【摘 要】 本文針對(duì)沈丹客運(yùn)專線一標(biāo)三工區(qū)鐵路路基工程，對(duì)路基過渡段施工進(jìn)行了分析，施工根據(jù)鐵路路基施工規(guī)范及驗(yàn)收指南進(jìn)行施工，施工后對(duì)路基進(jìn)行了檢測分析，達(dá)到了良好的效果.

【關(guān)鍵詞】 沈丹客專 路基 過渡段

1 工程概況

中交一公局沈丹客專TJ-1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部三工區(qū)承建的沈丹鐵路客運(yùn)專線位于遼寧省中東部，全線均在本溪市境內(nèi)，沿途經(jīng)過歪頭山、石橋子，跨越公路干線有沈本產(chǎn)業(yè)大道等.新建線路起止樁號(hào)DK36+872.18- DK42+515，其中路基工點(diǎn)8處，路基長度累計(jì)2327.79m.其中包含了路堤與路塹、路堤與橋臺(tái)、路塹與橋臺(tái)、橋臺(tái)與隧道過渡段.

2 施工工藝及試驗(yàn)方案

2.1 施工準(zhǔn)備

2.1.1 場地準(zhǔn)備

過渡段填筑需兩側(cè)對(duì)稱施工，修筑便道，方便卸料車輛及攤鋪、碾壓機(jī)具來回兩側(cè)通行.

2.1.2 施工技術(shù)準(zhǔn)備

材料松鋪系數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)施工方法及工藝包括確定填料含水量及控制方法；材料的攤鋪方法和適用的機(jī)具；整平和整形合適的機(jī)具和工藝方法；壓實(shí)機(jī)具的選擇與組合，壓實(shí)的順序、速度和遍數(shù)；施工組織及管理體系、人員組成及分工.質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容、檢驗(yàn)頻率及檢驗(yàn)方法.

2.1.3 測量準(zhǔn)備工作

沿線水準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)經(jīng)測量符合，各種測量成果已批復(fù).

2.1.4 填料選擇

本次試驗(yàn)用填料為過渡段范圍內(nèi)基床表層及兩端20m范圍內(nèi)級(jí)配碎石摻5%的水泥，基床表層下部倒梯形部分摻3%水泥級(jí)配碎石填筑.由級(jí)配碎石拌和站集中拌和，自卸車運(yùn)輸.兩側(cè)超寬路基填料采用A、B組填料填筑.

2.2 過渡段設(shè)置方式

路基與橫向結(jié)構(gòu)物之間設(shè)置一定長度的過渡段，使軌道的剛度和變形實(shí)現(xiàn)均勻過渡，并最大限度地減少路基與橫向結(jié)構(gòu)物之間的沉降差，達(dá)到降低列車與線路的振動(dòng)，減緩線路結(jié)構(gòu)的變形，保證列車安全、平穩(wěn)、舒適運(yùn)行的目的.

2.3 施工要求

2.3.1 施工要求

基坑處理，基坑回填采用C20混凝土澆注.施工放樣，施工前用全站儀測出過渡段中線和填筑邊線，在背上用紅油漆劃出每層填筑水平線.滲水墻砌筑，路基與橋臺(tái)、與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段滲水墻由無砂混凝土塊、無砂混凝土基礎(chǔ)及C20混凝土基礎(chǔ)組成.填筑、攤鋪、整平，級(jí)配碎石在拌和站集中拌合，自卸汽車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場，為防止運(yùn)輸時(shí)間過長級(jí)配料產(chǎn)生離析現(xiàn)象，應(yīng)在料場灑水加濕篩分碎石，使其含水量較最大含水量大1%左右，以減少級(jí)配料運(yùn)輸過程中的離析現(xiàn)象.采取網(wǎng)格法控制卸料數(shù)量，推土機(jī)攤鋪、人工配合整平，每層頂面做成4%的的橫向排水坡.碾壓、檢測，碾壓時(shí)按照靜壓1遍，微振1遍，后采用強(qiáng)振動(dòng)碾壓，碾壓遍數(shù)由試驗(yàn)參數(shù)確定，再靜壓1遍進(jìn)行收面，碾壓速度控制在2.8-3.0km/h，碾壓過程中，縱向碾壓行與行之間壓實(shí)重疊0.4-0.5m.對(duì)于平整度不滿足要求的局部進(jìn)行人工處理直至滿足要求.擬定初始碾壓、檢測順序?yàn)椋红o壓1遍，微振1遍、強(qiáng)振2遍.碾壓結(jié)束后進(jìn)行壓實(shí)系數(shù)K、動(dòng)態(tài)變形模量Evd及地基系數(shù)K30檢測，根據(jù)檢測結(jié)果確定是否滿足要求，如不能滿足壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，則再次強(qiáng)振動(dòng)1遍，進(jìn)行檢測，如此循環(huán)，直到檢測結(jié)果滿足設(shè)計(jì)要求，再靜壓1遍進(jìn)行收面，并做好相關(guān)記錄.養(yǎng)護(hù)，碾壓后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行區(qū)域防護(hù)并用土工布覆蓋，在終凝后開始澆水養(yǎng)護(hù).封閉交通，除灑水車外，其他車輛不得通行，養(yǎng)護(hù)期結(jié)束施工車輛可限速通行，速度小于15Km/h，嚴(yán)禁急轉(zhuǎn)彎或急剎車.

2.3.2 過渡段兩側(cè)及椎體填土施工要求

過渡段兩側(cè)及椎體應(yīng)分層填筑碾壓，大型壓路機(jī)碾壓不到的部位或局結(jié)構(gòu)物2m范圍以內(nèi)的部位應(yīng)用小型振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備分層進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)遍數(shù)通過試驗(yàn)確定.填料分層填筑厚度控制，使用小型壓實(shí)機(jī)械時(shí)壓實(shí)厚度不宜超過15cm，使用重型壓實(shí)機(jī)械時(shí)壓實(shí)厚度不宜超過30cm.過渡段兩側(cè)及椎體填筑宜與過渡段級(jí)配碎石、相鄰路基同步分層填筑，不能同步填筑時(shí)，應(yīng)在填筑交界設(shè)置臺(tái)階，臺(tái)階坡度宜為1：2，高度約0.6m.

2.3.3 試驗(yàn)方法及工藝

總體方案為當(dāng)虛鋪厚度相同時(shí)不同碾壓遍數(shù)試驗(yàn)結(jié)果；當(dāng)碾壓遍數(shù)相同時(shí)，不同虛鋪厚度的試驗(yàn)結(jié)果.正式試驗(yàn)前使用推土機(jī)將原地面清理、整平，并記錄原地面標(biāo)高，壓路機(jī)碾壓密實(shí).過渡段路堤高度不大于3m時(shí)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)為動(dòng)態(tài)變形模量Evd≥40MPa；路堤高度在3m以上時(shí)，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)為動(dòng)態(tài)變形模量Evd≥30MPa.

試驗(yàn)順序?yàn)榈谝粚樱簤簩?shí)厚度25cm，按照靜壓1遍，微振1遍，強(qiáng)振2遍，檢測Evd和壓實(shí)系數(shù)K，若不合格繼續(xù)碾壓，直到結(jié)果滿足要求，再靜壓1遍進(jìn)行收面，第二層：壓實(shí)厚度30cm，按照靜壓1遍，微振1遍，強(qiáng)振2遍，檢測K30、Evd和壓實(shí)系數(shù)K，不合格繼續(xù)碾壓，直到結(jié)果滿足要求，再靜壓1遍進(jìn)行收面；將以上結(jié)果進(jìn)行總結(jié)對(duì)比，確定最優(yōu)虛鋪厚度和碾壓遍數(shù)，作為大面積施工依據(jù).

2.3.4 試驗(yàn)工藝

每側(cè)在每層填筑前，測量紅油漆標(biāo)識(shí)所在斷面地面高程，每斷面測量3點(diǎn)，分別為：兩側(cè)紅油漆標(biāo)識(shí)處至路基中心1m處各一點(diǎn)，路基中心一點(diǎn).同時(shí)做好記錄，以便與碾壓完相應(yīng)位置的高程相比較.按照既定虛鋪厚度做好標(biāo)記.大型壓路機(jī)碾壓不到部位，應(yīng)采用小型平板振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備分層進(jìn)行夯實(shí)，填料松鋪厚度不大于20cm.

3 質(zhì)量控制及檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

3.1 質(zhì)量控制

施工工藝、機(jī)具設(shè)備、層厚控制；填料質(zhì)量及均勻性控制；邊坡平順及壓實(shí)控制；沉降觀測、檢測頻次與數(shù)量.過渡段填筑必須對(duì)稱進(jìn)行，并與相鄰路堤設(shè)臺(tái)階同時(shí)進(jìn)行碾壓施工.在過渡段填筑施工時(shí)先進(jìn)行AB料包邊土填筑，完成后再進(jìn)行級(jí)配碎石+3%水泥填筑，以便減少級(jí)配碎石+3%水泥整體施工時(shí)間，保證從拌合到填筑完成的整個(gè)過程在4h內(nèi)完成.當(dāng)環(huán)境溫度較高，為防止水分損失太大將級(jí)配碎石+3%水泥含水量控制在最佳含水量6%左右，在運(yùn)輸過程中采用浸水土工布覆蓋.每層填筑完成水穩(wěn)料后由專人用土工布覆蓋并灑水養(yǎng)生，如果下層料不能及時(shí)填筑養(yǎng)生應(yīng)不小于3天.靠近結(jié)構(gòu)物兩側(cè)2m以內(nèi)及橫向結(jié)構(gòu)物頂部填土厚度小于1m時(shí)使用小型振動(dòng)機(jī)碾壓.兩側(cè)必須對(duì)稱填筑，在填筑過程中注意作好防排水工作，每層均應(yīng)做好縱橫向排水坡.基坑底面以下部分回填混凝土并保證基坑底部與側(cè)壁之間密實(shí)、無虛土.沉降觀測元器件及時(shí)保護(hù)，在沉降板周圍設(shè)置保護(hù)架，插彩旗等防護(hù)措施.

3.2 基床表層以下過渡段碎石填層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

地基系K30≥150；動(dòng)態(tài)變形模量Evd≥50；壓實(shí)系數(shù)K≥0.95.檢驗(yàn)數(shù)量，過渡段每壓實(shí)層抽樣檢驗(yàn)壓實(shí)系數(shù)3點(diǎn)，其中距路基兩側(cè)填筑級(jí)配碎石邊線1m處左、右各1點(diǎn)，路基中部1點(diǎn)；每填高約30cm檢驗(yàn)動(dòng)態(tài)變形模量Evd 3點(diǎn)，其中1點(diǎn)必須靠近橋臺(tái)或橫向結(jié)構(gòu)物邊緣處；每填高約60cm抽樣檢驗(yàn)地基系數(shù)K30 2點(diǎn)，其中距路基兩側(cè)填筑級(jí)配碎石邊線2m處1點(diǎn)，路基中部1點(diǎn).過渡段每壓實(shí)約60cm厚抽樣檢驗(yàn)地基系數(shù) 2點(diǎn)，基床以下每壓實(shí)層抽樣檢驗(yàn)壓實(shí)系數(shù)3點(diǎn)，基床底層每壓實(shí)層抽樣檢驗(yàn)壓實(shí)系數(shù)和動(dòng)態(tài)變形模量各3點(diǎn).

4 結(jié)論

本文通過對(duì)沈丹客專路基過渡段施工進(jìn)行了分析，在施工過程中嚴(yán)格按照鐵路路基施工規(guī)范進(jìn)行施工，經(jīng)過檢測結(jié)果滿足規(guī)范要求，為下一段施工具有重要的指導(dǎo)意義.

參考文獻(xiàn)

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