【摘 要】 文章對城市道路工程施工的特點進行了分析，介紹了城市道路中的路基施工、基層施工和面層施工等工序的施工要求與技術。

【關鍵詞】 城市道路；施工建設；路基

1 引言

隨著我國城鎮(zhèn)化進程的加快，城市道路工程建設也在飛速發(fā)展。在城市道路工程施工中，存在著工程量大、季節(jié)性強、耗費筑路材料量大以及受城市干擾性大等諸多困難。這些都會對工程的整體質量造成影響。因此，必須對城市道路工程的施工建設做好詳細的設計安排，制定合理的技術方案，以確保工程質量，保證道路的使用期限。

2 城市道路的施工特點

在城市道路工程施工中，不管是改造、擴建或是新建工程，普遍都存在著諸多問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）地下管線多。在道路下除了有排污管線、供水管線、燃氣管線外，還有電力管線、通信管線、供熱管線等多種管線。

（2）拆遷建筑物多。在道路施工中，凡是影響到施工的建筑物都需要拆遷，包括房屋、通信線路、供電線路、樹木、以及各種管道等，這個問題在城市的一些老城區(qū)改造中表現(xiàn)的尤為突出。

（3）配套工程多。如前所述，路基下面可能需要布置多種管線，所以在道路施工中，這些管線鋪排工作必須很好地配合，否則就會出現(xiàn)破壞已建好的路面進行重新鋪設，不僅造成經(jīng)濟上的損失，還將影響到城市交通和路面美觀。

（4）施工現(xiàn)場布置難。城市道路的施工場地都是比較狹窄的，使得施工現(xiàn)場的布置存在一定困難，筑路材料的使用只能是用一部分進一部分，沒有辦法大量存放，且用土和棄土也都需要跑到距離施工現(xiàn)場較遠的郊區(qū)進行。

（5）測量工作難。城市道路上的設施較多、臨街建筑物眾多，且測量儀器無法很好的安設，通常測量又是在不中斷交通的情況下進行，這些都會影響到測量人員的視線，增加了測量工作的難度。

（6）路基壓實難。城市道路一般需要一次性修成高級路面，路基要求壓實標準高，然而大多數(shù)路面下需要布置多種管道等隱秘工程，回填壓實很困難，這就增加了壓實工作的難度。

3 路基施工

路基是路面的基礎，是城市道路工程的重要組成部分。在施工過程中，能否保證路基的工程質量，直接關系到整個城市道路工程的質量，因此保證路基的穩(wěn)定性和強度是保證施工質量的關鍵。

3.1 路基施工前的準備工作

城市道路路基施工前必須進行多方面的準備工作，主要包括施工單位組織準備工作、技術準備工作、施工材料器械人員準備工作、施工現(xiàn)場清理與臨時工程搭建和測量等。

（1）組織準備工作。要求施工單位建立好各種健全的管理機構，做好施工組織工作，配備好各類技術人員，制定各種必備的施工管理制度，如獎懲制度、崗位責任制等。

（2）技術準備工作。要求施工單位和人員必須在路基施工前對相關的設計文件和圖紙十分熟悉；必須認真核對圖紙的尺寸、標高位置是否有誤，檢查圖紙之間是否出現(xiàn)矛盾，對于采用的工藝、材料是否合適施工條件，在設備和技術上是否能達到工程要求，要注意核對地下陷蔽設施的位置和標高等。

（3）施工材料器械人員準備工作。包括道路施工用的各種建筑材料、制品加工和構件、以及生產(chǎn)工具等設備的購置、儲存調配等工作，還包括季節(jié)性施工的必要物資準備。購買的施工材料、工具、配件必須有出廠合格證，符合建筑施工要求。對施工人員，需要簽訂勞務合同，并對其進行規(guī)章制度、專業(yè)知識、安全施工以及法律知識等方面的培訓工作。

（4）施工現(xiàn)場清理與臨時工程搭建。需要對施工場地進行勘察，清理各種障礙，并搭建好各種臨時工程，包括臨時供電、供水和交通等設施。

（5）測量工作。包括對中線樁和的確定恢復、控制樁的測設、橫斷面的復測和補測、水準點的校對與增設、橋涵位置的預留、路基放樣等多項工作。

3.2 路基挖方與填方

（1）路基的挖方。是當施工的自然路面高于路基的設計標高時，需要對高于設計標高的天然土體進行挖去，并運輸?shù)狡渌攸c的施工。對于土質路基的開挖，施工方法包括橫向挖法、縱向挖法和混合式挖法。對于石質路基的開挖一般采用爆破法進行開挖石方，這種爆破法應以小型爆破、靜態(tài)爆破或控制爆破為主，在爆破中必須按照施工規(guī)程進行，并時刻注意操作安全。

（2）路基的填方。要求做好原地面的排水工作，并與永久性的排水設施相結合。對于填料，應選用水穩(wěn)性好、壓縮性小、強度高，且能夠用于壓實、運輸方便的土或石料為宜。

3.3 路基壓實

通過前面的挖方、填方等工序，路基的土體結構已經(jīng)發(fā)生了很大變化，土顆粒間的空隙增大，土體變的松散，如果不進行壓實而直接作為路基土來使用，就會造成路基的破壞和下沉。路基壓實必須要考慮含水量、壓實功、壓實工具、土質和壓實方法等因素。一般采用的壓實器械分為碾壓式、振動式和夯擊式三大類，特別要注意各類壓實器械所適用的土質和土層厚度，并且路基壓實質量必須符合國家行業(yè)標準規(guī)定。

4 基層施工

基層是在路基施工后、路面施工前添加的一個底基層或稱作墊層，要求具有高強度和良好的穩(wěn)定性。

4.1 砂石基層施工

天然的砂石用作道路的基層具有諸多優(yōu)點，如可以就地取材、施工簡單、含水量少、穩(wěn)定性好等。在施工過程中，砂石料攤鋪應當均勻，沒有粗細顆粒分離的現(xiàn)象，基層的攤鋪厚度應當按照壓實系數(shù)乘以設計厚度來進行。在灑水碾壓階段，需要先經(jīng)過一個預先攤鋪的30m-50m的碾壓段后，才能進行灑水操作，水量應以能夠使砂石全部濕潤而路面不積水為宜。在冬季施工時，應當根據(jù)環(huán)境溫度，酌量灑上防凍劑，并做到隨灑隨壓。

4.2 石灰土類基層施工

在石灰類土基施工前，必須對已經(jīng)竣工的路基進行驗收，合格了才可以使用。在施工過程中，需要在砂性土、粘性土等稍具粘性的土壤加入水和生石灰，經(jīng)過拌合、碾壓和養(yǎng)生后得到的具有一定強度要求的石灰穩(wěn)定土。此類土層的具體作業(yè)工序是首先在路基上攤鋪一定厚度的土層，在第二天日程進度攤鋪一定長度的石灰層，攤鋪要均勻，如果土層含水量較少，還應進行灑水工序，在第三天進行碾壓成型。一般用7t-9t的雙輪壓路機碾壓2遍～3遍，使得基層平整，并具有一定的壓實度。

5 路面面層施工

5.1 水泥混凝土路面面層施工

城市道路建設一般應采用強度高、耐磨性強、收縮性小、抗凍性好的硅酸鹽水泥，等級不應低于43.5級。施工過程中，按照要求拌合混凝土混合料，嚴格控制加水量?；炷恋倪\輸應當采用自卸式機動車進行運輸。澆筑混凝土的模板最好使用鋼模板，模板的高度應與混凝土板厚度相一致，允許誤差為±3毫米，長度允許誤差為±2毫米。混凝土的攤鋪厚度小于22厘米的可以一次完成，大于22厘米的可分兩次完成，要求第一次鋪攤厚度應達到設計厚度的五分之三。對最后的做面工序，應當先平整后密實。

5.2 瀝青路面面層施工

瀝青路面施工一般采用熱拌瀝青混合料，這種混合料可以適用于各種等級道路的瀝青面層。在瀝青路面鋪設前，基層必須具有良好的穩(wěn)定性和足夠的強度、硬度，表面盡量密實平整，并且要將基面上的各種雜物清理干凈。對瀝青的加熱溫度、瀝青混合料的施工溫度必須根據(jù)使用瀝青的牌號、品種、粘度以及路面筑層的厚度進行選擇。采用機械進行鋪攤時，在設定好道路的邊線、中心線和高程控制點后，應當設定攤鋪機行走的基準樁，其位置和高程必須確保準確。透層油的噴灑應在成活基層表面稍微干燥后進行，應當根據(jù)設計規(guī)定用量進行噴灑。

參考文獻

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