【摘 要】 近年來由于我國經(jīng)濟發(fā)展速度不斷提升，帶動了我國各產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。最近幾年，我國各大城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)大力建設(shè)公路橋梁，使得公路橋梁的數(shù)目有了明顯提升，在公路橋梁日常使用期間，如何做好技術(shù)檢測評估，確保公路橋梁運行的穩(wěn)定性與安全性成為路橋檢測的重要內(nèi)容。本文重點闡述了路橋檢測方面的相關(guān)問題，提出了路橋檢測準備工作的有效開展方式，并對檢測技術(shù)進行分析，旨在為我國相關(guān)學者提供參考資料。

【關(guān)鍵詞】 路橋檢測 檢測技術(shù) 分析

由于近年來我國經(jīng)濟快速發(fā)展，使得我國路橋技術(shù)得到長足發(fā)展，從現(xiàn)階段而言我國路橋技術(shù)已經(jīng)能夠媲美國際發(fā)達國家的路橋技術(shù)，但就當前我國經(jīng)濟發(fā)展的速度來看，我國路橋技術(shù)仍不能滿足我國交通的需求，因此，在今后交通運輸體系不斷發(fā)展的過程中，我們必須要關(guān)注路橋檢測技術(shù)，加強對技術(shù)研究的力度，從而將路橋建設(shè)技術(shù)中出現(xiàn)的問題解決好，強化日常維護工作的可操作性。

一、 路橋檢測內(nèi)容分析

（一）橋面系統(tǒng)的檢測內(nèi)容分析

第一，檢查路橋相關(guān)的排水設(shè)施有沒有出現(xiàn)堵塞、漏水以及破損等質(zhì)量問題；第二，檢查路橋面的鋪設(shè)有沒有洼地積水、鼓包、剝落、坑穴以及裂縫等質(zhì)量問題出現(xiàn)；第三，檢查路橋伸縮縫有沒有破損現(xiàn)象發(fā)生，其功能是否可以正常運行；第四，檢查路橋面人行道和緣石有沒有剝落等質(zhì)量問題出現(xiàn)。

（二） 上下部結(jié)構(gòu)問題

上部結(jié)構(gòu)檢查內(nèi)容：第一，檢查梁體裂縫情況及其分布規(guī)律；第二，檢查空心板梁體深化強度及其混凝土的強度是否滿足要求。

下部結(jié)構(gòu)檢查內(nèi)容：第一，檢查墩臺裂縫的分布規(guī)律及其具體情況；第二，檢查橋墩框架下沉、開裂、風化、剝落及其錯位的情況。

（三） 支座問題

第一，檢查支座功能是否具備較強的完整性；第二，檢查梁底、底座有沒有出現(xiàn)碎裂情況；第三，檢查齒板和座板有沒有脫焊現(xiàn)象發(fā)生，是否出現(xiàn)了脫空、錯位以及斷裂等質(zhì)量問題；第四，檢查橡膠支座的變形情況及其是否已經(jīng)失效。

二、 路橋檢測原因

路橋檢測設(shè)計的問題主要包括如下幾方面內(nèi)容：

第一，路橋設(shè)計與施工缺乏相關(guān)研究資料，致使質(zhì)量檢測的依據(jù)不健全；第二，路橋施工質(zhì)量不符合工程建設(shè)需求，與此同時，和路橋設(shè)計的要求有所差距；第三，路橋竣工試用期間出現(xiàn)了十分嚴重的質(zhì)量隱患和病害，對路橋承載力造成了嚴重影響；第四，路橋質(zhì)量基本符合設(shè)計需求，但是想要進一步提升其承載力和各方面性能；第五，為了獲取更為豐富的有關(guān)資料，路橋需進行標準檢測。除此之外，短期檢測工作早已無法滿足現(xiàn)有大型路橋工程的質(zhì)量檢測需求，所以應(yīng)對其進行為期更長的健康監(jiān)護和檢測。

三、 路橋檢測技術(shù)分析和應(yīng)用試驗

（一）路橋結(jié)構(gòu)的整體功能和性能鑒定方法

按照路橋受力的情況可以將其分為動載試驗和靜載試驗；如果按照試驗持續(xù)時間的長短進行劃分可以分為長期試驗和瞬時試驗。靜載作用通常要檢測作用力大小，其中包括了靜荷載、推力以及支座反力等的大小；構(gòu)件內(nèi)力通常包括了軸向力、彎矩、扭矩以及剪力等；斷面上的各種應(yīng)力大小、分布狀態(tài)以及各種形變通常包括了轉(zhuǎn)角、撓度以及相對位移等；局部的損壞現(xiàn)象。按照主要承重的結(jié)構(gòu)形式進行劃分能將其分為桁架梁橋和有實腹梁橋兩類，實腹梁橋橫截面積通常是由彎矩決定的，而彎矩的大致情況和跨度平方是正比關(guān)系，如果跨度較大時，那么梁腹板上平均的法向應(yīng)力就會較小，無法充分將材料利用起來，因此，在設(shè)計過程中其跨度不能做得過大。桁架梁橋桿件承受軸向力，材料可以得到充分的利用，并且其具有跨越能力較大和自重較輕等特點，通常用于大跨度橋梁項目的建設(shè)中。但是實腹梁橋的構(gòu)造較為簡單，并且其架設(shè)和制造都相對方便。

（二） 路橋健康檢測

路橋檢測通常只是為了了解橋梁損傷的情況，最多也就是在現(xiàn)有檢測程度上評估一下橋梁繼續(xù)工作的能力有多大而已。這就對已用橋梁的設(shè)計理論提供了及時的、長期的由足尺寸真實構(gòu)件在真實環(huán)境下結(jié)構(gòu)相應(yīng)為基礎(chǔ)的設(shè)計驗證，從而為橋梁理論的研究與發(fā)展提供了高效率低成本的試驗支持。用路橋健康監(jiān)測為依托進行設(shè)計驗證的方式其優(yōu)越性十分明顯，路橋交通量的不斷增加使得預(yù)測流量速度快速增長，這種情況的發(fā)生加速了路橋結(jié)構(gòu)自然老化時間。當前我國路橋健康檢測領(lǐng)域較為成熟，其檢測技術(shù)大致分為以下幾種形式：紅外熱像儀檢測技術(shù)、光纖傳感器檢測技術(shù)電磁波探測技術(shù)、聲探測技術(shù)等。近年來我國路橋健康檢測技術(shù)早已得到了長足發(fā)展，其對結(jié)構(gòu)工作的環(huán)境和運營條件等特性作出了全面分析與檢測。

（三） 路橋機械檢測技術(shù)

路橋機械測試設(shè)備通常有度盤、指針、彈簧、軸。齒輪以及杠桿等組件組成，傳感機構(gòu)主要的功能是感受測量構(gòu)件時的構(gòu)件變化情況，并且將這種變化現(xiàn)象傳送到轉(zhuǎn)化機構(gòu)，然后在接入到機械的量測設(shè)備中。轉(zhuǎn)化機構(gòu)主要的功能是將傳感機構(gòu)輸送的構(gòu)件變化轉(zhuǎn)化成長度變化，同時將其進行縮小或放大，或者是將其方向進行轉(zhuǎn)化，比如說百分表內(nèi)大小齒輪所示機構(gòu)功能，將其經(jīng)過轉(zhuǎn)化機構(gòu)轉(zhuǎn)化成長度并加以縮、放大或?qū)⑵浞矫娓淖冎笮纬傻囊环N表現(xiàn)形式。

（四） 路橋射線檢測技術(shù)

第一，當路橋中出現(xiàn)損傷或縫隙時，設(shè)備射出紅外線的方式會與周圍不一致，因此能夠依據(jù)紅外線成像原理對路橋損傷情況進行檢測；第二，電磁波探器是利用超高頻短脈沖（106～109Hz）電磁波探測地下介質(zhì)分布的一種地球物理勘探方法。比如在孔位的疲勞檢測、缺陷檢測或定位檢測方面，電渦流分布情況與大小會受到構(gòu)件表層和介質(zhì)缺陷影響，參照測電渦流變化的情況，就能夠判定材料缺陷的大致情況。

總結(jié)

由于近年來我國經(jīng)濟發(fā)展勢頭十分良好，路橋工程的建設(shè)數(shù)目正在持續(xù)上升，并且我國是人口大國，國民出行量比之其他國家要大很多，而路橋檢測質(zhì)量能否得到保證關(guān)系到我國國民的出行安全，因此，我國相關(guān)學者應(yīng)加強對路橋檢測技術(shù)研究的力度，大力推進技術(shù)革新和應(yīng)用，從而保證路橋建設(shè)質(zhì)量符合我國國民的出行需求，保證路橋運營的安全性，保證我國公共財產(chǎn)不受損失，確保我國國民的人身安全，為我國經(jīng)濟建設(shè)和社會穩(wěn)定做出自己應(yīng)盡的貢獻。

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