武汝涵

（鐵道部工程管理中心四電工程管理部，北京 100844）

1 概述

新建杭州至寧波客運(yùn)專線（杭甬客專）經(jīng)蕭甬線莊橋站引入寧波樞紐，莊橋站—寧波站區(qū)間線路利用原蕭甬線路。莊橋站—寧波站區(qū)間下行線1417通過(guò)信號(hào)機(jī)前后存在上坡道，考慮到貨物列車的停車起動(dòng)困難，原蕭甬線1417信號(hào)機(jī)設(shè)置了容許信號(hào)。莊橋站—寧波站區(qū)間信號(hào)平面示意如圖1所示。

本次杭甬客專引入莊橋站，莊橋站—寧波站區(qū)間線路維持原設(shè)計(jì)，1417信號(hào)機(jī)原位未動(dòng)，由于本段依然要運(yùn)行貨物列車，所以1417信號(hào)機(jī)原設(shè)計(jì)的容許信號(hào)維持不變。莊橋站—寧波站最終開通CTCS-2（簡(jiǎn)稱C2）級(jí)列控系統(tǒng)。莊橋站新設(shè)客專型列控中心，莊橋站—寧波站區(qū)間軌道電路采用列控編碼，由于1417區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)帶容許信號(hào)，本文就帶區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)帶容許信號(hào)時(shí)采用列控編碼的方案進(jìn)行探討。

2 容許信號(hào)發(fā)碼及顯示原則

根據(jù)《機(jī)車信號(hào)信息定義及分配》（TB/T-3060-2002）3.2.2.8及《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第十六章第357條2（9）的規(guī)定，通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示容許信號(hào)時(shí)，對(duì)應(yīng)的軌道區(qū)段發(fā)HB碼，機(jī)車信號(hào)顯示一個(gè)半紅半黃色閃光燈光。

《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第251條規(guī)定：裝有容許信號(hào)的通過(guò)信號(hào)機(jī)，顯示停車信號(hào)時(shí)，準(zhǔn)許鐵路局規(guī)定停車后起動(dòng)困難的貨物列車，在該信號(hào)機(jī)前不停車，以遇到阻礙能隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，最高不超過(guò)20 km/h。當(dāng)容許信號(hào)燈光熄滅或容許信號(hào)和通過(guò)信號(hào)機(jī)燈光都熄滅時(shí)，司機(jī)在確認(rèn)信號(hào)機(jī)裝有容許信號(hào)時(shí)，仍按上述速度通過(guò)該信號(hào)機(jī)。根據(jù)上述規(guī)定可知：裝有容許信號(hào)的通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)時(shí)，只允許停車后起動(dòng)困難的貨物列車在該信號(hào)機(jī)前不停車。對(duì)于不存在停車后起動(dòng)困難問題的其他列車，當(dāng)收到HB碼時(shí)，應(yīng)按照HU碼的邏輯處理，即必須在該信號(hào)機(jī)前停車。

3 列控編碼存在的問題

本次莊橋站—寧波站按C2級(jí)列控系統(tǒng)設(shè)計(jì)，鑒于C2技術(shù)體系中未對(duì)容許信號(hào)的處理進(jìn)行規(guī)定，《列控中心技術(shù)規(guī)范》（科技運(yùn)[2010]138號(hào)）沒有考慮列控中心在區(qū)間發(fā)HB碼的工作場(chǎng)景，如果列控中心發(fā)HB碼會(huì)產(chǎn)生如下問題。

目前C2車載在接收到HB碼后，將丟棄存儲(chǔ)的應(yīng)答器報(bào)文及臨時(shí)限速信息，并降速至20 km/h；CTCS-3（簡(jiǎn)稱C3）車載在接收到HB碼后，會(huì)降速至40 km/h，并轉(zhuǎn)入引導(dǎo)模式運(yùn)行，也就是說(shuō)裝備C2或C3車載的動(dòng)車在區(qū)間收到HB碼后，不會(huì)在1417信號(hào)機(jī)前停車，會(huì)冒進(jìn)信號(hào)，不符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第251條只允許停車后起動(dòng)困難的貨物列車在該信號(hào)機(jī)前不停車的規(guī)定。

C2車載在通過(guò)容許信號(hào)后，如果接收到允許碼（L5/L4/L3/L2/L/LU/U/U2S/UUS/U2/UU）將轉(zhuǎn)為全監(jiān)控，并允許列車提速，最高不超過(guò)45 km/h，不符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第251條最高不超過(guò)20 km/h,運(yùn)行到次一架通過(guò)信號(hào)機(jī)，按其顯示運(yùn)行的要求。且越過(guò)次一架通過(guò)信號(hào)機(jī)后仍然保持最高不超過(guò)45 km/h，直到越過(guò)寧波站進(jìn)站口的有源應(yīng)答器后才能正常提速，嚴(yán)重影響運(yùn)輸效率。

4 解決方案

4.1 解決方案

由于《列控中心技術(shù)規(guī)范》（科技運(yùn)[2010] 138號(hào)）沒有考慮列控中心在區(qū)間發(fā)HB碼的工作場(chǎng)景，如果列控中心要實(shí)現(xiàn)在區(qū)間發(fā)HB碼，首先要對(duì)列控中心的技術(shù)條件進(jìn)行修改，并對(duì)列控中心的編碼邏輯進(jìn)行很多特殊處理及反復(fù)驗(yàn)證，工作量非常之大，在短期內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)。且目前正在建設(shè)寧波樞紐貨運(yùn)北環(huán)線，待北環(huán)線建成后將實(shí)現(xiàn)客貨分離，莊橋站—寧波站區(qū)間將不再運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)車牽引的貨物列車，也就是說(shuō)在北環(huán)線建成后，1417通過(guò)信號(hào)機(jī)的容許信號(hào)可以取消。

綜合上述因素，制定了如下解決方案。

當(dāng)1417通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示容許信號(hào)時(shí)，列控中心發(fā)HU碼，在站細(xì)中規(guī)定對(duì)于停車后起動(dòng)困難的貨物列車在莊橋站出站信號(hào)機(jī)開放LU燈或L燈時(shí)才能發(fā)車。待北環(huán)線開通后，莊橋站—寧波站區(qū)間不再運(yùn)行貨物列車時(shí)，再取消1417通過(guò)信號(hào)機(jī)的容許信號(hào)。

4.2 此方案的缺憾

采用列控中心發(fā)HU碼的方案，雖然解決了發(fā)HB碼引起的車載設(shè)備問題，但也存在如下缺憾：當(dāng)停車后起動(dòng)困難的貨物列車在出站信號(hào)機(jī)顯示LU燈或L燈出站后，在越過(guò)1417通過(guò)信號(hào)機(jī)前，如果1431通過(guò)信號(hào)機(jī)紅燈燈絲斷絲或1417G軌道電路故障，1417通過(guò)信號(hào)機(jī)將顯示容許信號(hào)，X1LQG發(fā)HU碼。此時(shí)貨物列車司機(jī)雖可根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第251條規(guī)定不停車，但因軌道電路發(fā)HU碼，而不是HB碼，會(huì)對(duì)司機(jī)的運(yùn)行產(chǎn)生影響。如果司機(jī)認(rèn)為發(fā)HU碼是一種故障狀態(tài)而在1417通過(guò)信號(hào)機(jī)前停車，將存在停車后起動(dòng)困難甚至引發(fā)救援的問題。為避免出現(xiàn)上述問題，電務(wù)維護(hù)部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)本段區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)及軌道電路的檢查維護(hù)，確保信號(hào)設(shè)備可靠工作；另外，機(jī)務(wù)部門應(yīng)在行車細(xì)則中對(duì)此種工作場(chǎng)景進(jìn)行明確規(guī)定，確保行車安全。

5 結(jié)束語(yǔ)

隨著高速鐵路列控體系的飛速發(fā)展，在區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)帶容許信號(hào)采用列控編碼這種特殊工作場(chǎng)景中暴露出規(guī)范之間存在沖突，給運(yùn)營(yíng)管理工作帶來(lái)一定困難。隨著列控中心的普遍應(yīng)用，在客貨共線鐵路或普速線提速工程中，仍有可能會(huì)遇到類似問題，建議相關(guān)部門組織研究規(guī)范修編的必要性，為工程設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)管理等工作提供指導(dǎo)。

[1]鐵道部令第29號(hào) 鐵路技術(shù)管理規(guī)程[S]．2006.

[2]鐵科技[2009]116號(hào) 鐵路客運(yùn)專線技術(shù)管理辦法（200～250 km/h部分）[S].

[3]鐵科技[2009]212號(hào) 鐵路客運(yùn)專線技術(shù)管理辦法（實(shí)行）（300～350 km/h部分）[S].