【摘 要】 隨著高速鐵路的快速發(fā)展，鐵路上跨公路的情況逐漸增多，其采用混凝土連續(xù)梁的結構形式較多，傳統(tǒng)的滿堂紅支架無法滿足公路的通行要求，施工時一般采用掛籃施工或棚架施工，掛籃施工存在工期長等弊端，而棚架施工能有效的壓縮工期，提高效率，貝雷梁支撐體系能很好的適應公路的跨度變化，桁架單元組裝方便，通用性強，穩(wěn)定性好，本文對整個支撐體系進行了詳細介紹，并用有限元模型對強度、剛度和桁架桿件的受力進行了計算，對城市公鐵立交中貝雷梁棚架的設計施工具有一定的參考價值。

【關鍵詞】 貝雷梁、現(xiàn)澆連續(xù)梁、城市公鐵立交

前言

3.3 模型計算

四、結束語

鑒于城市公鐵立交橋的美觀需要，橋梁竣工后的線形要求與設計圖紙相吻合，因此，根據(jù)設計圖紙及現(xiàn)場實際情況，進行詳細的支架設計和驗算是十分必要的，既能保證施工過程中的安全，又能為支架預壓、線形控制、結構體系轉換等提供了基礎數(shù)據(jù)。為確保支架方案的安全、經濟、可行，方案實施前應組織各參建方和專家進行論證，過程中應嚴格按照批準的方案組織施工，本橋采用的貝雷梁支撐體系在保安全、趕工期、降成本等方面取得了較好的效果，希望能對類似工程起到一定的借鑒作用。

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