【摘 要】 隨著高速鐵路的快速發(fā)展，鐵路上跨公路的情況逐漸增多，其采用混凝土連續(xù)梁的結(jié)構(gòu)形式較多，傳統(tǒng)的滿堂紅支架無(wú)法滿足公路的通行要求，施工時(shí)一般采用掛籃施工或棚架施工，掛籃施工存在工期長(zhǎng)等弊端，而棚架施工能有效的壓縮工期，提高效率，貝雷梁支撐體系能很好的適應(yīng)公路的跨度變化，桁架單元組裝方便，通用性強(qiáng)，穩(wěn)定性好，本文對(duì)整個(gè)支撐體系進(jìn)行了詳細(xì)介紹，并用有限元模型對(duì)強(qiáng)度、剛度和桁架桿件的受力進(jìn)行了計(jì)算，對(duì)城市公鐵立交中貝雷梁棚架的設(shè)計(jì)施工具有一定的參考價(jià)值。

【關(guān)鍵詞】 貝雷梁、現(xiàn)澆連續(xù)梁、城市公鐵立交

前言

3.3 模型計(jì)算

四、結(jié)束語(yǔ)

鑒于城市公鐵立交橋的美觀需要，橋梁竣工后的線形要求與設(shè)計(jì)圖紙相吻合，因此，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，進(jìn)行詳細(xì)的支架設(shè)計(jì)和驗(yàn)算是十分必要的，既能保證施工過(guò)程中的安全，又能為支架預(yù)壓、線形控制、結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換等提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。為確保支架方案的安全、經(jīng)濟(jì)、可行，方案實(shí)施前應(yīng)組織各參建方和專家進(jìn)行論證，過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的方案組織施工，本橋采用的貝雷梁支撐體系在保安全、趕工期、降成本等方面取得了較好的效果，希望能對(duì)類似工程起到一定的借鑒作用。

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