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        高速鐵路板式無碴軌道用CA砂漿的疲勞特性分析

        2013-04-29 08:48:46葉云
        關(guān)鍵詞:疲勞板式環(huán)境溫度

        葉云

        摘要:根據(jù)實(shí)際結(jié)果表明,所研究制造的CA砂漿針對(duì)素質(zhì)以及應(yīng)力水平下其疲勞壽命所顯現(xiàn)出的線性相關(guān)性較為的良好;對(duì)于CA砂漿而言,其本身的抗壓強(qiáng)度大小,會(huì)因?yàn)榄h(huán)境溫度的變化而產(chǎn)生較大的波動(dòng),在盈利水平保持相同的情況下,CA砂漿本身的疲勞壽命(負(fù)溫環(huán)境)較之常溫而言更差一些,而CA砂漿本身的粘彈特性使其在零下20℃的環(huán)境下仍然可以保持較為出色的耐疲勞特性。

        關(guān)鍵詞:無碴軌道(板式) CA砂漿 環(huán)境溫度 疲勞

        一、試驗(yàn)

        (一)原材料介紹

        (1)第一項(xiàng)材料:瀝青乳液,對(duì)于自制的CA砂漿而言,其一般情況下選擇使用慢裂快凝類型的瀝青乳液(陽離子);(2)第二項(xiàng)材料:水泥,一般情況下選擇強(qiáng)度等級(jí)是42.5R的硅酸鹽水泥;(3)第三項(xiàng)材料:砂,一般情況下選擇使用天然的河砂,其細(xì)度模數(shù)保持在1.2,而表觀密度大概為2254.1kg/m3;(4)第四項(xiàng)材料:水,一般情況下就選擇自來水進(jìn)行施工;(5)第五項(xiàng)材料:外加劑,所選擇的外加劑為聚羧酸類型的減水劑,其實(shí)際固含量大小為30%,有效減水率也為30%;所選擇的增稠劑真實(shí)選擇聚丙烯類型的,分子量實(shí)際大小為1x106,并且形態(tài)為固體粉末狀。選擇的消泡劑為磷酸類型的,實(shí)際密度保持在0.95g/ml。

        (二)簡(jiǎn)析配比以及其方法

        按照在前期所進(jìn)行的試驗(yàn)過程中所得到的實(shí)際配比值,參考表1:

        表1:前期試驗(yàn)CA砂漿配比參考

        壓強(qiáng)抵抗試驗(yàn):選擇的試塊為長(zhǎng)方體(規(guī)格:70.7mmx70.7mmx70.7mm),在進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)越28天以后,進(jìn)行試驗(yàn),在進(jìn)行試驗(yàn)以前,將該長(zhǎng)方體試塊放進(jìn)萬能材料測(cè)試機(jī)器中進(jìn)行保溫,持續(xù)時(shí)間30min,同時(shí)按照一定的加載速率(0.4mpa/min)進(jìn)行勻速的加載,從而對(duì)CA砂漿處于不同環(huán)境溫度下實(shí)際的抗壓能力進(jìn)行測(cè)試。

        fatigue test(疲勞試驗(yàn)):當(dāng)CA砂漿試件成型以后(規(guī)格:70.7mmx70.7mmx70.7mm),在進(jìn)行28天的標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)以后便開始試驗(yàn),按照CA砂漿表現(xiàn)出來的受力狀態(tài),通過材料試驗(yàn)設(shè)備(帶有環(huán)境箱)對(duì)其進(jìn)行壓縮疲勞測(cè)試。選擇的加載模式為應(yīng)力受控加載。選取的荷載循環(huán)特征大小為1,選擇的試驗(yàn)溫度為零下20℃以及20℃,并且對(duì)疲勞測(cè)試的周期以及CA砂漿實(shí)際受到的應(yīng)力水平進(jìn)行綜合的考慮,選取0.90、0.85、0.70、0.75以及0.65、0.60等6個(gè)應(yīng)力水平實(shí)現(xiàn)加載,選擇的加載頻率大小保持在10Hz,所加載的波類型為正弦波。

        二、實(shí)驗(yàn)方法、結(jié)果以及相關(guān)討論

        (一)對(duì)材料進(jìn)行配比

        在本次實(shí)驗(yàn)中,通過對(duì)2種類型完全不同的瀝青水泥比時(shí)間進(jìn)行個(gè)試驗(yàn),具體的配合比如下所示:

        表2:相關(guān)材料配比介紹

        (二)試件成型

        CA砂漿通過CA砂漿專用攪拌機(jī)拌制,按照表2所示的材料摻配比例稱量好各檔原料。首先將水、乳化瀝青及減水劑投入到攪拌機(jī)中以60r/min的轉(zhuǎn)速攪拌30s,然后加入水泥、砂、消泡劑及鋁粉,以60r/min的轉(zhuǎn)速攪拌60s,再以120r/min的轉(zhuǎn)速攪拌180s,然后再以60r/min的轉(zhuǎn)速攪拌60s。其攪拌過程如圖1所示。拌制完成后將CA砂漿澆入70.7mm×70.7mm×70.7mm的立方體試模中,室內(nèi)常溫靜置24h,初始強(qiáng)度形成后脫模,隨后在20℃,60%濕度條件下養(yǎng)生28d。

        (三)疲勞性能受到應(yīng)力水平的影響

        利用試驗(yàn)所得的0.9、0.8及0.7三個(gè)應(yīng)力水平下的疲勞壽命值N,通過回歸分析得到了疲勞次數(shù)對(duì)數(shù)lg/N與載荷水平S的疲勞方程。

        1)配比Ⅰ(A/C=0.4)的疲勞方程為:

        2)配比Ⅱ(A/C=0.6)的疲勞方程為:

        由回歸方程可以看出,CA砂漿的疲勞壽命對(duì)數(shù)與應(yīng)力水平呈現(xiàn)較好的線性關(guān)系,并且隨著應(yīng)力水平的提高,CA砂漿的疲勞壽命隨之降低。

        (四)乳化瀝青用量對(duì)疲勞性能的影響

        將疲勞方程統(tǒng)一寫成如下形式:

        式中,k、n為回歸系數(shù),k值越大說明疲勞壽命對(duì)應(yīng)力水平的變化越敏感,而n值越大說明在相同的應(yīng)力水平下疲勞壽命越大。本項(xiàng)研究通過2組不同的材料配比(配比Ⅰ及配比Ⅱ),研究不同的乳化瀝青用量對(duì)CA砂漿疲勞性能的影響。配比Ⅰ及配比Ⅱ回歸方程的系數(shù)如表3所示。

        對(duì)比不同配比的回歸系數(shù),配比Ⅱ的k、n 值相對(duì)較大,說明當(dāng)瀝青用量增加時(shí),CA 砂漿的疲勞壽命相應(yīng)地增大,而隨著瀝青用量的增加,C 砂漿固化體的疲勞壽命對(duì)應(yīng)力水平的變化也更為敏感,即應(yīng)力水平的變化對(duì)配比Ⅱ疲勞壽命的影響更為顯著。

        如果A/C之間的比值不同,那么其CA砂漿固化體在28天測(cè)試時(shí)間內(nèi)的sem示意如下所示:

        (a)A/C比值為0.6;

        (b)A/C比值為0.4。

        從上我們不難發(fā)現(xiàn),如果瀝青含量較大(如(a)),那么在整個(gè)微觀結(jié)構(gòu)當(dāng)中,水泥的水化產(chǎn)物大部分都被瀝青膜所包裹,所以使得整個(gè)固化體的韌性加強(qiáng),使其具有較為突出的變形能力以及擴(kuò)展能力。從而使得整個(gè)的疲勞壽命得到有效的加強(qiáng)。但是當(dāng)瀝青的含量比較小的時(shí)候(如(b)),那么其空間結(jié)構(gòu)便是通過水泥水化物直接搭建而成,而瀝青則是作為填充物,這雖然使得其強(qiáng)度變強(qiáng),但是疲勞壽命大幅度降低。

        三、結(jié)束語

        (1)所進(jìn)行研究制作的CA砂漿處于零下20℃以及20℃的環(huán)境下,都能夠表現(xiàn)較為突出的疲勞抗性。其疲勞壽命值以及應(yīng)力水平(符號(hào)為S)都呈現(xiàn)出了較為優(yōu)秀的線性相關(guān)性能,同時(shí)在較為準(zhǔn)確的建立了零下20℃以及20℃環(huán)境溫度下的CA砂漿實(shí)際疲勞方程式。

        (2)對(duì)于所研制的CA砂漿而言,其本身的壓強(qiáng)抵抗能力會(huì)因?yàn)榄h(huán)境溫度的變化而發(fā)生較大的變化,在正溫度區(qū)域中,其壓強(qiáng)抵抗能力受到環(huán)境溫度的影響相對(duì)較小,但是在負(fù)溫度區(qū)間內(nèi),其壓強(qiáng)抵抗能力受到環(huán)境溫度的影響變大。

        (3)在應(yīng)力水平保持一致的情況下,所研制的CA砂漿常溫環(huán)境中的疲勞壽命比負(fù)溫條件下要高,但是如果保持在荷載力變化不大的情況下,其本身的粘彈特性使其在零下20℃的環(huán)境下仍然可以保持較為出色的耐疲勞特性。

        參考文獻(xiàn):

        [1] 王發(fā)洲,劉志超,胡曙光等.摻瀝青乳液水泥體系的凝結(jié)時(shí)間對(duì)CA砂漿性能的影響[J].建筑材料學(xué)報(bào),2008,11(2):162-166.,235

        [2] 譚憶秋,歐陽劍,王金鳳等.高強(qiáng)型CA砂漿力學(xué)性能影響因素及力學(xué)機(jī)理研究[J].鐵道學(xué)報(bào),2012,34(7):122-125.137

        [3] 蔡世昱,闕顯廷,楊榮山等.CA砂漿脫空對(duì)框架型軌道板翹曲的影響分析[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2013,(1):121-124.135

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