孔麗

摘要：是隨著橋梁建設(shè)的飛速發(fā)展，橋梁結(jié)構(gòu)和材料都日趨多樣化，這種情況下，更增加了橋梁工程造價(jià)計(jì)算的難度。所以，要求造價(jià)統(tǒng)計(jì)人員要認(rèn)真的分析和研究工程的設(shè)計(jì)圖紙，掌握各種材料的計(jì)價(jià)方式和標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)的提取工程量，只有這樣，才能準(zhǔn)確掌握橋梁的工程造價(jià)，下面筆者對(duì)施工的各個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)該注意的造價(jià)統(tǒng)計(jì)問題，逐一進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；工程造價(jià)；控制

一、做好工程項(xiàng)目決策階段的工程造價(jià)管理

工程項(xiàng)目確定需要至少三個(gè)階段：工程項(xiàng)目的調(diào)研階段、工程項(xiàng)目籌備階段以及工程項(xiàng)目立項(xiàng)決策階段。

工程項(xiàng)目的調(diào)研階段是指建設(shè)單位應(yīng)先對(duì)該項(xiàng)目涉及到的相關(guān)技術(shù)、工程可能造成的對(duì)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境等產(chǎn)生的影響進(jìn)行調(diào)查研究，對(duì)項(xiàng)目擬建方案認(rèn)真地進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)分析論證，包括項(xiàng)目在技術(shù)上的適用性、先進(jìn)性、科學(xué)性，在經(jīng)濟(jì)上的合理性、高效性及建設(shè)的可行性，對(duì)項(xiàng)目建設(shè)投產(chǎn)后的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、環(huán)境效益等進(jìn)行科學(xué)地預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)，據(jù)此確定該項(xiàng)目是否應(yīng)該投資建設(shè)以及選定最佳的投資方案等，為項(xiàng)目投資決策部門提供全面正確的依據(jù)。工程項(xiàng)目籌備階段最為重要的工作就是工程建設(shè)方案的優(yōu)選。通過組織項(xiàng)目專家論證會(huì)，對(duì)相關(guān)的工程方案的進(jìn)行項(xiàng)目論證，聆聽專家意見，對(duì)多個(gè)備選方案進(jìn)行技術(shù)手段分析比較，選擇技術(shù)過硬、經(jīng)濟(jì)合理的工程方案。

工程項(xiàng)目立項(xiàng)決策階段包括制定項(xiàng)目建議書、出具可行性研究報(bào)告以及項(xiàng)目評(píng)估報(bào)告三項(xiàng)內(nèi)容。在我國當(dāng)前經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)體制下，項(xiàng)目決策階段的工程造價(jià)管理雖然亦關(guān)系到有關(guān)社會(huì)職能部門，受到其監(jiān)督，但建設(shè)單位作為建設(shè)工程投資方和工程建設(shè)全過程控制的管理方，才是控制基本建設(shè)工程造價(jià)的主體，必須積極參與工程造價(jià)管理，充分發(fā)揮自身主體優(yōu)勢(shì)；必須做好工程可行性分析，這是工程立項(xiàng)、標(biāo)準(zhǔn)選用的重要環(huán)節(jié)：首先要確定好工程規(guī)模大小，這將會(huì)直接影響項(xiàng)目的投資。其次要確定好可以進(jìn)行可行性研究編制單位的資質(zhì)，準(zhǔn)確提供交通量的預(yù)測(cè)值，因?yàn)榻煌康念A(yù)測(cè)值的偏離將影響造成工程規(guī)模及費(fèi)用；然后是配備優(yōu)秀的工程專業(yè)技術(shù)人員，收集好現(xiàn)場(chǎng)資料，基礎(chǔ)資料的準(zhǔn)確與否直接影響到工程項(xiàng)目規(guī)模以及費(fèi)用量。

二、施工組織階段是橋梁工程造價(jià)控制的關(guān)鍵時(shí)期

多次的設(shè)計(jì)變更導(dǎo)致的結(jié)果是設(shè)計(jì)投資的浪費(fèi)，所以變更時(shí)期工程量的檢查核算是施工時(shí)期段對(duì)工程造價(jià)實(shí)行直接控制的最主要辦法。施工時(shí)段的合理設(shè)計(jì)是從施工的層面展開，對(duì)預(yù)測(cè)模擬的施工工作場(chǎng)地展開深層次的調(diào)查，把詳細(xì)的施工條件和技術(shù)經(jīng)濟(jì)結(jié)合起來進(jìn)行對(duì)照論證，將最優(yōu)的施工團(tuán)隊(duì)、施工辦法和施工關(guān)鍵技術(shù)手段整合起來，這對(duì)編制預(yù)算有著重要的指導(dǎo)意義。預(yù)算很大程度上是取決于施工組織是，直接費(fèi)用所受的影響尤其大，主要因素的分析如下：

2.1施工現(xiàn)場(chǎng)的布局控制。

施工組織設(shè)計(jì)把施工現(xiàn)場(chǎng)布局控制在空間范圍上進(jìn)行整體規(guī)劃，里面應(yīng)有對(duì)材料補(bǔ)給和輸送流程、電力、水供給、臨時(shí)工程、服務(wù)處、油料補(bǔ)給站、預(yù)置場(chǎng)地、攪拌場(chǎng)、巨型機(jī)械需求裝置工作面等的安置。預(yù)算的直接費(fèi)用取決于平面布置的確定，如場(chǎng)地運(yùn)輸費(fèi)、搭建費(fèi)、土地承包費(fèi)、修繕場(chǎng)地費(fèi)、資源管理費(fèi)用等，對(duì)完全使用機(jī)械裝置和開拓工人的積極性也有很大作用，會(huì)直接對(duì)人工和材料費(fèi)產(chǎn)生影響。

2.2工程施工期限。

施工籌措中應(yīng)將勞動(dòng)力安排、材料的供應(yīng)及機(jī)械設(shè)備的配備逐一進(jìn)行。施工效果、消耗、工期三者是相互牽制的。務(wù)必在保證施工效果的條件下，從優(yōu)選取施工期限和規(guī)劃工程步驟，掌控工程費(fèi)。例如：橋體頂部輪廓性造型工程，組合元件的抗壓力要保持在設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 95%，如工期縮短，要加多預(yù)采購部件的數(shù)量，直接運(yùn)營費(fèi)用也會(huì)得到增加。

2.3工程方案的選取。

路橋規(guī)劃，大體上多數(shù)是采用標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)計(jì)算進(jìn)行，如此不單單對(duì)于施工有幫助，又可以弱化配套工程消耗（專業(yè)施工費(fèi)用）。橋體頂部設(shè)計(jì)工程消耗存在手頭施工、預(yù)置構(gòu)建、吊梁作業(yè)、旋轉(zhuǎn)作業(yè)、舉頂作業(yè)、按孔作業(yè)、平向作業(yè)、抬高與漂浮作業(yè)等，單獨(dú)有著特殊的應(yīng)用范圍。在作業(yè)混合規(guī)劃中，要有著品質(zhì)上乘可靠、技術(shù)層面節(jié)約到位的原則取材。如：預(yù)建梁橋的懸建，有單體軸、雙體軸、越體門框等。非等同的施工體系，依靠的輔助元件不一樣，耗價(jià)也不一樣，整合預(yù)算的同時(shí)要刻意留意。倘特定項(xiàng)目里存在多個(gè)同體的路橋設(shè)施，要在掌控施工期限內(nèi)建構(gòu)河流式施工，來抬升依托、板型的利用率，穩(wěn)定造價(jià)。

三、開挖基坑

在基坑的開挖階段，要想將基坑所需要的各種圍堰、排水臺(tái)以及防護(hù)措施所需要的材料統(tǒng)計(jì)準(zhǔn)確，就必須根據(jù)地質(zhì)情況的不同分類進(jìn)行。一般情況下，要考慮的因素有土方、石方、深度以及水位情況。另外，造價(jià)計(jì)算人員要充分的了解在基坑挖掘過程中對(duì)于廢棄的土料的運(yùn)輸和處理所要消耗的費(fèi)用，以及基坑完成后對(duì)原有的地形進(jìn)行恢復(fù)所要耗費(fèi)的成本，并將這種間接工程成本準(zhǔn)確的計(jì)入工程造價(jià)內(nèi)。

四、基礎(chǔ)工程

對(duì)于公路橋梁工程來說，基礎(chǔ)工程所包括的主要內(nèi)容有砌石、混凝土、沉井、打樁以及灌注樁等涉及到工程的基本接結(jié)構(gòu)的施工環(huán)節(jié)。所以，在基礎(chǔ)工程的建筑項(xiàng)目中，應(yīng)該對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的工程造價(jià)進(jìn)行分別計(jì)算，通常情況下，基礎(chǔ)砌石環(huán)節(jié)的預(yù)算編制的要點(diǎn)是，要注重對(duì)各種不同標(biāo)號(hào)的砂漿進(jìn)行劃分，分別計(jì)價(jià)，一旦總額超過預(yù)算定額，就要根據(jù)工程實(shí)際情況調(diào)換標(biāo)號(hào)；如果設(shè)計(jì)圖紙沒有對(duì)砂石和砂漿的標(biāo)號(hào)進(jìn)行明確規(guī)定，則應(yīng)根據(jù)我國的基礎(chǔ)外緣和分層砌筑的基本標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)價(jià)，即百分之八十的片石加上百分之二十的塊石。而混凝土基礎(chǔ)預(yù)算的編制過程中，則要按照標(biāo)號(hào)和片石的雙重標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)價(jià)，即在設(shè)計(jì)圖紙中對(duì)混凝土基礎(chǔ)有著明確的標(biāo)號(hào)的情況下，按照標(biāo)號(hào)計(jì)價(jià)，一旦超出定額，按照片石計(jì)價(jià)，不包含塊石。最后，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)作為施工技術(shù)最為復(fù)雜，施工過程最為繁瑣的基礎(chǔ)工程項(xiàng)目，在計(jì)價(jià)中，應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)問題：

如果選用水中圍堰筑島的方式進(jìn)行鉆孔施工，其工程量的計(jì)算就要從灌注外緣三米寬的位置進(jìn)行確定。首先要統(tǒng)計(jì)出工程中埋設(shè)的護(hù)筒的數(shù)量，將其同水中的護(hù)筒區(qū)分開來，因?yàn)樗械淖o(hù)筒的成本是埋設(shè)位置以及橋梁其他不涉水位置的護(hù)筒成本的六倍以上。

橋梁灌注樁施工時(shí)在不涉水位置，即干處所埋設(shè)的護(hù)筒，每一個(gè)可以按照兩米進(jìn)行統(tǒng)計(jì)計(jì)價(jià)；而涉水位置的甚至水中埋設(shè)的鋼護(hù)筒就必須按照設(shè)計(jì)圖紙和計(jì)劃中的數(shù)量進(jìn)行計(jì)價(jià)統(tǒng)計(jì)，統(tǒng)計(jì)過程中有以下幾點(diǎn)要引起注意：（1） 工程造價(jià)的定額中對(duì)于鋼護(hù)筒在不涉水位置的周轉(zhuǎn)攤銷的成本進(jìn)行了考量，而對(duì)于涉水位置的鋼護(hù)筒則全部按照其自身質(zhì)量進(jìn)行計(jì)算。所以，計(jì)價(jià)統(tǒng)計(jì)人員在統(tǒng)計(jì)過程中一定進(jìn)行實(shí)地分析考察，計(jì)算出處于水位中的鋼護(hù)筒的實(shí)際數(shù)量及質(zhì)量。（2）如果工程必須要在水中采用圍堰，則應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要確定圍堰數(shù)量，而不是全程使用鋼護(hù)筒。（3）通常情況下，每節(jié)護(hù)筒長(zhǎng)按兩米制作，當(dāng)在干處埋護(hù)筒時(shí)，設(shè)計(jì)上一般要求入土深為一點(diǎn)八米，其余長(zhǎng)度為粘土夯填部分。

五、結(jié)束語

大體上來看，作業(yè)造價(jià)掌控的主體是要以商務(wù)領(lǐng)域?yàn)橹行?，?duì)整體價(jià)格運(yùn)用浮動(dòng)監(jiān)管和梳理。減壓工程的需要所有工程施工團(tuán)隊(duì)要有充分的理論做基礎(chǔ)，掌控完善規(guī)劃選擇和實(shí)施。有計(jì)劃、有成效地規(guī)劃基礎(chǔ)建設(shè)施工議價(jià)，特別是強(qiáng)化對(duì)施工段的規(guī)劃、整體設(shè)計(jì)、中標(biāo)策略、建造環(huán)節(jié)、完工結(jié)算等每個(gè)階段的掌控。務(wù)必把掌控工程造價(jià)協(xié)調(diào)于建筑過程的頭尾。在整體建造過程的每個(gè)環(huán)節(jié)，爭(zhēng)取拿出最有效、最節(jié)省的投入取得出色的資金回報(bào)和社會(huì)影響。

參考文獻(xiàn)：

[1]汪桂英。試論如何確定公路橋梁預(yù)算造價(jià)[J]廣東建材，2012，（8）。

[2]陳玉梅。淺談公路橋梁工程的造價(jià)編制[J]科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012，（4）。