趙靜

摘要：介紹了北京市軌道交通亦莊線跨河橋工程預(yù)應(yīng)力砼箱梁采用掛籃懸澆施工設(shè)計方法，為相似工程提供了參考。

關(guān)鍵詞：軌道 掛籃 設(shè)計

1 設(shè)計概述

北京市軌道交通亦莊線跨河橋工程預(yù)應(yīng)力砼箱梁采用掛籃懸澆施工，箱梁為單箱單室直腹板截面，梁底曲線為圓曲線，箱梁頂寬9m，底寬4.7m，頂板厚度為0.27m，底板厚度為0.3m～0.6m，腹板厚度0.4m～0.6m，頂面平坡。設(shè)計懸澆節(jié)段長度最大為4m，最大懸臂節(jié)段砼重90.0t。

2 計算依據(jù)

（1） 《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50017-2003）；

（2） 《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（JTJO25-86）；

（3） 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 041-2011）；

3 掛籃結(jié)構(gòu)概述

（1） 結(jié)構(gòu)形式

根據(jù)主梁結(jié)構(gòu)特點，掛籃選擇重心低、自重輕、剛度大、受力合理、滑移方便、安全可靠的三角形掛籃。桁架各桿件采用標準型鋼，承重主桁架桿件均通過箱式節(jié)點板及45#鋼銷軸連接，以減少加工環(huán)節(jié)、方便現(xiàn)場安裝。

（2） 結(jié)構(gòu)組成

掛籃主要有三角桁架組合吊架系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、懸吊系統(tǒng)、后端臨時錨固系統(tǒng)、模板系統(tǒng)及張拉平臺等結(jié)構(gòu)組成。為控制主桁架的受力，將前懸吊和前支座的距離盡可能的縮小，以保證張拉時前懸吊與張拉千斤頂不沖突為宜。鑒于0#段10m長度無法安裝一套對稱三角形主桁架掛籃，因此三角形主桁架設(shè)計采用不對稱結(jié)構(gòu)設(shè)計。

（3） 結(jié)構(gòu)控制

掛籃設(shè)計的主要控制指標為掛籃自重與砼節(jié)段重量比值，愈低表示整個掛籃的設(shè)計愈合理。本掛籃設(shè)計自重按30t控制，以滿足設(shè)計要求。

掛籃主要結(jié)構(gòu)構(gòu)件均采用兩軸等強的綴板式格構(gòu)桿件，主要結(jié)構(gòu)截面經(jīng)初步設(shè)計控制如下：主桁架受壓桿采用2[]25b，受拉桿2[]20b；

前上橫梁、內(nèi)滑梁采用2[]28a，外滑梁采用2[]32a；

底籃系統(tǒng)的前（后）下橫梁2[]20b、縱梁由25b工字鋼和槽鋼組成；

所有吊桿、錨固鋼筋均統(tǒng)一采用Φ32精軋螺紋鋼筋。

（4） 結(jié)構(gòu)布置

掛籃總體結(jié)構(gòu)布置如圖所示。