2007-2010年的物流綜合質(zhì)量（見表2）。

（二）城市間距離的測算

城市間大部分的物流活動是利用公路和鐵路運輸方式完成，而由于鐵路基建周期較長容易導致某個年份城市間距離的突然變化，因此本文僅以公路通行里程分析城市間距離，并依據(jù)城市間等級公路通車年份結(jié)合谷歌測距工具確定2007-2010年城市間距離，具體數(shù)據(jù)未列出。

（三） 物流空間聯(lián)系強度的測算

將上述參數(shù)數(shù)據(jù)代入物流聯(lián)系強度模型中，測算得出上海都市圈各城市2007-2010年的物流空間聯(lián)系強度，根據(jù)測算數(shù)值將其劃分為六個等級，如表3所示。

結(jié)合表3的數(shù)據(jù)，利用CAD軟件繪制2007-2010年物流聯(lián)系強度分布的示意圖（見圖1）。

上海都市圈物流發(fā)展的對策建議

一是以第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展促進上海都市圈各城市的物流綜合質(zhì)量的提升。2007-2010年16個城市的物流綜合質(zhì)量大部分表現(xiàn)為2008年的發(fā)展劣于2007年，隨后在2009年發(fā)生好轉(zhuǎn)，2010年保持繼續(xù)發(fā)展態(tài)勢。主成分分析結(jié)果中F1對物流綜合質(zhì)量的影響非常大，水路運輸服務(wù)業(yè)、信息軟件服務(wù)業(yè)、電信產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)占GDP比重在F1中的大比重，充分說明上海都市圈物流業(yè)的發(fā)展很大程度源自于第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。與我國其他地區(qū)不同，上海都市圈的第三產(chǎn)業(yè)在地區(qū)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中扮演著舉足輕重的角色，第三產(chǎn)業(yè)的比重增強有利于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；工業(yè)總產(chǎn)值和人均生產(chǎn)總值對F1的負向影響，表明工業(yè)發(fā)展不能很好地與物流發(fā)展趨向同步，因此更加需要以第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展拉動物流業(yè)服務(wù)水平的提升，有利于促進上海都市圈各城市物流綜合質(zhì)量的提升，并且更好地支持第一、二產(chǎn)業(yè)的服務(wù)需求。

二是加強綜合交通運輸體系的建設(shè)，增強上海都市圈城市與浙江遠區(qū)城市的物流聯(lián)系。超強物流聯(lián)系強度主要分布在上海與周邊鄰接城市間和揚州、鎮(zhèn)江、泰州之間，較強聯(lián)系強度分布在上海與鄰近城市間、上海與杭州、上海與嘉興等城市間，正是借助這些城市之間較為完善的交通運輸體系，才能夠保障這些城市充分發(fā)揮其物流綜合實力，實現(xiàn)著這些城市間順暢的貨物往來聯(lián)系，同時能夠吸取核心城市上海所發(fā)揮的能量。而浙江舟山本身物流綜合質(zhì)量已經(jīng)處于劣勢水平，加上交通運輸通路的不完善，更是無法從綜合質(zhì)量高的城市獲取發(fā)展所需的能量；浙江臺州的物流綜合質(zhì)量在2007-2010年一直保持較好的水平，與上海都市圈其他城市間的物流聯(lián)系強度僅能處于超弱聯(lián)系水平。因此，應(yīng)加強與遠區(qū)城市、隔海城市間的綜合交通運輸體系的建設(shè)，削弱自然地理位置所帶來的負面作用，促進物流在遠區(qū)城市與核心城市的順暢流通，加強與發(fā)展水平較好城市間的互動發(fā)展。

三是加強發(fā)揮南京的省會城市能量。南京作為江蘇省的省會，與上海都市圈城市的物流聯(lián)系表現(xiàn)得很微弱，其物流綜合質(zhì)量僅優(yōu)于浙江舟山，這與省會的身份并不吻合。作為江蘇省的經(jīng)濟中心，應(yīng)加強以第二、三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展促進整體經(jīng)濟的快速穩(wěn)定發(fā)展，從而帶動省內(nèi)其他城市的聯(lián)動發(fā)展，以此加大對物流發(fā)展建設(shè)的投入。南京周邊的泰州、鎮(zhèn)江、無錫和蘇州已從核心城市上海獲取了很多的發(fā)展能量，南京雖未能鄰近核心城市，但同樣可以通過持續(xù)發(fā)揮其省會城市能量，加強與周邊城市的互動聯(lián)系，吸收有利于南京發(fā)展的各方面動力。

四是促進物流聯(lián)系的協(xié)調(diào)、均衡分布，發(fā)揮都市圈的物流群體效應(yīng)。2007-2010年的物流聯(lián)系存在一些變化，尤其是“上海-蘇州”在2008年降至較強聯(lián)系后，未能返回原有超強聯(lián)系狀態(tài)；較弱聯(lián)系的城市間在2009年得到強化且級別有所提升，但在2010年聯(lián)系強度又發(fā)生弱化，導致較弱聯(lián)系的城市對數(shù)目較多；整體上仍然保持著以上海為都市圈核心，與其周邊城市的物流聯(lián)系強度較強，隨著范圍的不斷擴大，物流聯(lián)系強度逐漸削弱。上海都市圈作為城市群體，不能僅關(guān)注單個城市的發(fā)展，而政府應(yīng)從整體的角度，以經(jīng)濟政策導向促進都市圈物流聯(lián)系的協(xié)調(diào)分布，關(guān)注都市圈的物流群體效應(yīng)發(fā)揮。

五是大力發(fā)展物流人力資源的正向效用。物流從業(yè)人員和信息技術(shù)從業(yè)人員在物流綜合質(zhì)量中占較大比重，說明上海都市圈的物流人才較好地發(fā)揮了其正向效用。上海都市圈借助其經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢，能夠很好地吸引專業(yè)技術(shù)人員的流入，但是物流人力資源不能僅依靠高層次人力資源，需要借助高校人才培養(yǎng)與社會專業(yè)培訓的平臺，加強基層人員的專業(yè)能力，促進跨專業(yè)轉(zhuǎn)行人員向?qū)I(yè)從業(yè)人員的轉(zhuǎn)型；以人才優(yōu)惠政策或職業(yè)發(fā)展有利政策等措施，在吸引外來中高層人員進入的同時，減少中高層人員的外向流失，繼續(xù)發(fā)揮物流人力資源的效用。

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