【摘要】我國地域廣、人口多的特點及現(xiàn)狀使得成本低、運量大的鐵路運輸成為主要的運輸方式。而鐵路信號則在指揮列車運行，提高運輸作業(yè)管理效率等方面起著重要的作用，因此鐵道信號的及時有效傳送是鐵路系統(tǒng)安全、高效運行的基礎(chǔ)。本文在總結(jié)鐵路信號發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，結(jié)合相關(guān)方面的發(fā)展，展望了鐵路信號新的發(fā)展趨勢。

【關(guān)鍵詞】鐵道信號鐵路系統(tǒng)智能化鐵路建設(shè)

一、鐵路信號的現(xiàn)狀

由于我國近代具體國情，及地方發(fā)展的不平衡。我國鐵路建設(shè)相對落后，并且缺乏科學的總體規(guī)劃。尤其是各地區(qū)以及地區(qū)內(nèi)在鐵路信號技術(shù)及管理方面存在很多問題；鐵路信號技術(shù)總體落后，平臺化建設(shè)緩慢管理不夠規(guī)范等問題較為突出。

1.1技術(shù)方面

由于系統(tǒng)設(shè)備的總體落后，我國鐵路的調(diào)度指揮很大程度上仍舊依賴于人工作業(yè)，采用傳統(tǒng)的一支筆、一張圖、一部電話的調(diào)度指揮方式。對地面信號的觀察與判斷，也任然依賴于司機。隨著列車的提速和密度的不斷增加，行車調(diào)度的指揮工作將會愈發(fā)繁忙，這樣調(diào)度員出現(xiàn)疏略在所難免，這樣既降低工作效率，更會影響到列車的安全運行。并且當車速超過一定程度的時候，單單依靠司機的視力很難保證列車的安全。

1.2管理方面

管理方面的問題主要體現(xiàn)在管理分散和管理水平的落后。鐵路系統(tǒng)應(yīng)該是一個整體，在不同的時間和地區(qū)的情況差異性較大?，F(xiàn)在的鐵路雖然裝備了各種監(jiān)測設(shè)備，但是由于通信方式的落后，信息處理的速度較慢，使得已有的系統(tǒng)無法真正的發(fā)揮作用，無法在整體上將信息進行整合。

1.3人才方面

由于我國通信技術(shù)發(fā)展想對落后，特別是鐵路通信這一塊不夠重視，投入力度不夠大，造成精通鐵路信號處理及研發(fā)的人才比較匱乏，現(xiàn)在的大部分從事鐵路信號方面工作的人員都不是特別專業(yè)的，大多是從相似專業(yè)或行業(yè)轉(zhuǎn)入的。特別是同時精通鐵路信號處理和列車調(diào)度的人才及其匱乏。

二、鐵路信號的發(fā)展趨勢

在運輸市場激烈競爭和人們對鐵路運輸要求不斷提高的壓力下，各國鐵路，特別是歐美發(fā)達國家鐵路為實現(xiàn)提速、高速和重載運輸，積極引進新技術(shù)，信號設(shè)備的裝備及系統(tǒng)的水平大幅度提高，新型技術(shù)、系統(tǒng)不斷涌現(xiàn)。結(jié)合實際，介紹一下鐵路信號新技術(shù)的發(fā)展趨勢。

2.1數(shù)字信號處理新技術(shù)的應(yīng)用

隨著鐵路運輸提速、重載的發(fā)展，基于分立元器件和模擬信號處理技術(shù)的傳統(tǒng)鐵路信號設(shè)備和系統(tǒng)在現(xiàn)代鐵路運輸對安全性和實時性的高要求下越發(fā)顯得不足。因此，盡快引進電子計算機技術(shù)，利用計算機的快速分析計算能力，來提高信號系統(tǒng)的技術(shù)水平已迫在眉睫。

2.2通信信號一體化

隨著現(xiàn)代鐵路、通信技術(shù)的發(fā)展，鐵路通信信號技術(shù)有了重大提升，車站、區(qū)間和列車控制的一體化，鐵路通信信號技術(shù)的相互融合，以及行車調(diào)度指揮自動化等技術(shù)，沖破了控制分散、性能單一、通信信號相對獨立的傳統(tǒng)技術(shù)理念，推動了鐵路通信信號技術(shù)向智能化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和一體化的方向發(fā)展。

2.3高水平的實時操作系統(tǒng)開發(fā)平臺

隨著便攜式設(shè)備的發(fā)展，實時操作系統(tǒng)成為當今流行的嵌入式系統(tǒng)的軟件開發(fā)平臺。他最關(guān)鍵的部分是實時多任務(wù)內(nèi)核，它的基本功能包括任務(wù)管理、定時器管理、存儲器管理、資源管理、事件管理、系統(tǒng)管理、消息管理、隊列管理、旗語管理等。在鐵路運輸這樣特殊環(huán)境下工作的計算機系統(tǒng)，對系統(tǒng)可靠性、安全性、可用性的要求很高，因此，必須使用安全性高的計算機系統(tǒng)，以保證系統(tǒng)能安全、可靠、不間斷地工作。而安全計算機系統(tǒng)的軟件核心就是實時操作系統(tǒng)。列車運行控制系統(tǒng)對實時響應(yīng)要求非常高，因此系統(tǒng)中選用實用操作系統(tǒng)開發(fā)該系統(tǒng)的軟件，在高要求實時性方面有天然的優(yōu)勢。采用實時操作系統(tǒng)后，一旦系統(tǒng)需要升級，只需升級相應(yīng)程序，而不像以前一樣系統(tǒng)需要重新進行設(shè)計，體現(xiàn)出實時操作系統(tǒng)再開發(fā)周期短，升級能力強的優(yōu)點。

三、總結(jié)

本文從技術(shù)、管理、人才闡述了鐵路信號的發(fā)展現(xiàn)狀，結(jié)合電子、通信以及IT技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀，預測未來鐵路信號系統(tǒng)將朝著自動化、智能化、實時性安全性高的方向前進。

參考文獻

[1]姚麗娟.我國鐵路信號系統(tǒng)的現(xiàn)狀與發(fā)展[J].鐵路通信信號，2003（5）：27-29.

[2]王飛杰，張義民，紀晏寧.中間件技術(shù)在鐵道部調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)DMIS的應(yīng)用[J].計算機應(yīng)用研究，2002（2）：116-120.

[3]黃鵬翔.信號專業(yè)發(fā)展之科技篇[J].鐵道勘測與設(shè)計. 2003（2）：32-35.