【摘 要】 汽車站是城市交通規(guī)劃的重要組成部分，也是一個城市的明信片，汽車站的設計關系一個城市的形象。文章總結了汽車站的主要特點，從站址和總體布置、交通流線組織、站前廣場、內(nèi)部功能等方面的闡述，提出并完善了現(xiàn)代大型汽車站總平面設計的要點，以達到合理解決集散關系的問題。

【關鍵詞】 汽車站；總平面設計；交通流線

總平面設計在整個建筑設計過程中的地位十分重要，作用很明顯。因為它是關系到建筑的建成運營是否合理，管理是否方便的關鍵；進而影響到建筑的總體效果，為建筑的空間構成和主體功能分區(qū)設定了框架。

1 汽車站的主要特點

（1）大量旅客使用頻繁。旅客利用公路出行次數(shù)較多，汽車客運以中短途為主，全年出行量相對平穩(wěn)。

（2）汽車客運站的交通組織與城市道路的交通組織聯(lián)系更為直接和緊密。火車、飛機、輪船等特殊的交通工具利用的是自成體系的交通網(wǎng)絡，與城市交通并不發(fā)生直接的關系。

（3）小站房、大站場的模式。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展和城鄉(xiāng)交往的增加，這對發(fā)車位和停車場提出了很高要求，許多大型客運站采用多層停車場。小站房、大站場的建設模式適應能力很強。

2.站址和總體布置

汽車站選址時應尊重民意，想乘客所想，使汽車站有很好的可達性，只有當其具有較好的可達性，才能最大限度吸引人們乘坐公路客運班車，促進公路運輸?shù)陌l(fā)展。

汽車站應接近客流集散點，使人便于通行，一般認為以位于老城區(qū)邊緣或城市三分之二半徑處為宜；汽車站應與城市出入口道路銜接順暢，以減少公路客運車輛對城市交通的干擾，這也便于加強客運管理；汽車客運站以位于快速路或主干路沿線、有環(huán)繞基地的道路、可通過城市道路信號交叉口的控制、以較短的交通繞行來消除進出站左轉(zhuǎn)交通的地點為佳。

有利于換乘和減輕市區(qū)交通壓力是一對矛盾的統(tǒng)一體。筆者認為在火車站地區(qū)應保留1個中等規(guī)?？瓦\站，以利于火車站旅客的換乘。事實上，火車站地區(qū)的交通混亂與客運站周邊的交通規(guī)劃設計不合理有很大關系，如車輛出入口距離交叉口過近，出入口相連接的城市道路過窄，站前廣場缺乏交通疏導等等。這些不利因素經(jīng)過改造是可以改善的。從國內(nèi)外大中城市的經(jīng)驗看，大型城市交通樞紐更趨向整體設計，因為這更有利于實現(xiàn)“零距離”接駁。

3 交通流線優(yōu)先的原則

汽車客運站是各種交通流線匯聚的場所，交通組織設計是客運站設計的核心內(nèi)容。交通流線包括：客運車輛進出站流線，旅客進出站流線，城市公共交通流線和社會車輛進出站流線。在設計中，首先確定了客運車輛的方向和流線，由此確定旅客出入站及換乘的流線，然后可以確定公交接駁流線和站前廣場的交通組織流線?？瓦\車輛流線除考慮與城市交通銜接外，主要應考慮客運車輛停車場與發(fā)車位的流線順暢和檢驗維修的工藝流程要求。

旅客出入站及換乘順暢的關鍵是處理好與公交車站的接駁關系，可以利用有蓋廊道將客運站落客區(qū)和公交站造成一體，實現(xiàn)安全便捷的無縫接駁。雖然公交車站一般不在客運站的設計范圍內(nèi)，但從總體上應予以考慮并進行合理的組織和布局，及時與有關部門協(xié)調(diào)。站前廣場應對不同流線使用的區(qū)域進行劃分，如出租車，社會車輛和行人等流線，做到既方便聯(lián)系又相對獨立。

從以上分析我們可以理解在客運站設計中交通流線設計的關鍵作用。在具體項目設計中，不可先入為主，將客運站的建筑功能置于交通組織設計之上，這是本末倒置的錯誤做法。

4 具體設計手法

4.1 站前廣場與站內(nèi)停車場

站前廣場是客流、貨流和車流的匯合點， 流線比較復雜，一般應根據(jù)站前道路交通狀況采用前后分流或左右分流的方式進行處理。

站內(nèi)停車場是車輛回轉(zhuǎn)、停留、組班、集散的場地。為了使車流順暢， 設計站內(nèi)停車場時一般應按城市規(guī)劃及交通管理要求， 單獨分設汽車進站口與汽車出站口， 進出站口的凈寬度不應小于4米。依據(jù)我國車輛靠右行駛的交通規(guī)則，汽車進站口宜設在站房的右側，出站口宜設在站房的左側。為了防止進出站客車與城市干道過境車輛互相交叉干擾，在進出站口處應設置必要的引道，引道長度不應小于客車最小轉(zhuǎn)彎半徑?？蛙嚨倪M出口與旅客的主要出入口應保持一定的安全距離，設置隔離措施以保證旅客安全與行車安全。

4.2 與外部的交通聯(lián)系

客運站與外部的交通聯(lián)系主要是進出車的通道。一二級站由于班次較多，進出站車輛較頻繁，規(guī)定應將進站口，出站口分別設置。為了避免與交通有過多的交叉，一般出站口安排次干道上右轉(zhuǎn)彎比較好。汽車進出站口的寬度不宜小于4m。汽車進出站口應與旅客主要出入口或行人通道保持一定的安全距離，并應有隔離措施，并應設置引道，滿足駕駛員的視覺要求，也應設同步的聲光信號。

當基地處于城市干道轉(zhuǎn)角時，車輛出入口應分設在兩條道路上，客車單向運轉(zhuǎn)，車流分散，避免與城市轉(zhuǎn)角處過多的機動車流短距離內(nèi)相遇。處于干道一側時，則應分別設置進出站口，以保障交通順暢，在總平面設計時應對這些要求考慮解決。

4.3 原有的景觀

在總平面的設計中，綠化景觀的設計應結合原有的景觀以及當?shù)刂参锏脑耘喟ú萜?，野生花卉和樹木等。原有綠地是原有環(huán)境的一部分，在設計中應盡可能把原有綠地視為原有建筑的延伸，保留并加以改造。從規(guī)劃要求，一般大型公共建筑前的活動區(qū)（即站前廣場），為了美化環(huán)境，須留一定的綠化面積，應結合城市規(guī)劃合理安排綠化。

4.4 內(nèi)部功能

內(nèi)部功能相對而言比較簡單，主要解決好功能分區(qū)，進出站客流，附屬建筑物出入人流，行包流線以及進出車的各種流線關系，豎向設計等。

功能分區(qū)內(nèi)容除站前的廣場外，主要客運（包括行政，駐站等部門），站場（包括車隊）和生產(chǎn)輔助三大部門。站場是總圖上占地面積最大的，其主要內(nèi)容是停車場，調(diào)度車道，回車道，進出站引道，也可包括有效發(fā)車位，也有將生產(chǎn)輔助部門作為場站內(nèi)容考慮的。總之站場上除了這些大的關系外，還有些“小品”的布局極為重要，如合理布置洗車設施及檢修臺，這兩項內(nèi)容均有較嚴格的行車及停車位置要求，在進入就位前應保持一段不小于10m的直道，有利于安全，還應注意排水等。在進出站引道口應設置管理站（亭），以便控制站場進出車的秩序和安全。生產(chǎn)輔助建筑一般系指維修車間，鍋爐房，浴室，備用發(fā)電機房，食堂，洗車設施，加油站等，按不同的功能獨立或組合設置，其中有的也可與站房組合在一起。至于加油站總圖上一般不予考慮，公路接近城市外圍時有車隊固定加油站點，可以方便加油，無需在站內(nèi)再設。

5 結語

安全、舒適、高效是車站服務的宗旨，以人為本是汽車站建筑設計的基本原則?？瓦\站建筑的設計在考慮合理流線的同時，更要關注建筑本身的城市形象，所在城市的地域文化氛圍，并運用新技術、新理念，形成具有自身特色形象的新時代建筑。

參考文獻

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