【摘 要】 瀝青面層以其高強度、無揚塵、無振動、行車穩(wěn)以及噪聲小等優(yōu)勢，在各級公路路面中的使用越來越廣泛。但是近些年來，隨著車輛的增多，瀝青面層也出現(xiàn)了一系列的問題，為了能夠延長瀝青面層公路使用時間，必須對瀝青面層的施工質(zhì)量進行嚴格控制。下面本文就對瀝青面層施工質(zhì)量出現(xiàn)的常見問題及其原因進行分析，并著重對其施工質(zhì)量控制方法進行的分析。

【關(guān)鍵詞】 瀝青面層；施工；質(zhì)量控制

一、引言

隨著我國交通條件的逐漸提高，車輛增多和輪胎壓力增大對瀝青面層公路的使用性能提出了更嚴格的要求。為了能夠進一步提高瀝青面層公路的質(zhì)量，延長其使用壽命，必須要在其施工過程中，對其施工質(zhì)量進行嚴格控制[1]。下面本文就對瀝青面層施工質(zhì)量出現(xiàn)的常見問題及其原因進行分析，并著重對其施工質(zhì)量控制方法進行的分析。

二、瀝青面層施工質(zhì)量常見問題及其原因

目前，瀝青面層通常出現(xiàn)的施工質(zhì)量問題和原因有：（1）基層強度不夠，其主要原因是基層粘層的油灑布不夠均勻，導致局部過量；（2）表面出現(xiàn)跑砂、起皮現(xiàn)象，主要是因為在進行混合料拌合配比的時候，沒有達到當?shù)氐臑r青穩(wěn)定度要求，或者是沒有在礦料級配范圍之內(nèi)。還有在生產(chǎn)拌合過程中，沒有把骨料控制好，導致路面加溫過高，再把產(chǎn)生的焦料鋪攤在路面的時候，其溫度不符合要求；（3）路面表面出現(xiàn)局部離析現(xiàn)象，導致路面強度下降。其原因主要在接料過程中，運輸車沒有進行前后移動，攤鋪速度過快?；蛘邤備佭^寬，攤鋪厚度比較薄、溫度過低?；蛘呤且驗榧壟溥^程中，粗集料使用比較高，并且輔助工操作過程中存在一定的不當；（4）攤鋪過程中混合料出現(xiàn)成團結(jié)塊現(xiàn)象，其主要原因是瀝青、礦料的拌合溫度比較高，瀝青含量過高以及礦料中的含泥量比較大引起的；（5）另外還有由于柴油和汽油等的長期污染，也會導致路面出現(xiàn)車轍、擁包或者泛油等情況[2]。

三、瀝青面層施工質(zhì)量控制

（1）對原材料質(zhì)量進行嚴格控制。在進行原料選擇的時候一定要慎重，首先集料的選擇，如果實際中層和下層石灰?guī)r集料，則建議依照粗集料增加高溫壓碎值指標進行，這樣可以對施工中集料壓碎現(xiàn)象進行一定的減少，并且還可以對中下面層的抗車轍性能進行一定的提高。如果是細集料則建議多進行堅固性實驗。瀝青選擇主要是確保其品質(zhì)，其選擇標準是：交通量、石料和瀝青粘附性、氣候環(huán)境條件以及混合料抗水害實驗結(jié)果。并且一定要加強對老化后延度以及針入性進行檢驗，以避免使用一些抗老化性能不太好或者是一些儲存時間比較長的瀝青。對于礦粉的選擇，最主要就是要對礦粉的0.075mm篩孔的通過率以及親水系數(shù)指標進行檢測，因為這些主要影響的是瀝青混合料的穩(wěn)定性以及抗水損壞能力[3]。對于抗剝落劑的選擇，抗剝落劑的添加主要是為了對瀝青和石料的粘結(jié)力進行提高，以對混合料的抗水害能力進行增強，因此在選擇抗剝落劑的時候一定要對其抗老性性能進行檢驗，同時還可以采用消石灰對其進行安定性實驗，以對其長期使用性能進行保證，并可以對之中混有過多生石灰進行預防。

（2）確保瀝青混合量配比設計的合理性。在進行混合料配合比的時候，至少要選取出三種級配來進行馬歇爾試驗，同時還要在每種級配均配制5個試件，對其進行馬歇爾穩(wěn)定度、流值以及測量最大理論相對密度測驗。并把礦料級配的組成調(diào)粗，同時對中間擋料的用量進行增加，對粗集料的最大粒徑用量減少，同時還要對細集料中<0.6mm的用量進行減少。如果實際情況允許的話，還可以選擇“S”型級配，這一級配不但經(jīng)濟合理，并且所鋪出來的路面更加均勻，高溫穩(wěn)定性更好，同時還會形成一定的嵌擠結(jié)構(gòu)，這樣對于車轍的防止也非常有利。同時還要注重把空隙率控制在4%～6%之間，如果空隙率是在3%以下，那么在進行碾壓的時候，非常容易出現(xiàn)泛油現(xiàn)象，從而導致車轍的出現(xiàn)；如果其空隙率是在7%以上，那么路面就非常容易出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，從而對路面產(chǎn)生損壞[4]。

（3）嚴格控制施工階段瀝青混合料的各項操作。（1）瀝青混合料拌合的質(zhì)量控制。首先要選擇一些優(yōu)良的拌制設備，不但要確保其設備性能和生產(chǎn)能力良好，還要對其生產(chǎn)能力和工程規(guī)模的匹配度進行保證。其拌合時間的選擇，直到所有的礦物顆粒均在瀝青結(jié)上包裹為宜。并確保拌合過的瀝青混合料均勻，沒有出現(xiàn)花白、結(jié)塊以及粗細料分離情況。（2）混合料拌合溫度的控制?；旌狭习韬蠝囟鹊倪x擇要根據(jù)當?shù)氐臍夂驐l件以及施工經(jīng)驗進行，通常要把瀝青加熱在1700C -1800C之間進行控制，混合料生產(chǎn)溫度要在1500C-1750C之間進行控制。（3）混合料的運輸機，運輸車輛的載重最好是在15t以下，確保其規(guī)格相同或者相近，并要特別對漏油、易壞故障車的使用進行禁止[5]。（5）混合料的攤鋪。進行攤鋪的工作面，適合把混合料全幅攤鋪，如果是采用的雙機聯(lián)合作業(yè)，那么兩臺機器之間的距離適合保持在10m-30m之間；如果采用的是單機半幅作業(yè)，那么其長最好是要在110-150之間，并且一定要保證攤鋪機的行駛均勻，這樣才能夠確?；旌狭系墓磕軌蚝推漭敵隽肯嗥ヅ?，從而對路面的鋪筑連續(xù)性進行確保。（6）混合物壓實和成型，最好是在較高溫度下，對其進行演示，并且要遵循“高頻、低振”的壓實原則。（7）合理處理面層接縫。如果是縱向接縫，則通常采用的是熱接縫，如果橫向接縫，則通常采用的是冷接縫，注意確保接縫的平整度和密實度。

四、結(jié)語

瀝青面層施工質(zhì)量的控制，不但要對原料質(zhì)量和施工過程中的各項操作嚴格進行控制，同時還要加強對其質(zhì)量的檢測，制定出瀝青面層各環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制辦法，對各環(huán)節(jié)質(zhì)量進行控制，以能夠?qū)ζ滟|(zhì)量進行有效控制，從而確保其施工順利開展。

參考文獻

[1] 豐功吉，高速公路瀝青面層施工質(zhì)量控制研究[J]，科學之友，2008，5（14）：44-45

[2] 呂長德，高速公路瀝青面層施工質(zhì)量控制[J]，石家莊鐵道學院學報（自然科學版），2008，21（1）：98-101

[3] 李國文、王捷，高速公路瀝青面層施工質(zhì)量控制[J]，山西建筑，2008，34（24）：254-255

[4] 白愛萍，淺談瀝青面層施工的質(zhì)量控制[J]，科技情報開發(fā)與經(jīng)濟，2008，18（13）：220-221

[5] 梁曉林，瀝青面層施工質(zhì)量控制初探[J]，廣西質(zhì)量監(jiān)督導報，2008，10（3）：24-25