玩帆船的都是聰明人，廈門風和水帆船俱樂部發(fā)起人周士敏這樣說。

相比起游艇等海上項目，帆船的無動力有些原始意味的豪氣干云，但是帆船無動力的背后，除了對體能和技術的要求，還要考驗玩家對風向、天氣、水文的觀察，一旦進入比賽階段，甚至得涉及角度計算、路線安排、戰(zhàn)術指定等等環(huán)節(jié)，把它歸類到聰明人的運動似乎并不為過。

事實也是如此，早在2004年，萬科董事長王石就定購了一艘Azimut 簡約帆船在深圳進行日常練習；新浪副總裁王濱更是曾以“騎士號”船長身份，參加“縱橫四海”法國-中國洲際帆船遠航賽，歷時6個多月，航程1.1 萬海里，途中“八九米高的大浪無休無止涌來，十幾個小時內，長達12米的帆船像一片樹葉在滔天海浪中不斷掀起、摔落”的經歷扣人心弦；財大氣粗的美國甲骨文CEO拉里·埃利松（Larry Ellison）甚至花費了1600萬美元定制了堪稱世界上最大最奢華的帆船Wally143開展他的奢華極限運動。有人把帆船歸為“有錢有閑”俱樂部。但是深入一想會有一個更加有趣的命題：那些聰明人，為什么都卯上了這個吃力不討好的無動力極限運動？

玩船沒有那么難

當帆船漸成智慧、奢華代名詞之后，一場返璞歸真的行動也箭在弦上。

一群人正在努力讓中國的帆船運動和國外一樣變成家家戶戶信手拈來的平民娛樂。青島帆船之都的美譽似乎已成定局，廈門政府和旅游局正在圍繞五緣灣打造帆船基地，深圳和海南則自成體系地找到了不錯的商業(yè)路子。如今我們已經有可能坐擁島城，嘗試一次香山國際游艇中心到五緣灣半小時的帆船體驗；也可以沿著大擔、二擔島一路到浯嶼開展一次兩天一夜的露營游；時間再充裕一些，直接殺去澎湖，從帆船上整一次潛水游，這滋味和趣味才算真正懂得玩海的門道了。

從幾百元的短途體驗到上千上萬元的奢華享受，當我們選擇帆船運動時，豐儉由人的路線正在鋪設出一個航海戶外時代的宏大軌跡。

如今在廈門，長期堅持帆船運動的玩家恐怕不足百人，動輒幾十上百萬的帆船賣價讓人望而卻步。但隨著廈門海洋旅游的推進，帆船正在變得宜家宜室。風和水海上運動俱樂部正在五緣灣建造自己的浮嶼碼頭，并提供一次一百五十元到三百元的帆船體驗游；廈門大學帆船俱樂部成立了專業(yè)的女子帆船隊，一群“女彪子”訓練一個月就在男女混賽的第一次場地賽中一舉奪魁，一切消息都在告訴我們——帆船運動正在貼近廈門這個得天獨厚的海灣城市。一個戶外愛好者的大航海時代正在等待一個熱血的開場。

周世敏——帆船是海洋信徒的神祗

“離岸遠航的時候，你沒日沒夜飄在海上。夜半十分，海上的月亮特別大，安靜得不得了，整個世界就剩下一個你，一條船，一個月亮。”

“凌晨也很特別，你會和自然融為一體，感到自己身處宇宙中心。遇到大風，帆船會在海面跳躍，一個大浪從船頭打到船尾，撲面而來的那種感覺……”

風和水海上俱樂部的周士敏回憶起玩船時的場景，眼睛里出現(xiàn)了一個海洋。

信仰與歸宿

對海洋難以言喻的感情似乎是帆船愛好者的一個共性，周士敏說很多玩船人都不想死在床上，而是希望死在海里。

這并非指帆船運動有多么嚴峻的危險性（國內目前甚至還沒有人因為帆船運動遇難過），而是喜歡帆船的人，大多對面對自然和海洋時退凈繁瑣的感覺有無可救藥的迷戀，對他們而言，帆船儼然從愛好變成了一項信仰，只有在海面迎風疾馳時，才有一種生命的回歸感。

聽周士敏說起帆船的苦樂，有的場景令人費解：風吹日曬都是小事，光一個平艙工，一個人整理十面帆，窩在船艙里，一面吐一面用簡易縫紉機車線；一次練習中萬向結斷裂，周士敏連人帶船從環(huán)島路漂流到松嶼的大船航道；在海峽杯比賽中，和臺灣巡航艦相撞，帆船沉沒在港口外數(shù)十天才被打撈上來。這種“暈船+雨淋+冒險”的受罪式運動，卻被這樣一群人奉為信仰，一次次在磅礴無邊的海洋踐行膜拜。

受多大的苦，或者就是因為其中有多大的樂在。

從信仰到傳教

如今的周世敏已經從一個帆船死忠玩家變成了帆船運動的傳播人。他發(fā)起的風和水海上運動俱樂部正在做一些新的嘗試。

大約從2002年開始，帆船開始了在廈門的推廣，一晃十年過去，接受過帆船培訓的人數(shù)肯定不下1000，但最后留下的愛好者卻不到100人。

帆船運動遲遲沒有普及，原因很復雜，最重要的幾點，依然集中在費用和培訓方式上。主要的帆船碼頭如香山國際和五緣灣，最便宜的帆船一天租金接近1500元，光此一項就不菲，還要加上教練等費用。而買帆船就更加玄乎了，不說動則幾十萬的購船資金，買了船以后，一年停船和保養(yǎng)的費用就要幾萬。廈門的帆船在很長一段時間內被歸結為貴族海上運動，有錢玩的人沒時間，有時間的又玩不起。

其次是培訓機制，帆船俱樂部本就不多，而面向一般市民的就更少，大多以運動員培訓和比賽為主，一般人想要接觸帆船，很難找到好的平臺、教學模式、地點和器材。帆船，被迫成為了一項小眾高難運動。

這樣的情況正在發(fā)生好轉。

一些俱樂部開始關注大眾市場，風和水順勢推出了最低150元一次的帆船體驗活動，而從對帆船一無所知到可以嘗試自己一個人駕駛帆船開出港口并開回，只需要三個小時的培訓時長，體驗之后，如果對帆船有更深入的興趣，不妨報一個2000元的培訓班，買一個12小時為期四天的帆船教學項目，學習完整的獨立駕駛小帆船的技巧。

周世敏建議帆船的初學者從小船開始學起，一開始不要過度關注在復雜的理論上，而是交給身體去感受帆船的樂趣，感受速度和風，否則很容易在初期被理論和枯燥埋沒而打退堂鼓。周世敏認為學帆船和學開車其實異曲同工，得先帶著學生跑起來，感受行駛樂趣，再慢慢學習倒車、轉彎、停車這些需要攻堅的項目，“像一個外行人一樣開始學”而不是“像一個運動員一樣出發(fā)”是一個不錯的竅門。

海上大未來

目前在風和水的老玩家多是飛行員、醫(yī)生和老師。解壓是不少人玩帆船的動力之一。但在國外，帆船卻是一項再家常不過的運動。周世敏在去年接待了一個瑞典來的老頭，他帶著自己的帆船到五緣灣補給，隨后默默離開廈門，悄無聲息，卻是一個實打實的環(huán)球帆船旅行者！而上回見到的一對新西蘭老夫婦則是賣掉了房子，把全部家當往帆船上一放，就開始了以船為家的環(huán)球旅游的生活。

周世敏說，中國的帆船運動和國外至少差了幾十年的距離，國外玩船是大眾運動，一般人都會，其中一些玩的特別好的，或者就成了專業(yè)運動員，甚至參加國際比賽回去以后，另外還有一份主要職業(yè)。而在國內，青島舉全市之力把帆船做的不錯，深圳的商業(yè)模式已成規(guī)模，廈門坐擁了發(fā)展帆船得天獨厚的環(huán)境，目前卻還發(fā)展遲緩。除去這三地，其他地方的帆船運動幾乎都是鳳毛麟角。要趕上國外全民玩船的大環(huán)境，讓帆船成為一道海洋景象，他們面前的路還很長。

嚴萌—— 一個“女彪子”的帆船史

今年的環(huán)海南島國際帆船大賽上出現(xiàn)了一抹亮色。這個賽史上唯一一只女隊的出現(xiàn)引來眾多關注。

這只女子隊伍由5個荷蘭人和公開招募的中國隊員組成，廈大女子帆船隊的閆萌也在此前的海選脫穎而出，擔任帆船的繚手和艙手。

環(huán)海南島國際帆船賽從三亞開到海口，西線出發(fā)東線返回，全程大約四五百海里，去程三天兩夜，返程兩天兩夜。這讓第一次參加離岸遠航比賽的閆萌感受到前所未有的辛苦和壓力。她說實在太累了。在酷熱的船艙沒日沒夜?jié)皲蹁醯卣砗涂焖偈辗徘蚍?，朋友都問：慶功照片里怎么沒見著你？殊不知因為她艙手的位置，每每上邊都開始慶祝順利返航，她還一個人在艙里忙活。

這只臨時組建的女隊只有兩天的適應和配合訓練，幾天的比賽下來，成績居然不錯，第三場場地賽甚至在小組的十來個隊伍里跑出了第一名。閆萌平時玩的都是Z80這樣稍小一些的帆船，讀到研一的她在隊里也幾乎算是老大姐了，當她踏上四十多尺，長達14米的大船，面對一群平均年齡四十歲的外國船員時，一些不一樣的概念開始席卷。國外的隊員們幾乎從小就開始玩船，優(yōu)越的條件讓他們甚至不會走路就開始出海，一個四十一歲的女船員居然有四十年的帆船經驗。國外船員豐富的經驗讓人受益匪淺，閆萌一邊熟悉帆船的英文術語一邊加緊學習訓練，過程盡管艱苦，最后離開時，卻面對送行的全體隊友流淚不止。

“或許這輩子也不會再見面了?！?/p>

閆萌這么說的時候還是有些感傷。這項極限運動對于男性而言更多的是挑戰(zhàn)和征服，卻在女玩家手里變得更加細膩豐富起來。

如果說廈門長期玩船的人不足百人，那熱衷于此的女玩家或者一雙手數(shù)得出來。廈大女子帆船隊在這里邊絕對算得上奇葩一樣的存在。隊員分布城市規(guī)劃、公共事務、經濟、體育各個專業(yè)，大多還是在讀本科生。誰也不會想到，就是這樣一群小姑娘，竟然能在一個月的半讀半練習狀態(tài)下，名震廈門的新年帆船賽。在今年元月五號新年帆船賽之前一年，閆萌還對帆船運動概念懵懂。來自北方的她喜愛大海，報考學校時甚至為了近海，糾結于廈門、青島這些海濱城市之間。到廈門求學后，她幾乎每天都到海邊走走逛逛，這才知道廈大居然有自己的帆船隊。正當她萌生好奇之際，機會竟然自己來了。她所在體育部的老師本身就是帆船教練，看著閆萌身體素質好，學得快，主動找上了她問有沒有興趣參加組建一只女子帆船隊？閆萌求之不得。

接下來的訓練有趣又緊張，為了每周二和周五的訓練時間，閆萌花招盡出，找人代點名、輪流換著翹課、補假條，不長時間里已經輪遍了帆船上所有位置，開始固定擔任船長、舵手。當新年賽即將到來時，閆萌更憋足了一股勁。盡管教練和她們說只要放松比賽，鍛煉一下足以，閆萌卻不斷自我加壓，把訓練強度提到了每天下午訓練，晚上健身房練習體能。本科的隊員排課滿不方便翹課，閆萌就集中訓練個人技術，等隊員們聚齊了再抓緊一切時間進行配合練習。

“比賽就是比賽，誰都不想失敗收場”

帶著這樣隱隱的雄心，在每一天和自己的較勁中，比賽拉開帷幕。

35支隊伍，又是只有一只女子帆船隊。第一場長航，從演武大橋出發(fā)，經五緣灣返回，幾乎繞了半個廈門島。啟航時三十多只隊伍就開始蜂擁地尋找有利位置。閆萌看著擁擠的帆船堆突發(fā)奇想——這樣的船間距，只會讓有利位置變得不利，不如找個空隙保證速度？當她們的帆船在航道偏左的地方一起航，她的判斷就被證實，這只惟一的女隊竟然拔得頭籌出現(xiàn)在海面上。行駛到離起點不遠的第一標，驟然風停。那些還沒開出幾步的擁擠船隊一時陷入大亂，碰撞聲、呼喊聲鬧成一團，閆萌隊伍的帆船卻已經遠遠領先準備繞標。絕對的優(yōu)勢讓她們更加冷靜，閆萌安靜地等待著，有風，大風，快到了，倒計時，八七，四三，二一——拉帆！空氣在一陣靜止之后驟然流動起來，又是這個女隊的帆船在海面第一個急射出去！閆萌和隊友們透支著體力，咬著牙控制著帆船前進，她們覺得，能贏。

能贏，五個小姑娘，真的贏了三十多個大男人的船隊！

在第一個迎風沖過終點時，她們尖叫慶賀，而一邊的男人們也笑罵起來：這一群女彪子！

“女彪子是夸獎嗎？”

我這樣問閆萌。

她一皺鼻子樂呵呵地說：“當然是夸獎，覺得我們厲害！”

厲害的閆萌如今是小麥色皮膚，她說以前可白多了，我倒覺得她現(xiàn)在的膚色稱著幾顆微小的曬斑很漂亮。閆萌說到她玩帆船最愜意的時刻讓我很意外，除了在海上乘風破浪忘記所有壓力煩惱的時候，她最喜歡的竟是洗船。她說帆船開久了會有感覺的，不能只是玩船，也要好好照顧好船。

閆萌的話讓帆船這項凌厲的戶外運動多了一絲溫柔暖意，如同在這個海島城市里，一群少女帶給帆船運動的微小變化一樣，既柔和，又堅韌。

菜鳥預熱課堂

帆船型號眾多，從單人帆船到能坐上幾十個人的都有，雖然形態(tài)迥異，基本構造卻萬變不離其宗。要玩船，好歹得知道船帆的各個部件叫什么，等教練指揮你的時候才不至于抓瞎。

知道帆船怎么走

說到無動力帆船，沒有操作經驗的人總會歸結為風推著帆向前行駛的簡單作用過程。但細查一下就能發(fā)現(xiàn)，其實帆船的最大動力來源是所謂的“白努利效應”——當空氣流經一類似機翼的弧面時，會產生一向前向上的吸引力。因此，帆船才有可能朝某角度的逆風方向前進，也是因為如此，我們本來以為時速最高的迎風正向行駛反而更加遲緩。

根據(jù)迎風面不同，帆船基本可以劃分出三種最基本的行駛軌跡：

順駛（Running）

我們理想中應該最簡單的順風行駛對入門水手而言，卻是一個高難度動作。順風時，風的來向和船平行，沒有橫向的壓力作為平衡，很容易翻船。同時因為除了風的推力外，沒有白努利效應的助力，順風航行的前進速度相比其他風向反而是最慢的。如果不幸遇到強順風，還可能因為風的推力集中在左舷或右舷，而一直原地打轉。正常而言一個帆船菜鳥要駕馭順風，大約需要16小時以上的航行時數(shù)才能上手。

頂風行駛 （Beating）

頂風行駛的極限角度是風的來向的左右各35度，但一般以45度為極限，這和船的設計有很大的關系，頂風行駛的觀念是和側風行駛相當接近的，只是頂風時，側向的力量較側風為大，而前進的力量又小于側風，是易學難精的，初學者一開始可以先練頂風，因為帆會用很明確的方法指正菜鳥們犯下的錯誤，而接下來的側風行駛就可無師自通了。

側風行駛（Reaching）

側風行駛時，從側向來的風會被帆化作兩股力量。其中一股力量會讓船側滑，另外一股則是讓船前行。這種風向也很適合初學者進一步嘗試各種方式來使帆船轉向、停止、啟動，并學習使用舵角指示器。

而在這三個基本大項中，根據(jù)角度不同，又可以細分為：

正側行駛：風向與船中心線約成80°-100°之間的行駛；

迎風行駛：風向與船中心線約成30°-45°之間行駛；

后側行駛：風向與船中心線約成100°-160°之間行駛；

近風行駛：最接近風向的行駛；

前側行駛：風向與船中心線約成45°-80°之間行駛。

找到自己的位置

除了單人帆船，大多帆船是一項團隊運動，一架12米—15米之間的大帆船上有5-8名船員，承擔著七八個不同角色分工，缺一不可。菜鳥們不妨根據(jù)自己的特點和興趣先找好位置，再慢慢向船長的位置挺近！

Helmsman（舵手），一般也是船長（Skipper）。

Tactician（戰(zhàn)術家），這個角色類似于軍師，在國際帆船賽上可是頂尖的角色。

Mastman桅桿手或主帆手：負責主帆、前帆、球帆的升降。

Mainsail trimmer（主帆平艙工）：負責主帆絞盤，在Mastman操作主帆的升降、松緊及方向調整及調整（以在不同風力、風向的狀況下控制船的速度）的時候，操作主帆繩絞盤。

Navigator（瞄手），很有意思的一個角色，觀察風向的變化、找風、觀察水流的情況之類。

Bowman（頭漿手）：站在船頭負責觀察前方競爭對手、綜合狀況的工作。

Genoa trimmer（前帆手）：負責前帆的絞盤。

Spinnaker trimmer（球帆手）：負責球帆的絞盤。

專門壓舷的：壓舷是個很有意思的專用詞語，在不同的風向、風力大小的情況下，船長會讓暫時沒有任務的人全部到左舷或右舷，以獲取更快的速度。

控帆

迎風航行時，一般人常犯的控帆錯誤是，習慣將帆收得太緊，應該記得一句黃金名言：先將帆放松，再收緊至帆面不再抖動，而不是先收緊再放松。因為迎風航行時，帆面受風最深處往后移動，帆弧移動往后，使通過的高速氣流剝離，引起亂流，導致浮升力的減弱。受風時可以通過正確調整帆的形狀，使帆面最深處保持在前端。吹在帆上的側向力量同時也產生使船身傾斜的力量，但是這種傾斜的力量可以通過船上人員的體重或船底的壓艙物來進行平衡。在逆風行駛時只要不斷地改變船的方向和帆的角度，使之能最大限度地利用風能，就能以最快的速度航行。走“Z”字形可能是你面對帆船教學時最常聽到的一句話，但是怎么走，角度怎么把握，則是一種經驗的積累，必須用身體去體會了。

轉舵

大小帆船的舵柄方向與船行方向有區(qū)分，對于小帆船而言，使用舵柄控舵時，將舵柄推往左舷時，船首將轉向右，往右推時船首會向左轉。對于大帆船而言，舵的掌控和駕車的方向盤有類似。

除了控帆和轉舵，啟動、停止、壓舷、掛體、平帆、觀察風向、風力和水文……等等這些都是需要在漫長的學習和航行中，慢慢體會熟悉的基本技能。

每次航行前都要確保船上具有基本的安全裝備。安全裝備根據(jù)區(qū)域和狀態(tài)的不同而有所差別，但是一個基本的列表應該包括以下內容：

船上的每個人都穿救生衣

有多余的錨纜

寬葉短槳

排水設備

喇叭

羅盤

刀子、鉗子、螺絲起子、卷尺之類的工具

急救包

充足的水。

海上的情況瞬息萬變，不管是菜鳥還是老手，在出海前進行這些基本安全裝備的檢查是永遠不能省略的步驟。

帆船也“有型”

火球型帆船

屬穩(wěn)向板帆船一類，是亞運會帆船比賽項目。火球型帆船船身最長處為5.93米，最寬處為1.35米，不包括裝備的艇身重量約為79.40公斤。火球型帆船有三個帆：主帆、前帆、球形帆。由2名運動員駕駛。這種帆船易于制造，設備簡單，行駛輕快。

龍型帆船

屬龍骨船一類。龍型帆船的帆上有“D”字樣，船身最長處為8.9米，最寬處為1.9米，船身重達1700公斤。龍型帆船由三名運動員駕駛，1948年至1972年曾7次列入奧運會帆船比賽項目。

托納多型帆船

又稱龍卷風型或卡塔馬蘭型，屬多體艇一類。船身為雙體艇，最長處6.10米，最寬處為3.05米。艇上有兩個帆，主帆（后帆）、前帆。由2名運動員駕駛。托納多型帆船的速度很快，其最高時速可達30海里，相當于每小時55.6公里。于1976年列入奧運會帆船比賽項目。

星型帆船

屬龍骨船二類艇。星型帆船帆上的標志是一顆五角星。船身最長處為6.92米，最寬處為1.73米。由2名運動員駕駛。1932年第10屆奧運會起列入奧運會帆船比賽項目，當年美國的“丘比特”號首次獲得該型號奧運會金牌。

暴風雨型帆船

屬龍骨船一類型。帆上的標志為“T”。船身最長處為6.68米，最寬處為2米。該帆船由2名運動員駕駛。1972年第20屆奧運會時，暴風雨型和索林型一起列入奧運會帆船比賽項目。

索林型帆船

屬龍骨船一類型。系挪威人索林設計，因而命名為索林型。船身最長處8.15米，最寬處1.90米，重達1035公斤。艇上有三個帆，主帆（后帆）、前帆、球形帆。索林型帆船由3名運動員駕駛。